國人對於Ford Bronco比較陌生，但在北美市場對於40歲以上熟男可說是家喻戶曉的存在；第一代Bronco誕生於1960年代，與同樣屬於經典車款的Toyota Land Cruiser、Jeep CJ-5一樣屬於三門設定的越野車款，幾年之後推出、一樣在北美市場熱銷的Chevrolet Blazer亦是採用類似的設定。
試駕影片在此，建議先入內觀賞認識Bronco Sport的各項功能！
（圖片來源：網路搜尋截圖）
上圖為第一代Ford Bronco的樣貌，方正硬派的越野車風格十分鮮明，偶爾還會在美國電影或連續劇中見到它的身影。
在接下來的30年之間，Ford Bronco陸續推出共五代車型，但隨著都會型SUV愈來愈受歡迎，Ford在北美市場也推出熱銷的Explorer、Escape等車款，連帶影響Bronco的銷售表現，最後在1996年宣布停產第五代車型。
然而近年來消費者的喜好愈來愈多元，許多經典車款獲得新生重出江湖，Ford也在第五代Bronco停產的25年之後，決定推出全新第六代車型，並分成Bronco與Bronco Sport兩系列，其中Bronco屬於較為硬派越野的設定，採用與Ford Ranger相同的底盤平台，Bronco Sport則使用與Ford Kuga（Escape）相同的C2底盤平台，也就是我們本次試駕的車款。
我們將同為Ford C2底盤平台衍生的Bronco Sport與Kuga放在一起，可以看到兩車呈現截然不同的視覺風格，Bronco Sport的車身尺碼為車長4387mm、車寬1887mm、車高1814mm，軸距2670mm，與國產版Kuga相較之下，Bronco Sport的車長與軸距略短於Kuga，但車身明顯較高，符合其越野機能的風格。
Bronco Sport目前在北美市場共推出五個等級，分別是「Base」、「Big Bend」、「Outer Banks」、「Badlands」與「First Edition」，我們這次介紹的車型為Badlands等級，並額外選配越野風格套件，包括引擎蓋上方的突起飾板、車門防撞護條、車頂行李架等，皆能強化本車的視覺效果，從這個角度看過去，彷彿有從前Land Rover Freelander的姿態。
頭燈採用LED規格，與水箱罩結合成一體的樣式可說是致敬前幾代Bronco的設計風格。
隆起的引擎蓋飾板視覺效果頗為威猛，就像是長肌肉一樣，但實際上僅為裝飾用途，近看就會發現沒有真實的進氣效果。
雖然與Kuga EcoBoost250同樣搭載2.0升渦輪增壓引擎，具有250ps的最大動力輸出，Bronco Sport強調越野能力，原廠配備225/65R17規格的全地形胎（試駕車配備Pirelli Scorpion ATR輪胎），胎壁明顯比Kuga的19吋配胎厚許多。
位於水箱罩中央鏡頭並非環景系統，而是切換越野模式時會自動將前方影像顯示於中控台螢幕上，附噴水頭的設計也可在車輛越野時鏡頭髒汙的情況下進行清洗。
前保桿兩側下方皆配置了外露式拖車勾。
車頂架造型頗為粗壯，可依照需求加裝各種套件，原廠還提供了許多攜行套件讓車主選配，例如車頂行李架、衝浪板架、滑雪板架、獨木舟架等。
Bronco Sport的尾門採用雙開式設計，後擋玻璃能獨立開啟，放置或拿取物品時更為便利。
後尾門開關設置於門板下方，左側為獨立開啟後擋玻璃，右側為開啟整個尾門，不過本車未配備電動尾門，僅能手動開啟關閉。
車身線條方正且具有肌肉感的Bronco Sport，視覺風格與Kuga明顯不同，更高的底盤離地設定也帶來更好的地形穿越能力。
接著來看內裝設計，能發現某些部位的造型與國產版Kuga相同，但也有些地方讓人覺得新奇，這部分我們接下來會陸續說明；由於Bronco Sport與Kuga相同採用C2底盤平台以及相同的動力系統配置，所以車內各項配備的操作方式十分相似，本車同樣搭載了Co-Pilot 360駕駛輔助系統，包括全速域ACC、車道維持輔助、盲點偵測、前方偵測自動煞停等皆在配備清單之中。
方向盤造型與Kuga完全相同，但中央Logo換成Bronco車系專屬的「飆馬」圖形，而非傳統的Ford廠徽；其實這次Bronco車系獲得重生，Ford原廠就是打算將Bronco以獨立車系經營，如同經典的Mustang車系，所以在Bronco車系上幾乎見不到Ford廠徽。
方向盤按鍵配置就與熟悉的國產版Kuga相同，右側為儀錶板選單與音響控制功能。
左側按鍵為ACC、音量控制等功能，另外還可見到方向盤換檔撥片的配置。
儀錶板雖然不像國產版Kuga那種全液晶螢幕這麼炫，但各位可以發現一個亮點，就是越野功能較強大的Bronco Sport內建車身水平/傾仰角資訊顯示功能，切換駕駛模式時中央液晶還會顯示不同的視覺風格；時速錶顯示公里而非英里，可能是加拿大市場規格。
中控螢幕採用８吋規格，內建SYNC3系統，操作方式與國產版Kuga/Focus等車相同，但由於本車屬於北美市場規格，因此內建導航未涵蓋台灣地圖，操作選單也未有中文選項。
空調為雙區恆溫配置，並附雙前座加熱與方向盤加熱功能；照片中還可以發現一個小亮點，雖然空調面板設計與Kuga相同，但Outdoor風格鮮明的Bronco Sport，在溫度控制轉盤上加入顆粒外圈，便於戴著手套操作或增加防滑效果。
排檔座轉盤一樣採用顆粒式外環，後方是電子式手煞車與Auto Hold功能。
排檔座後端設置了G.O.A.T（Goes Over Any type of Terrain縮寫）駕駛模式切換功能，共包括Normal、Eco、Sport、Slippery、Sand、Mud與Rock模式；此外，本車還配備「Trail Control」功能，啟動後車輛會自動控制油門與煞車，使得駕駛人可以更專注於越野駕駛上，有點類似陡坡緩降系統的進階版本。
本車同時具備四驅系統鎖定以及後差速器鎖定功能，以上兩項功能的加持使得Bronco Sport擁有更強大的越野能力；例如我們過去駕駛Kuga EcoBoost250 AWD時，車輛偵測路面打滑時才會介入傳遞後輪驅動力，而Bronco Sport的這套系統則可強制鎖定四輪輸出動力，或是開啟後差速器鎖定增加車輛脫困能力。
啟動Rock（攀岩）模式之後，尋機系統便會自動關閉，同時啟動四驅與後差速器鎖定功能。
儀錶板同時提供車身水平、傾角/仰角與方向盤轉向角度等資訊，提供駕駛人進行越野時更充足的資訊。
此時中控台螢幕會顯示前方即時畫面，幫助駕駛人判斷前方路況。
試駕車選用了雙色內裝配色，雙前座皆具備電動調整功能，座椅上方也加入了Bronco車系專屬的飆馬Logo。
前座椅背後方的置物空間設計相當特別，上方為拉鍊設計，下方則是具有軍事風格的Molle系統，可依照車主需求加掛各種套件。
請身高171公分的同事示範後座空間，受惠於較高的車頂規劃，頭部空間相當寬裕。
後座椅背與行李廂底板皆採用硬質防刮板配置，呈現十分硬派的風格。
行李廂隔板可折疊收納或固定於中央，分層式的設計帶來更佳的置物機能，同時保有放置物品的隱密性。
行李廂隔板可以鎖定於兩側。
行李廂兩側規劃齊全的休旅機能，包括共四組掛鉤、110V交流電插座、12V插孔等。
另一側同樣可以見到掛勾設計，但還有一個行李箱照明燈開關，其設計相當有趣。
照明燈的位置設置於行李廂尾門內側的左右邊，還可以調整照射角度。
Bronco Sport搭載2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，可輸出250ps、38.3kgm的最大動力，引擎室配置與Kuga EcoBoost250相似。
其實我們開習慣了Kuga EcoBoost250 ST-Line，這次試駕Bronco Sport有一種熟悉感，卻又有一點陌生，較重的車身加上高車身設計，剛開始會明顯覺得身手不夠靈活，加上前方引擎蓋上的突起，確實會影響前方視線的判斷，但經過一個早上的熟悉後，卻愈來愈喜歡這樣的駕馭感受，尤其是乘坐舒適度方面，較高的輪胎扁平比搭配沒這麼硬的懸吊設定，Q彈的感覺相當適合在國內道路上行駛。
另一個讓我覺得有趣的地方，就是本車的Sport模式竟然比Kuga EcoBoost250 ST-Line來得「有感覺」，不僅全油門衝刺的聲浪不同，由於車身較高的因素，甚至還產生「抬頭」的反應，就像是騎馬向前衝刺一樣，熱血程度相當有感。
由於本回試駕車為貿易商引進，所以這次暫時無法體驗Bronco Sport的越野能力，但從我們過去曾經駕駛Kuga挑戰過力行產業道路、雪地覆蓋的武嶺水晶宮路段，越野配置較豐富的Bronco Sport，理論上可挑戰更高難度的路段。
由於福特六和尚未有引進Bronco車系的計畫，使得這輛充滿趣味的越野休旅車款僅能透過貿易商引進，引進成本加上檢驗等費用，售價部分自然不會太親民，但對於想要追求獨特風格，以及喜歡自然野趣的玩家，Ford Bronco確實是一輛讓人回味無窮的車款。
車輛協力：高雄長崎四驅
別錯過試駕影片喔！
Ford Bronco Sport 2.0 EcoBoost 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1999c.c.
最大馬力：250ps/5500rpm
最大扭力：38.3kgm/3000rpm
驅動方式：Advanced 4x4 四輪驅動
變速箱型式：八速手自排附換檔撥片
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：225/65R17
車身尺寸：4387mm x 1887mm x 1814mm
軸距：2670mm
車重：1683kg
