野營、登山、開車越野同時滿足!與Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line一同探索郡大林道

還記得大約20年前,福特六和推出NBX(No Boundaries eXperience)體驗活動,當時還是入行沒多久菜鳥小編的我,也因採訪工作之需跟了幾場活動,說真的在那之前我沒有開車進行Offroad的體驗,只覺得車輛底盤夠高,什麼障礙都穿得過去,後來參加幾場NBX活動之後,才發現越野的學問相當不簡單,原來四驅系統、輪胎選用、動力表現、懸吊設定都是從事越野活動密不可分的關鍵,駕駛者的經驗、駕駛技巧以及對路線的判斷,也不是隨便一名菜鳥就可以馬上得心應手。

會有以上的體悟,就是因為近期國內旅遊風氣盛行,各大景點的人潮洶湧,於是嚮往大自然、山林野趣的民眾,也開始嘗試登山、野營等活動,但大自然可不像遊樂園一樣安全無虞,野營也不像豪華露營區一樣水電淋浴齊全,愈深入山林所伴隨的風險也就愈高,但不可否認地戶外山林就是有種獨特魅力,一但愛上了就會無法自拔,於是本回就來跟大家分享我們認為是同時結合越野、野營、登山三項活動的最佳路線之一,開著Ford Kuga EcoBoost ST-Line AWD一同體驗!

野營、登山、開車越野同時滿足!與Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line一同探索郡大林道
這次我們前往的地點位於南投信義鄉的郡大林道,近期經常登上新聞版面的丹大林道其實也在附近,但並不是同一個地方,起初跟家人提到我要去郡大林道野營登山,還被問說這不是很危險嗎?常有機車掉下山崖;其實很久以前丹大林道也能開車進入,我也曾經開車進去欣賞過七彩湖的晨曦,但美好的畫面總是珍貴,如今道路中斷加上管制,想深入秘境只能步行前往。

郡大林道的起點位於台21線旁十八重溪橋左岸,因鄰近郡大山而得名,民國52年為了伐木作業修築完成,屬於當時的美援經費修築林道之一,全長約40公里,後續因作業需要由十八重溪口起延伸至巒大事業區209林班,長度增加為69公里,再延伸至秀姑巒山及馬博拉斯山等區域,民國70年時林道總長度已達到83公里,可說是當時台灣最長的林道;但由於本林道深入地質脆弱區域,經常遭受天然災害,目前車輛僅能通行至33公里處的大面積崩塌地。林道22公里處設置入山檢查哨,每日僅開放兩個車輛通行時段,進入之前須先申請入山證。

註:最新公告,郡大林道辦理道路改善工程,自今年4月6日起至6月20日止,林道將暫時封閉整修。

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郡大林道內有座台灣百岳之一的「郡大山」,同時也是百岳「八秀」之一,就可以知道郡大山的景色是相當棒的,前面提到郡大林道目前只能開車通行至33公里處,而郡大山的登山口就位在32公里的地方,登山口海拔為2865公尺,郡大山的三角點高度為3265公尺,也就是說爬升高度其實僅有400公尺左右,加上沿途沒有過於複雜的地形,對於攀登百岳經驗較少的新手而言難度不高;但郡大山經常被開玩笑說是「坐車比爬山累」的百岳,進入郡大林道需要歷經沿途顛頗的越野路線超過30公里,如果是房車或低底盤車輛亦不得其門而入,更不用說如果想步行進入郡大林道,更是無比艱難又耗時的挑戰。

透過影片來看我們這回的開車越野+野營+登山的全紀錄吧!




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一早七點從台北出發,高速公路使用Level 2駕駛輔助系統讓開車過程相當輕鬆,原本還擔心大夥太早起床死氣沈沈,沒想到就這樣熱鬧愉快地抵達南投;這次行程規劃兩天一夜,第一天進入郡大林道之後,會在登山口附近找尋適合的野營地點,第二天一早出發登山,全團五人加上野營所需的帳篷、寢具、桌椅、食材、個人用品,加上隔天登山所需的裝備等,Kuga的乘坐與載運空間不是問題,EcoBoost250 ST-Line在高速公路的動力表現更不用多說了!

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上山之前我們先到南投縣政府警察局信義鄉派出所辦理入山證,填妥入山人員資料以及入山計畫之後便可領取入山證,接著在沿路經過的全聯以及7-11進行最後整備,包括購買食材、檢查裝備與車況。

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沿著路標抵達郡大林道的路口,從這裡進入後馬上就是連續的崎嶇路面。

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記得要先投入入山證,存聯也要帶在身上以備查驗。

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迎接連續30公里的越野考驗,剛開始雖然還有鋪設水泥道路,但一旁的崩壁景象令人觸目驚心,甚至路旁還有被巨石擊落的擋土鋼板,因此建議大家如果計畫前來郡大林道,應避免連續降雨時段,以免土石鬆落造成危險,山永遠都在,不要輕易冒險。

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遠處大面積崩壁似乎就是我們正要前往的郡大山登山口附近。

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經過短暫的水泥路面之後,道路狀況也越來越不好,可以看到路上到處都是從旁崩落的碎石,駕車通過要慎選路線,應盡量避免輪胎直接輾過大型石塊。

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雖然入口處沒有特別限制進入郡大林道的車種(僅告示禁行大客車),但看到這張照片就可以知道低底盤車輛來這裡是相當危險的,加上路面時不時出現不小的落差,低底盤車輛輕則撞擊底盤零件,重則可能損傷懸吊或油底殼。

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開車約一個多小時,抵達位於約23公里處的檢查管制哨,需先停下辦理車輛登記。

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郡大林道的開放時間只有兩個時段,為每日上午8點至中午12點,以及下午1點至5點,在這兩個時段之外車輛不得進出管制站,所以若計畫前來郡大林道,要先將開車時間、登山所需時間等納入行程之中,以免超過管制時間而被困在林道內。

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管制站旁有一顆超過千年的巨大神木,神木旁還有一座山神廟,進出林道前誠心祈求這趟行程能夠順利圓滿。

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登記完成後,檢查哨的大哥開門放行,記得回程時也要再填寫一次離開檢查哨的時間。

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從檢查哨到郡大山登山口的距離雖然只剩下十公里,但接下來的路況更為嚴苛,不僅碎石愈來愈多,路面落差出現也更為頻繁;如果網友們還有印象,應該記得我們曾在去年初開著這輛Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD前往結凍的合歡山水晶宮一帶挑戰雪地駕駛,這回雖然路面摩擦力比結冰路面高一些,但連續的崎嶇越野路面仍是不輕鬆的挑戰,本車搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎可輸出250ps、38.7kgm的充足動力,是克服惡劣路面的最佳後盾;此外,本車搭載的可分離式智慧型四驅系統在一般路況是以前輪驅動方式行駛,在抓地力較低的路況就會透過前輪爪形離合器與後輪多片式離合器切換成四驅模式,前後軸扭力分配可從100:0切換成50:50,四驅系統的接合速度順暢且即時。

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真心覺得這裡的環境跟我先前曾到歐洲觀賞WRC賽事的路況頗類似,茂密的山林間、充滿挑戰的崎嶇落差路面,車輛過彎揚起塵土的畫面,真的會讓人熱血沸騰了起來!動力充足的Kuga在這裏其實有不小的發揮空間,但國內的山林環境保持不易,稍微牛刀小試之後全車乘客都覺得心滿意足了,接著便轉換成休閒模式緩行上山;但老實說雖然Kuga比較屬於是都會用SUV的設定,ST-Line所搭載的19吋胎圈對於Offroad而言輪胎扁平比稍低,遭遇路面坑洞落差的震動感比較明顯,不過整體來說,本回在郡大林道越野的過程中,乘客們都覺得乘坐舒適度比想像中好很多,先前曾經看過前來登山的民眾用包車的方式山上沿途被震得七葷八素,Kuga的懸吊設定倒是細膩許多。

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出門前才把車洗乾淨的...

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進入林道便長驅直入抵達32公里登山口附近,沿途一邊找尋適合的紮營地點;評估了幾個地點後發現,雖然32公里處的幾處空地距離登山口相當近,隔日只要步行就可以直接上山,但一方面營地的腹地不算大,而且較無避風處,加上沒有手機訊號,最後我們決定在28公里處紮營,將車停好後卸下裝備開始作業。

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28公里處的營地位於一處樹林之間,一方面地面平坦也跟道路有些距離,而且正好位於避風處,最重要的是還有手機4G訊號,每日必須向家人報備者就不必擔心了(同事們都知道我在說誰),但由於距離登山口還有四公里遠,隔天一早還是要開車前往登山口。

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今晚溫馨的小窩,高山夜間氣溫較低,建議準備充氣睡墊、零度左右的睡袋,就能帶來一夜的溫暖。

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雖然郡大林道不在國家公園的範圍,還是可以使用一些簡單的器材煮水或料理食材,但山林之內不能升營火或焚燒木材,前來郡大林道的網友們要特別留意,被罰錢事小,但要是不幸造成森林大火可就得不償失了!

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夜晚聚在一起談天說地、配杯手沖咖啡,抬頭便能欣賞滿天星空,野營的浪漫與樂趣正是如此!

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前一晚十點就寢,隔日一早五點出發登山,漆黑無光的林道,在智慧型LED頭燈的照明之下皆能掌握前方路況。

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清晨的氣溫僅有攝氏六度,啟登之前要特別注意頭部與身體的保暖,而在陽光露臉之前也必須使用頭燈,上山前的整備要留意以上幾點。

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啟登後約半小時,天空逐漸亮起,來到第一處展望良好的地方,前方雲海搭配晨曦壯闊美麗,很像是從高空望向海洋中的島嶼。

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前往郡大山之前還會經過兩座山岳,分別是海拔3007公尺的望鄉山,以及海拔高度3241公尺的郡大山北峰。

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前往郡大山的路線有無數的箭竹林,有時候還要特別找一下道路的入口,兩旁茂密的劍竹林雖然可以擋風,但打在臉上也是相當刺痛的!

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似乎是水鹿的腳印,有熟悉動物的網友可以解答嗎?

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望鄉山前往郡大山北峰為陡上路段,也是整段步道挑戰度最高的一段,但眼前超棒的展望,讓人一瞬間就忘了先前的疲累。

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從登山口出發,大約走了2.5小時後抵達郡大山三角點,這次的天氣相當捧場,帶給我們遼闊無比的展望,還可以直接看到仍有少量積雪的玉山主峰。

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台灣的SUV賣得相當好,但大部分車主卻很少離開市區前往山林間探險,沒能發揮車輛的真本事真的蠻可惜;其實我從去年開始才接觸登山活動,從一開始挑戰初期的台灣百岳合歡山北峰,近期完成玉山主峰、北峰、西峰等挑戰,並試著將開車的樂趣結合登山路線,對於喜愛享受駕駛過程,又想要探索山林野趣,其實兩者之間並不衝突,同時希望藉由路線分享培育大家對於山林活動的正確觀念,畢竟台灣山林占地廣,不能期望每一名喜愛山林的朋友做慈善清理環境,帶多少上山就要帶多少下山,打造無痕山林!

這次郡大山的路線果然名不虛傳,開車與登山過程的印象一樣強烈,但如同先前的雪地體驗,Kuga再一次完成任務,動力表現、載運空間以及崎嶇越野路段的穿越能力,讓我們無後顧之憂地完成這次行程。

攀登郡大山的部分,雖然路線本身在台灣百岳之中算是入門水準,但如果你從來沒有高海拔登山經驗,或是平時較無運動習慣,建議還是多累積些經驗再來挑戰,另外就是裝備必須準備齊全,包括登山所需的服裝、鞋子、背包以及食物飲水等補給品;若前一晚打算在山上紮營,適合的寢具、帳篷、照明,加上飲水也必須攜帶充足(山上無水源),有了完整妥當的行前準備,才能讓你在探索山林的過程中更享受!


▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD郡大林道挑戰的觀點,或是你也可分享自己的野營登山經驗,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品,共3個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年3月12日12:00為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單!

透過影片來看我們這回的開車越野+野營+登山的全紀錄吧!



◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 barettchen1
汽車品牌原廠精品 913v
汽車品牌原廠精品 zzzrrrzz
抽獎實況影片:

Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line太棒了

不知道紮營的營地 會不會有營地黃牛佔營地??
myjimmylin
郡大林道不會有黃牛,要自己找合適的地方紮營,另外但要注意這裏不能生柴火,之前才有人上新聞。
看完樓主介紹~也好想入手一台Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD
體驗台灣的美好山林
Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD
真的好開
露營是要AWD 才好用!!!
艾薩克 wrote:
還記得大約20年前,...(恕刪)
之前搭朋友的kuga,只能說是CP值滿點的好車,上班每日通勤板橋新竹,油耗跟保養費也蠻經濟的;5月預計騎機車上郡大,希望能有像小編一樣的好天氣
外出遊玩是要AWD 才好用
Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line一直是心中的口袋名單!!
不管是外型與動力與四輪傳動都是吸引人的大賣點!!
露營最棒的就是晚上大家圍在一起聊天吃東西喝酒
旁邊都是山林大自然 再糟的心情也能平靜下來
這篇看來Kuga的越野能力還算水準之上
大馬力還是有蠻多優勢
這篇寫得真好!

艾薩克不說,還一直以為你才 30-35 歲而已。。。

Kuga 就是要四傳! 才真正傳承 NBX精神。
艾薩克 wrote:
還記得大約20年前
艾薩克
我小孩都上國中了耶...
Kuga空間車高設定得宜, 這路線好像不錯, 改天來排一下
myjimmylin
這條路要小心啊!! 上週下山才看一台森林人爆胎,這裏拖吊的費用可是很高的。
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