Ford Kuga 21.5年式 EcoBoost 250 AWD ST-Line X試駕|不只是環景,操控更俐落!

中型SUV級距可說是台灣汽車市場的主流,能在此領域佔得先機,對於品牌形象絕對具有加分的作用,自2020年6月上市以來,Ford Kuga連同Focus成為福特六和汽車的「雙本柱」,不僅屢創銷售量高峰,光是今年上半年就交出超過6000輛的銷售成績,在消費者之間也獲得不少佳評,從去年發表到現在一年左右的時間,當然有不少還在觀望的潛在車主期待Kuga能夠新增配備提升戰力,福特六和便趁著這一波推出新年式車型的機會,以升級配備的方式回應消費者的期待,其中環景影像系統終於成為全車系的標準配備,各等級車型也都有程度不一的升級內容,透過這一次的試駕報導,帶大家來認識新年式Kuga的實際進化表現。

Ford Kuga 21.5年式 EcoBoost 250 AWD ST-Line X試駕|不只是環景,操控更俐落!
21.5年式Kuga分別在等級名稱後加入「X」字母,以此區隔與舊年式的差異,如果我們光看外觀,並不是很容易辨認新舊年式的身份;換句話說,21.5年式Kuga著重於內在的升級,21.5年式Kuga共有「4+1」款車型等級編成,分別是EcoBoost180 時尚型 X、EcoBoost180 旗艦型 X、EcoBoost250 AWD 旗艦型 X、EcoBoost250 AWD ST-Line X;而原本採用受訂生產的EcoBoost180 雅緻型已在新年式陣容中取消,取而代之的就是與舊年式配備內容相同的EcoBoost180時尚型,同樣採用受訂生產方式。

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我們這回先試駕EcoBoost250 AWD ST-Line X等級,在新年式的車型編成中,本車屬於升級項目最多的車款,外觀部分煞車卡鉗改為紅色塗裝,為了進一步提升ST-Line X的操控表現與行路表現,前下控制臂更換鋁合金材質,原廠配胎則從原本的Pirelli(倍耐力) Scorpion Verde All Season四季胎改為Continental(德國馬牌) PremiumContact 6(PC6);另外就是加入360度環景系統、ISA智慧型速限輔助、RED道路邊緣偵測等功能。

進入文章介紹之前,各位網友可先從影片中快速認識21.5年式Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line X的各項特點及實際表現:




附上21.5年式Kuga車型等級編成表格,點圖片可以放大觀看:


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這次試駕的Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line X,基本上維持相同的動力與驅動方式配置,主要差異就是上述提到的煞車卡鉗顏色、前鋁合金下控制臂、馬牌PC6輪胎、360度環景、ISA智慧型速限、RED道路邊緣偵測;其餘包括ST-Line空力套件、運動化底盤設定、單體投射式LED頭燈附AFS主動轉向功能、自動遠光燈、方向盤換檔撥片、駕駛座10向電動調整等皆是ST-Line X車型的專屬配備項目,因此若想購入Kuga車系又希望一次到位沒有配備項目的遺憾,頂規的ST-Line X當然就是最適合的選項。

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搭載專屬空力套件的ST-Line X車型,車頭樣式也與其它等級Kuga有明顯差異,蜂巢狀水箱罩搭配黑色頭燈底座,塑造鮮明的運動風格。

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19吋鋁圈的造型與舊年式相同,照片中可見到21.5年式ST-Line X已將卡鉗顏色改為顯眼的紅色,不過卡鉗本體仍採用與先前相同的配置,僅有顏色的差異。

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新年式Kuga ST-Line X的原廠配胎換成馬牌PC6(PremiumContact 6),尺寸維持225/55R19的規格,試駕時我將胎壓設定於原廠指定值,正好可以比較這套輪胎與小惡魔工作車搭配的倍耐力四季胎(Scorpion Verde)之差異,行駛於相同的路段,PC6的回饋較為「Q彈」,Scorpion Verde的彈跳感就比較明顯,也就是說PC6擁有較佳的行路舒適性,而在抓地力表現部分,我們分別在山路來回數趟體驗,PC6的表現確實好一些。

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新年式Kuga終於搭載許多準車主期待的360度環景系統,透過前、後與兩側共四部1280x800像素(800p)高解析度攝影機所組成,前、後鏡頭皆為180度超廣角影像,而ST-Line X車型的前鏡頭還配備清洗裝置。

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兩側鏡頭設置於後視鏡下方;許多Kuga現有車主相當關心是否能加裝環景系統,但根據原廠表示,由於這套環景系統牽涉到電裝系統的變更,加上內部線路的接頭不同,因此原廠無法協助現有Kuga車主加裝這套環景系統。

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實際測試21.5年式Kuga所搭載的環景系統實際表現,首先在畫面呈現方面,800p的解析度與其它搭載環景系統的國產車型相比,已經算是不錯的水準,畫面顏色、清晰度等皆符合日常使用所需,要是環景畫面能再大一點就更好了;系統運作順暢度佳,藉由虛擬標線以及環景系統所拍攝的周邊影像,相較先前未搭載此系統的Kuga,確實在停車時增加不少便利性。

手動啟動環景
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倒車顯影模式
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這套環景系統共具有七種視角切換,中控台螢幕下方還多增加一個快捷鍵,可以直接開啟前方鏡頭與環景功能,至於前鏡頭清洗功能則是與雨刷連動,開啟雨刷水並hold住控制桿,就會開啟前鏡頭清洗功能。

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照片中可以看到新舊年式的前下支臂差異,左邊為21.5年式ST-Line X所搭載的鋁合金材質前下支臂,較右邊鑄鐵材質輕了2.4公斤,理論上減輕懸吊系統的簧下重量,便可使得操控反應更為敏捷,這點我們在文後的試駕心得中會再詳細說明。

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從底盤下方看,便可發現前下支臂已更換成鋁合金材質,原廠同時開放現有Kuga車主可透過售服方式更換鋁合金下支臂,經過這次的試駕後,我認為是相當值得的一項投資。

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內裝鋪陳方式基本上與舊年式相同,ST-Line X車型的座椅採用皮革搭配類麂皮材質,多處可見紅色縫線點綴,加上類碳纖維飾板與黑色車頂布的採用,運動風格十分鮮明。

功能更為完整的Co-Pilot 360系統同樣是Kuga全車系的標配(受訂生產車型除外),包括全速域ACC定速巡航系統、iACC智慧定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、PCA前向距離偵測系統、可偵測車輛、行人、自行車手的AEB全速域輔助煞停系統、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、CTA倒車來車警示系統等,21.5年式車款再加入ISA智慧型速限輔助系統以及RED道路邊緣偵測系統,使得Co-Pilot 360系統的防護及功能更為全面,其Level 2自動駕駛輔助功能也可說是國產休旅車中最齊全的車款。

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儀錶板同樣採用12.3吋全液晶螢幕規格,可根據駕駛模式變換顯示樣式,各項行駛資訊齊全且辨識清楚。

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Kuga全車系皆採用平底式方向盤設計,不過僅有ST-Line(ST-Line X)等級採用紅色縫線的設計,也是唯一搭載方向盤換檔撥片的車型,適合比較在意駕馭樂趣的人士。

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方向盤按鍵的配置方式不變,右側為選單、通訊、音響與HUD控制功能。

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左側按鈕為ACC、限速、車道維持、音量調整等功能。

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本回新增的ISA智慧型速限輔助系統,開啟後可見到儀錶板的道路標誌辨識功能一旁會出現限速圖示,也就是說系統會根據行駛路段的道路速限標誌,自動調整速度上限,適合用於行駛在區間測速或易發生事故的高風險路段。

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駕駛輔助細部設定可透過中控螢幕的選單功能進行調整,包括可依照道路速限標誌自動調節速度的iACC與ISA功能,以及AEB系統的作動容許度等。

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啟動ISA功能需要進到此選單,選擇「智慧」之後才能根據道路速限標誌自動調整速限。

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旋轉式排檔、電子手煞車、駕駛模式切換等配置皆與舊年式車型相同。

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中控台下方配置無線充電板,以及各一組Type-C、USB與12V插孔

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天窗與車頂遮陽簾的開關皆設置於此,一旁為閱讀燈與太陽眼鏡盒。

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這次的新年式車型並未針對動力系統進行調整,EcoBoost180車型同樣採用1.5升三缸渦輪增壓的配置,本次試駕的EcoBoost250車型同樣採用2.0升四缸雙渦流渦輪增壓的配置,最大動力輸出維持250ps、38.7kgm的水準,搭配八速手自排變速箱,平均油耗為12.1km/L(能源局數據);加速性能方面,根據我們先前的實測,0~100km/h加速可跑出7秒出頭的水準。

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文前所提到的簧下重量與操控表現的關聯,簡單舉個例子,外出慢跑時穿比較輕的鞋子跟比較重的鞋子,兩者在慢跑時的實際表現就會相當明顯,同理車輛行駛時,較輕的懸吊系統、輪圈甚至是輪胎,實際行駛便能感受到簧下重量對於操控表現的差異,此回換裝前鋁合金下控制臂的Kuga ST-Line X,我們在山路試駕時就能清楚感受到車頭轉向的反應更為俐落輕快,為了證明我不是心理錯覺,於是我同時用舊年式Kuga ST-Line換手行駛同一條路線,確實就能感受其差異,這也是我在文前提到現有Kuga車主以售服方式更換鋁合金下控制臂相當值得的理由。

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雖然這次屬於新年式的配備調整,但對於原本就具備足夠市場競爭力的Kuga而言,更增添對於準車主的吸引力,尤其加入實用且便利的環景系統,Co-Pilot 360系統的功能也更加齊全,強調運動表現的ST-Line X車型,更透過前鋁合金下控制臂以及換裝馬牌PC6輪胎,進一步提升操控表現與行路質感,目前福特六和開出的早鳥價格,也僅比舊年式增加2萬元,別忘了Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line本身是一輛具有250匹動力、智慧型四驅以及完整Level 2自動駕駛輔助的車款,如此看來Kuga在國內中型SUV級距的競爭力依然出色!

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我們在之後還會試駕21.5年式Kuga EcoBoost180 旗艦X車型,各位網友也別錯過了!

Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1999c.c.
最大馬力:250ps/5500rpm
最大扭力:38.7kgm/3000rpm
驅動方式:可分離式智慧四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:225/55R19
車身尺寸:4621mm x 1882mm x 1678mm
軸距:2710mm
車重:1665kg
迴轉半徑:5.73m
油箱容量:57公升

別忘了本次的試駕影片喔!




▌回文抽獎活動

活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下本回Ford Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line X試駕文章的心得,便符合抽獎資格,但請勿複製貼上別人的回覆內容,否則會喪失抽獎資格。本次獎品為汽車品牌精品,共有兩個名額。

抽獎回文活動截止時間至2021年7月13日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌精品 kent1995
汽車品牌精品 young1125
抽獎實況影片:
說真的這牙膏已經快沒膏了吧

對舊KUGA車主來說,環景不給裝,還有鋁合金支臂可裝

對舊Stline車主來說,多連桿不給裝,還有後尾燈LED可裝
前下肢臂改鋁合金確實比較有感
至於環景功能就看個人的需求囉
180旗艦已預約回廠裝前鋁合金下支臂
果然小老婆最花錢了。
股基遜咖
請問換完需要重新定位嗎
jpg535
請問換鋁合金下支臂要跑多少小朋友?
福特這次學乖了,前車主可自行與保修廠更新,這次更新,幾乎是初代上市就可預知,所以也沒太大驚喜,另外,都不考慮輕油電嗎?福特算成熟產品,應該是2022會推吧,就看台本,尼桑成不成器了。
ira6984
一樣期待KUGA or FOCUS導入輕油電或PHEV版本.
+的不錯啊~~~有需求的進場了
Ford Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line X 再加上各種裝備 如虎添翼
下次該來個油電或1.5stline吧
個人認為AWD車款除了外觀不同外,配備全景天窗更是讚!
口袋夠深可以直攻頂規
進化之後更吸引人
期待油電混合版趕快出來!
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