21.5年式Kuga分別在等級名稱後加入「X」字母，以此區隔與舊年式的差異，如果我們光看外觀，並不是很容易辨認新舊年式的身份；換句話說，21.5年式Kuga著重於內在的升級，21.5年式Kuga共有「4+1」款車型等級編成，分別是EcoBoost180 時尚型 X、EcoBoost180 旗艦型 X、EcoBoost250 AWD 旗艦型 X、EcoBoost250 AWD ST-Line X；而原本採用受訂生產的EcoBoost180 雅緻型已在新年式陣容中取消，取而代之的就是與舊年式配備內容相同的EcoBoost180時尚型，同樣採用受訂生產方式。
我們這回先試駕EcoBoost250 AWD ST-Line X等級，在新年式的車型編成中，本車屬於升級項目最多的車款，外觀部分煞車卡鉗改為紅色塗裝，為了進一步提升ST-Line X的操控表現與行路表現，前下控制臂更換鋁合金材質，原廠配胎則從原本的Pirelli（倍耐力） Scorpion Verde All Season四季胎改為Continental（德國馬牌） PremiumContact 6（PC6）；另外就是加入360度環景系統、ISA智慧型速限輔助、RED道路邊緣偵測等功能。
進入文章介紹之前，各位網友可先從影片中快速認識21.5年式Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line X的各項特點及實際表現：
附上21.5年式Kuga車型等級編成表格，點圖片可以放大觀看：
這次試駕的Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line X，基本上維持相同的動力與驅動方式配置，主要差異就是上述提到的煞車卡鉗顏色、前鋁合金下控制臂、馬牌PC6輪胎、360度環景、ISA智慧型速限、RED道路邊緣偵測；其餘包括ST-Line空力套件、運動化底盤設定、單體投射式LED頭燈附AFS主動轉向功能、自動遠光燈、方向盤換檔撥片、駕駛座10向電動調整等皆是ST-Line X車型的專屬配備項目，因此若想購入Kuga車系又希望一次到位沒有配備項目的遺憾，頂規的ST-Line X當然就是最適合的選項。
搭載專屬空力套件的ST-Line X車型，車頭樣式也與其它等級Kuga有明顯差異，蜂巢狀水箱罩搭配黑色頭燈底座，塑造鮮明的運動風格。
19吋鋁圈的造型與舊年式相同，照片中可見到21.5年式ST-Line X已將卡鉗顏色改為顯眼的紅色，不過卡鉗本體仍採用與先前相同的配置，僅有顏色的差異。
新年式Kuga ST-Line X的原廠配胎換成馬牌PC6（PremiumContact 6），尺寸維持225/55R19的規格，試駕時我將胎壓設定於原廠指定值，正好可以比較這套輪胎與小惡魔工作車搭配的倍耐力四季胎（Scorpion Verde）之差異，行駛於相同的路段，PC6的回饋較為「Q彈」，Scorpion Verde的彈跳感就比較明顯，也就是說PC6擁有較佳的行路舒適性，而在抓地力表現部分，我們分別在山路來回數趟體驗，PC6的表現確實好一些。
新年式Kuga終於搭載許多準車主期待的360度環景系統，透過前、後與兩側共四部1280x800像素（800p）高解析度攝影機所組成，前、後鏡頭皆為180度超廣角影像，而ST-Line X車型的前鏡頭還配備清洗裝置。
兩側鏡頭設置於後視鏡下方；許多Kuga現有車主相當關心是否能加裝環景系統，但根據原廠表示，由於這套環景系統牽涉到電裝系統的變更，加上內部線路的接頭不同，因此原廠無法協助現有Kuga車主加裝這套環景系統。
實際測試21.5年式Kuga所搭載的環景系統實際表現，首先在畫面呈現方面，800p的解析度與其它搭載環景系統的國產車型相比，已經算是不錯的水準，畫面顏色、清晰度等皆符合日常使用所需，要是環景畫面能再大一點就更好了；系統運作順暢度佳，藉由虛擬標線以及環景系統所拍攝的周邊影像，相較先前未搭載此系統的Kuga，確實在停車時增加不少便利性。
- 手動啟動環景
- 倒車顯影模式
- 後方顯示放大
- 後方顯示廣角
照片中可以看到新舊年式的前下支臂差異，左邊為21.5年式ST-Line X所搭載的鋁合金材質前下支臂，較右邊鑄鐵材質輕了2.4公斤，理論上減輕懸吊系統的簧下重量，便可使得操控反應更為敏捷，這點我們在文後的試駕心得中會再詳細說明。
從底盤下方看，便可發現前下支臂已更換成鋁合金材質，原廠同時開放現有Kuga車主可透過售服方式更換鋁合金下支臂，經過這次的試駕後，我認為是相當值得的一項投資。
內裝鋪陳方式基本上與舊年式相同，ST-Line X車型的座椅採用皮革搭配類麂皮材質，多處可見紅色縫線點綴，加上類碳纖維飾板與黑色車頂布的採用，運動風格十分鮮明。
功能更為完整的Co-Pilot 360系統同樣是Kuga全車系的標配（受訂生產車型除外），包括全速域ACC定速巡航系統、iACC智慧定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、PCA前向距離偵測系統、可偵測車輛、行人、自行車手的AEB全速域輔助煞停系統、BLIS盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、CTA倒車來車警示系統等，21.5年式車款再加入ISA智慧型速限輔助系統以及RED道路邊緣偵測系統，使得Co-Pilot 360系統的防護及功能更為全面，其Level 2自動駕駛輔助功能也可說是國產休旅車中最齊全的車款。
儀錶板同樣採用12.3吋全液晶螢幕規格，可根據駕駛模式變換顯示樣式，各項行駛資訊齊全且辨識清楚。
Kuga全車系皆採用平底式方向盤設計，不過僅有ST-Line（ST-Line X）等級採用紅色縫線的設計，也是唯一搭載方向盤換檔撥片的車型，適合比較在意駕馭樂趣的人士。
方向盤按鍵的配置方式不變，右側為選單、通訊、音響與HUD控制功能。
左側按鈕為ACC、限速、車道維持、音量調整等功能。
本回新增的ISA智慧型速限輔助系統，開啟後可見到儀錶板的道路標誌辨識功能一旁會出現限速圖示，也就是說系統會根據行駛路段的道路速限標誌，自動調整速度上限，適合用於行駛在區間測速或易發生事故的高風險路段。
駕駛輔助細部設定可透過中控螢幕的選單功能進行調整，包括可依照道路速限標誌自動調節速度的iACC與ISA功能，以及AEB系統的作動容許度等。
啟動ISA功能需要進到此選單，選擇「智慧」之後才能根據道路速限標誌自動調整速限。
旋轉式排檔、電子手煞車、駕駛模式切換等配置皆與舊年式車型相同。
中控台下方配置無線充電板，以及各一組Type-C、USB與12V插孔
天窗與車頂遮陽簾的開關皆設置於此，一旁為閱讀燈與太陽眼鏡盒。
這次的新年式車型並未針對動力系統進行調整，EcoBoost180車型同樣採用1.5升三缸渦輪增壓的配置，本次試駕的EcoBoost250車型同樣採用2.0升四缸雙渦流渦輪增壓的配置，最大動力輸出維持250ps、38.7kgm的水準，搭配八速手自排變速箱，平均油耗為12.1km/L（能源局數據）；加速性能方面，根據我們先前的實測，0~100km/h加速可跑出7秒出頭的水準。
文前所提到的簧下重量與操控表現的關聯，簡單舉個例子，外出慢跑時穿比較輕的鞋子跟比較重的鞋子，兩者在慢跑時的實際表現就會相當明顯，同理車輛行駛時，較輕的懸吊系統、輪圈甚至是輪胎，實際行駛便能感受到簧下重量對於操控表現的差異，此回換裝前鋁合金下控制臂的Kuga ST-Line X，我們在山路試駕時就能清楚感受到車頭轉向的反應更為俐落輕快，為了證明我不是心理錯覺，於是我同時用舊年式Kuga ST-Line換手行駛同一條路線，確實就能感受其差異，這也是我在文前提到現有Kuga車主以售服方式更換鋁合金下控制臂相當值得的理由。
雖然這次屬於新年式的配備調整，但對於原本就具備足夠市場競爭力的Kuga而言，更增添對於準車主的吸引力，尤其加入實用且便利的環景系統，Co-Pilot 360系統的功能也更加齊全，強調運動表現的ST-Line X車型，更透過前鋁合金下控制臂以及換裝馬牌PC6輪胎，進一步提升操控表現與行路質感，目前福特六和開出的早鳥價格，也僅比舊年式增加2萬元，別忘了Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line本身是一輛具有250匹動力、智慧型四驅以及完整Level 2自動駕駛輔助的車款，如此看來Kuga在國內中型SUV級距的競爭力依然出色！
我們在之後還會試駕21.5年式Kuga EcoBoost180 旗艦X車型，各位網友也別錯過了！
Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1999c.c.
最大馬力：250ps/5500rpm
最大扭力：38.7kgm/3000rpm
驅動方式：可分離式智慧四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4621mm x 1882mm x 1678mm
軸距：2710mm
車重：1665kg
迴轉半徑：5.73m
油箱容量：57公升
別忘了本次的試駕影片喔！
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下本回Ford Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line X試駕文章的心得，便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為汽車品牌精品，共有兩個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年7月13日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌精品 | kent1995 |
| 汽車品牌精品 | young1125 |
