本月初，隨著位於西班牙瓦倫西亞工廠最後一輛Ford Mondeo駛出生產線後，等同宣告這支演化多代的中大型房車車系正式步入歷史，雖然Mondeo這個名號未來還會繼續存在，但歐洲市場無意外的話應該不會再有後繼車型來接替它的位置；這三十年來，Mondeo雖然不像許多經典車系一樣、得以無限將生命週期延續下去，但就台灣國產車市而言，Mondeo的演進史絕對值得車迷朋友們好好瞭解或者回味，藉由這篇文章，小編想跟大家一同走進屬於Mondeo的時光隧道，看看這支幾乎伴隨我們成長階段的房車車系到底有哪些故事，喔對，本篇並非福特廣編，都已經停產了幹嘛還花錢下預算，單純只是個人蒐集資料後的有感而發。
Ford Mondeo MK.1
生產週期：1992～2000年生產台數：140萬輛
正式為Mondeo揭開歷史序幕的初代版本誕生於1992年，此前福特正苦惱於美國與歐洲汽車消費市場的巨大差異，企圖要打造一款全球戰略車型來接替年事已高的Sierra（1982-1993），儘管當時並沒有One Ford的企業策略，但全球戰略車的想法既然已經萌芽，那麼歐規版Mondeo的部分設計自然也融入了美國工程師的想法，其中就包括駕駛座輔助氣囊等配備，而初代Mondeo在歐洲市場搭載了三種不同排氣量的汽油引擎，最大馬力介於104到134匹馬力之間。
然而Mondeo作為一部中型房車，對北美市場消費者來說格局還是略小，但在歐洲市場，由於車長較Sierra短了50mm，因此更為適合歐洲老式街區的使用習慣，因此Mondeo在歐洲市場的銷售表現反而比北美市場要更好一些，當時甚至在不少媒體評比中，Mondeo也曾榮獲年度風雲車的肯定。
瞭解完一代Mondeo的誕生背景後，把鏡頭轉回國內，民國61年福特六和創立，往後數年陸續推出跑天下（Cortina）、雅士（Escort）、嘉年華（Festiva）、天王星（Telstar）等國產車型，慢慢提升了福特品牌在台灣的能見度，父執輩們對於福祿仔的印象幾乎都是在這個階段建立起來的，而後在1993年，銷售週期達十年的Sierra終於也到了退位的時候，福特六和選擇導入第一代的德製Mondeo來擔綱中型房車銷售重任，但如果大家有印象的話，那個年代橫空出世的Nissan Cefiro，以同級無人可敵的豪華設定，除了雙B高階品牌之外，國產市場完全沒有敵手，所以初代Mondeo只能在如此時空背景下被Cefiro無情虐殺。
Mondeo真正進入台灣大眾視野的時期，應當要屬MK.1.5版本，彼時福特天王星也面臨產品末期的壓力，幾經評估後，福特決定要國產化這代版本，雖然外觀上小改款Mondeo MK1.5少了一點國人喜愛的大器穩重之感（沒錯，就是指Cefiro），但好在其歐系血統身份，行銷策略上也有別於日系房車，主打安全性、德國工藝等訴求，在講求高級感的中大型房車市場中做出區隔，同時除了四門房車之外還有五門斜背、旅行車型等選擇，可說是企圖從各方面滿足國產車買家的使用需求。
也就是在這個時期，歐洲福特推出性能版ST200，總代理福特六和看準時機，以歐規Mondeo ST200為範本，自行開發出國產RS套件，還有當時人見人愛的Recaro桶椅，為喜愛這類運動化效果的熱血買家們製造出另一個敗家的理由；但要說到自行魔改，就不得不提一下Mondeo M2000這個版本，因為Mondeo RS畢竟是還是小眾市場，主流族群還是喜愛如Cefiro那類的穩重豪華感受，因此福特也針對國產市場推出過M2000車型（當時說法是致敬千禧年），總之就是植入大量的鍍鉻材質來營造高級感，然後車室內裝再放上核桃木飾板、米色皮椅、液晶螢幕這些國產車主喜愛的口味，至於對銷量有沒有幫助，只能說在當年Nissan Cefiro面前，國產中大型房車沒一個能打的，就在這樣的氛圍下，初代Mondeo退出了歷史舞台。
Ford Mondeo MK.2
生產週期：2000～2006年有了一代車型的經驗，二代Mondeo問世之後，福特六和又一次決定要將國產版本推向高級化的範疇，最好是改到連歐洲爸爸都認不出來，最終才有了Metrostar副車名的問世，相信有點年紀的車迷，應該都還記得當初的電視廣告，Mondeo直接對上賓士的盲測關門篇，的確收穫了一波話題，而這種用關門聲來測試紮實度的既有印象也一直延續到現在（個人在此不予置評
）。外觀造型上，台規版Metrostar一樣利用大量的鍍鉻材質、新款直瀑水箱護罩等設計搶攻大型房車市場，至於銷售成績嘛，確實讓福特高層笑了好一陣子，但好日子沒過多久，2002年時堪稱國產房車市場另一傳奇的Toyota Camry（XV30）上市，複製著前一年Corolla Altis的成功經驗，這一代Camry的實力相信不用我多說，看看路上還有多少老Camry在路上跑就知道，所以說，Mondeo又一次被實力強勁的對手狙擊，再加上當時爆發的變速箱危機，銷量呈現雪崩式下滑，要用從天堂跌到地獄來形容也不為過。
即便銷售力道疲弱，但在當時的國產中大型房車市場，Mondeo Metrostar是唯一歐系血統的定位仍是相當特殊，因此駕駛樂趣方面是同時期日系房車所無法相提並論的，這點從進口導入的ST220每每到港即完售的狀況來看就可略知一二（還是因為搭載手排變速箱問題較少），Mondeo ST220當年約140 萬元的售價，擁有226匹最大馬力，搭配六速手排變速箱後，0-100km/h加速8秒內完成，以現在的標準來看真的是香，儘管ST220評價極高，但仍舊挽回不了Mondeo MK.2的宿命，最終在2006年底結束它的階段性任務。
Ford Mondeo MK.3
生產週期：2006～2012年到了這一代Mondeo，年輕一點的車迷朋友們應該就有印象了，如果你又是007電影的忠實粉絲，說不定會記得三代Mondeo的初亮相，就是在皇家夜總會（Casino Royale）當中，加上這是新任探員丹尼爾.克雷格（Daniel Craig）的首部作品，為Mondeo在全球範圍內創造出了極高的話題度，沒想到現在連丹尼爾.克雷格都退休了，真的是時代的眼淚啊。撇開這個小插曲，這代Mondeo是個人最喜歡的一代，不只是外型設計即便到了今日還是很有味道之外，純正的歐系血統讓它開起來確實相當有趣。
質感不是歷代Mondeo強調的重點，相較之下動力與駕控設定才是它真正的價值所在，三代車型後期搭載的2.0升EcoBoost引擎，240匹馬力設定對於重視加速反應的駕駛來說，同級市場的確鮮有敵手，晶片再刷一階高速公路上也是能跑得飛快，加上福特品牌在配備上相對大方的態度，這代Mondeo對於喜愛大型房車的買家來說還是有一定的吸引力。
Ford Mondeo MK.4
生產週期：2012～2022年分別經歷過被Cefiro、Camry各自碾壓的時代，第四代Mondeo所處的中大型房車市場，這幾年來也受到SUV浪潮的強烈衝擊，曾經各領風騷的強者，如今都已退出國產行列，Mondeo當然也不例外，四代車型回歸進口身份後，加上馬丁頭家族風格的外型設計，是進口平價房車市場中相當獨特的存在，當然，現在的Mondeo只剩下Wagon旅行車的選擇，2022年式應該也會是這個車系最後的一年，車系自誕生到面臨結束，三十年的時光裡，肯定陪伴不少人成家立業，雖然在中國市場Mondeo名號會被保留下來並持續有新車開發計畫，但畢竟是他國事務也不至於會影響到台灣車市，只是一想到又一個車型要離我們而去，總會有點淡淡的傷感而已，不曉得大家對哪一代Mondeo最有感觸呢？歡迎各位老福粉們一起討論吧。
編按：內文中依序排列的車型代數，因為原廠分類以及因為在台灣首次國產（以1.5代改版為分水嶺），所以會有一個世代的差異，台灣習慣上的稱法是演變到MK5，特此註明。
