2011年開始導入國內的Ford Ranger，可以說是開啟台灣皮卡（Pick-up）市場的先驅，我還記得當初還開著Ranger前往一趟「台灣切西瓜」，穿越雪地以及充滿泥濘的山區，帶來十足的信賴感；而歷經世代交替，Ford在2021年底發表新世代Ranger，並在今年6月13日於國內正式發表，除了在兩個月前展開預售的XLT與Wildtrak車型之外，並同步發表性能版本Raptor車型，提供不同用車族群更豐富的產品選擇。
而在發表會的同時，總代理也舉辦了一場媒體搶先試駕活動，透過越野關卡與道路駕駛體驗，進一步體驗新世代Ranger的各項表現，這次就先來跟各位網友分享新一代Ranger Wildtrak車型的實際試駕心得。
Ford與Volkswagen在2019年簽訂商用車合作協議，除了先前在國內推出的Ford Tourneo Connect與Volkswagen Caddy為同平台開發的雙生車型之外，這次發表的Ford Ranger以及去年在海外推出的Volkswagen Amarok也採用相同的合作方式，曾經的市場競爭者如今成為血緣相近的戰略夥伴，這樣的關係其實頗為微妙。
不過在新一代Amarok在台灣市場登場之前，大改款Ford Ranger成為目前國內世代最新穎的皮卡車款；不僅駕駛輔助升級至Level 2，各項主被動安全以及整體配備水準也獲得提升；目前共推出XLT、Wildtrak與Raptor車型，售價分別是133.8萬元、156.8萬元與206.8萬元。
在發表會結束後，總代理同時舉辦了一場搶先體驗活動，試駕車型即是照片中的Ranger Wildtrak車型；首先在外觀設計方面，可以看到車頭採用Ford新一代皮卡家族採用的C字型頭燈樣式，大面積水箱罩及厚實的前護板帶來粗獷且強壯的視覺感受，另外在車頂以及貨斗上方也都配置了行李架設計，並搭配18吋胎圈。
車尾後保桿造型也十分厚實，踩踏點也增加了止滑功能，使用上更為方便，若與上一代車型相比，我認為整體造型的帥氣程度明顯優於上一代Ranger。
打開貨斗蓋，能見到內部已配置塑料護板，並配置了120V電源輸出以及Zone Lighting區域照明系統等，對於有露營需求的車主都是相當實用的功能。
內裝陳設與上一代車型相比截然不同，包括全車系配備液晶儀錶板、Wildtrak車型配備12吋直立式中控螢幕，座艙整體配置風格也更有科技感；另一方面，新一代Ranger搭載完整的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統，整合了全速域ACC、IACC智慧型定速巡航、AEB全速域預警偵測煞停、LCA車道導正輔助、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、BLIS車測盲點偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、CTA倒車來車警示、RBA倒車煞車輔助、AHB自動遠光燈、RED道路邊緣偵測等；Wildtrak等級以上還配備了FAPA自動停車輔助與360度環景影像輔助系統；全車系皆配備九具SRS氣囊。
12吋直立式中控螢幕比起上一代車型可說是有感升級的配備之一，更導入Ford SYNC4娛樂通訊整合系統，支援無線Apple CarPlay與Android Auto功能與內建原廠中文衛星導航等功能，360度環景畫面的解析度也相當出色。
Wildtrak車型配備E-Shifter電子式排檔系統，雖然實際操作仍像傳統排檔桿一樣有前後行程，但如果在操作自動停車功能時，不需操作排檔桿車輛就會自動切換檔位；而Wildtrak車型配備了十速手自排變速系統，雖有手動換檔模式，但未配置方向盤換檔撥片，而是要透過排檔頭旁的按鍵進行檔位切換操作。
Wildtrak車型配置皮質座椅，並採用橘色縫線提升視覺效果，實際乘坐的座椅支撐性很棒，駕駛座還提供8向電動調整功能以及雙前座座椅加熱功能。
Wildtrak車型配置了電子式加力箱功能，同時具備4A自動模式，駕駛人亦可依照地形狀況或越野需求手動切換（須先排入N檔）2H、4H或4L模式。
切換電子式加力箱時，循跡系統也會自動解除以提供更佳的地形脫困能力。
電子加力箱旋鈕同時可切換駕駛模式，Wildtrak車型共提供標準、節能、拖曳、防滑、泥濘與沙地模式，一旁的按鍵按下後亦可進入越野模式控制選單中。
Wildtrak車型同時配備電子式後軸差速器鎖定功能，當後側單輪失去抓地力時即可鎖定後軸以提升脫困能力。
車門開啟改在車門握把內側，算是相當少見的設計。
目前引進的大改款Ranger皆採用相同的四門五座車廂配置，3270mm的軸距設定也較前代車型的3220mm增加了50mm，後座空間表現尚可，頭部空間倒是不錯，與前代車型相比增加了後座出風口。
後座出風口下方提供各一組Type-C與USB插孔，一旁還有120V 400W交流電插座。
本回發表的大改款Ranger共提供三種動力配置，分別是XLT車型的2.0升柴油渦輪增壓，可輸出170匹、41kgm的最大動力；以及Wildtrak車型的2.0升柴油雙渦輪增壓引擎，可輸出205匹、51kgm的最大動力；再來是Raptor車型搭載3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出292匹、50.1kgm的最大動力。
其實在改款之前，上一代Ranger運動型同樣搭載2.0升柴油雙渦輪增壓引擎，當時的動力輸出為213匹、51kgm，但為了符合六期環保法規，因此動力輸出略有調降以符合法規需求。
這次試駕活動中，現場安排了數道越野關卡，可藉此體驗大改款Ranger的地形穿越能力；其實在改款之前，我對於Ranger的越野能力本來就具有很高的信心，除非是空間比較狹小的大落差岩石路面，由於Ranger超過三米的軸距會比較不容易施展身手，否則其越野表現有相當出色的水準；而本回試駕的Wildtrak車型的底盤進入角提升為30度（上一代車型為28.5度），穿越角21度、離去角25.6度，對於通過各種落差路面都能帶來足夠的信心，而在擠到越野關卡之中，即使遭遇車身幾乎45度傾斜的狀態，仍可感受到車身狀態相當紮實，而在後側單輪離地時，也能透過後軸差速器鎖定功能脫困關卡。
這次的關卡體驗看起來頗具挑戰性，但實際駕駛一遍之後，發現對於Ranger來說能夠輕鬆應對，只要對於越野駕駛有概念，不該亂踩油門的時候不要亂踩，基本上Ranger都能安然通過。
在動力表現部分，雖然帳面動力輸出數據比改款前減少一些，但爬坡或是越野狀況需要大扭力加持的情形時，Ranger Wildtrak的性能表現絕對能讓人滿意；另一方面，在道路行駛時我還發現乘坐舒適度比上一代進步些，車室隔音也有提升，整體行路感優於上一代車型，這也是在本回試駕中所體驗的項目之一。
Ford Ranger Wildtrak 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油雙渦輪排氣量：1996c.c.
最大馬力：205ps/3750rpm
最大扭力：51.0kgm/1750～2000rpm
驅動方式：Advanced 4WD
變速箱型式：十速手自排
前懸吊結構：雙A臂附大型液壓式減震筒
後懸吊結構：葉片彈簧附大型液壓式減震筒
輪胎規格：255/65R18
車身尺寸：5370mm x 1918mm x 1892mm
軸距：3270mm
車重：2263公斤
最小迴轉半徑：6.45m
油箱容量：80公升
由於這次的試駕體驗時間較短，我們之後還會補上更詳細的試駕介紹，各位網友也別錯過了；之後還有機會試駕全新推出的Ranger Raptor車型，來看看這輛以性能為訴求的運動型皮卡的實際表現如何！
