目前似乎是走歐系規為主(Focus、Kuga車配置來看).。
六和之後不脫就兩條路線。
1.走歐規車-
後續一般乘用車Fiesta、Focus、Kuga斷代後，歐福只有與福斯聯合開發的商用車+ID純電車新產品路線才有新車源。
如果福特六和中壢廠區發展打造純電車，那應該就會是朝這路線。
與一般乘用車比較接近的新車，大概只剩下Tourneo Courier尺碼與設定，比較有機會走 - 跨界.多功能車，替代Kuga斷代後的市場區塊填補，也就沒別的歐規車型可以遞補。
01發表的Tourneo Courier海外新聞 :
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=6785866
目前Tourneo Courier或e-Tourneo Courier看起來會跟Ranger一樣，會是由福特先發售主導的雙生車，VW商旅可能會在2025之後才會有這尺寸共用福特這台的平台產品出線(最新的就今年福斯會採用福特New Tourneo Custom 所打造的新一代T系列上市)。
現階段生活型態改變，Tourneo Courier相當帥勁的外觀，如導入進口/國產，應該能大大滿足接近K-Car尺碼較小，方便台灣都會區靈活運用的休閒多功能車。
機能比SUV更好運用，也可以切入露營車市場。
款型設計也遠比旅玩家採用VW Caddy較貨車感質感較差的車體來得好看多了。
(個人覺得之前短暫導入的二代旅玩家後座椅無須拆卸可全平整化+後車窗可開等優勢，都遠比現在第三代採用Caddy雙生車旅玩家來得更實用。)
商旅車市場，福特售價也遠比福斯更親民，有相對的優勢。
個人是比較看好這款車來跟競爭激烈的CUV、SUV市場做區分。
可以盡早切入這個目前台灣能選擇車型少得可憐的市場。
2.走中國長安自主研發亞太規車-
福特如要持續維運市場競爭最激烈的一般乘用車路線。
國產產線走這路線，能選擇的乘用車才會多。
Sedan、CUV、SUV福特後續幾乎都只剩下中國長安福特自主研發才有後繼車型。
但過往福特六和國產長安福特車於台灣的市佔銷售，只有用一個慘字形容，例如短命的福睿斯。
如果產中國自主研發的車型，就是走向喇竹使價，福特就得跟MG喇這個爛市場路線走。
但我不認為長安福特設計的產品，後續能跟MG來競爭、MG後續都是老外主導的內外觀造型，有韓國車挖老外主導設計的走勢。
長安自主設計的車款，比較像是上世代老款的設計，內裝就塞一個大陸最愛的特大屏幕閃瞎駕駛人。
(大陸自研甚至整個表台塞3~4個螢幕車型都有)
在大陸，看都看膩歪了。
福特如果要推一般乘用車，也沒別的車源可以選，僅剩下長安設計開發的車款。
但走這個路線，註定就是往低端喇市去走，後續國產大陸車款多，福特六和如採用長安/江鈴的車，也註定跟大陸長安福特一樣，很難從其他競品泥沼中脫困。
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後續台灣市場有越來越多中國車國產上市。
市場注定要喇的，這個局喇下去，車市會有一波洗牌。
希望福特六和能順利維運僅存一條產線，提供國內唯一歐系國產產品。
我希望到躺入棺材回歸大自然前，都能開著福特車載著家人渡過美好的人生假期與體驗。
現階段雖然網路負面聲量多、雜，但以在國內外汽車產業設計開發參與者而言，國產車能有福特車可以開，我就覺得很滿足。
加油呀!
