受到Ford原廠的產品策略影響，兩款在台灣市場的銷售主力車型Kuga與Focus不再有新一代的後繼產品，加上歐洲Ford打算未來推出的新車都以電動車為主，福特六和汽車若要維持推出燃油車為主的策略、同時又要兼顧減碳的目標，勢必要在集團中尋求合適的替代產品，來填補日後Kuga與Focus停產後的產品空缺；如今福特六和汽車揭曉答案，就是我們本回試駕的這一款Ford Territory。
Territory並非橫空出世，而是已在東南亞、中南美洲、中東、中國等市場販售一陣子；為何福特六和會選擇Territory進行國產化於台灣市場販售？我想主要原因就是車身尺碼以及生產成本；目前中型SUV仍是台灣新車市場的主力產品之一，而Territory的車身尺碼為車長4685mm、車寬1935mm、車高1706mm、軸距2726mm，並採用五人座配置，整體尺碼已經比Kuga「大半號」，而且若與CR-V、X-Trail、RAV4等車相比，Territory同樣擁有尺碼與車室空間的優勢；至於生產成本方面，這款由江鈴福特開發的平台與動力系統，本身就具備出色的成熟度，加上主力銷售市場對於製造成本就比較敏感，也因此Territory更能堆疊更完整的配備內容，再以高性價比的姿態進入市場。
福特六和也在前幾天正式公佈Territory的完整車型陣容以及售價，從產品簡報資料可以看到Territory共規劃三款車型，分別是搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎的「1.5T EcoBoost 渦輪闊境版」，售價為94.9萬元，其最大動力輸出為163ps、25.5kgm，標配Co-Pilot 360 Drive+駕駛輔助系統、MyPaaK手機鑰匙2.0、AI中文語音助理、LED頭尾燈、雙區恆溫、電動座椅、12.3吋數位儀錶、12.3吋中控螢幕、全景式天窗、電動尾門、360度環景影像、通風座椅、64色車內氣氛燈、電子式後視鏡、AR底盤透視、主動停車輔助、循跡倒車輔助等功能。
至於搭載1.5升油電動力系統的車型共分成「原生版」與「驚豔版」兩款等級，正式售價分別是104.9萬元與109.9萬元，配備項目也是相當豐富，由此可見Territory的產品訴求就是以高性價比為主軸，而兩款等級價差僅5萬元，頂規版本配備通風座椅、頂級真皮座椅、氣氛燈、電子後視鏡、燈光秀、貫穿式定位燈、主動停車輔助、循跡倒車輔助等功能，讓消費者直上頂規的意圖相當明顯。
註：產品簡報中的售價為「減去舊換新以及貨物稅補助」的數字，三款車型最多補助10萬元、8萬元、8.4萬元，因此正式售價分別是94.9萬元、104.9萬元、109.9萬元。
本回試駕車型為1.5T Per4mance Hybrid 驚豔版，連接兩側頭燈的貫穿式LED定位燈為頂規版車型的外型特徵之一，大面積格狀水箱護罩搭配厚實的前保桿造型，使得Territory的整體視覺效果有放大的效果，看似一輛七人座SUV的車格。
兩側頭燈以斧頭狀日行燈為主要視覺輪廓，LED頭燈則是遠近燈一體式設計，具有自動遠近光切換功能，但不具備矩陣式頭燈功能；此外，1.5T Per4mance Hybrid 驚豔版所搭載的數位燈光功能，可提供動態迎賓燈與燈光秀功能，如果你是「派對型」買家應該會喜歡，反之就會覺得好像太高調了。
1.5T Per4mance Hybrid 驚豔版搭載鈦晶灰專屬外觀套件，包括前保桿下方護板、車側飾板、後保桿飾條都採用鈦灰色塗裝，另外就是1.5T Per4mance Hybrid車型採用黑化窗框、黑色車型字體，而驚豔版另外還加上黑色後視鏡外蓋。
全車系皆搭載車頂行李架，1.5T Per4mance Hybrid採用黑色高頂式設計，而1.5T EcoBoost採用霧銀色貼頂式設計。
全車系皆採用19吋輪圈的配置，造型設計皆相同，原廠配胎尺寸為235/50R19。
相較於設計風格較鮮明的車頭造型，Territory的車尾樣貌就顯得中規中矩，但後葉子板上方的折線設計營造出肌理感視覺效果，搭配19吋輪圈的飽滿感，實際看起來會覺得Territory的體格相當壯碩。
附上1.5T EcoBoost 渦輪闊境版的實拍照讓大家比對一下，可以看到除了一些細節上的用色差異以及未有貫穿式車頭定位燈之外，其實與1.5T Per4mance Hybrid的整體造型差異不大，而我個人是比較喜歡白色塗裝。
接著來看看Territory的內裝設計，可以看到整體風格與Kuga截然不同，全車系標配的12.3吋數位儀錶搭配12.3吋中控螢幕成為車艙內的主視覺，中央鞍座的體積不小，但由於車寬達到1935mm的水準，所以雙前座對橫向空間仍然相當充足。坐進車內，即使將座椅調整至最低的位置，還是會覺得乘坐姿勢稍高，所以看向前方儀錶板或是中控螢幕時難免將視線往下移，比較可惜的是本車未有HUD抬頭顯示系統，不然就能減少這種視線移動的感覺。
Territory全車系標配Ford Co-Pilot360 Drive+駕駛輔助系統，共整合全速域ACC定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB輔助煞車系統（含車輛、行人、自行車偵測）、DI前向距離偵測系統、DA車距警示系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、ELK緊急車道保持系統、DOA開門警示系統、PDC側向偏移補償、RCW後方車輛碰撞警示系統、CTA倒車來車警示系統等，而本回試駕的1.5T Per4mance Hybrid 驚豔版還具備360度環景影像含AR底盤透視、FAPA主動式停車輔助與LARS循跡倒車輔助系統，再加上完整的主被動安全系統與六具氣囊的配置，Territory的整體安全防護效果可說是十分完整。
方向盤採用平底式設計，並以兩種皮革包覆，實際握感相當良好，兩側也配置齊全的控制按鍵。
方向盤右側按鍵主要用來操作音響音量、語音控制、音響選曲、選單操作等功能，其中左上角按鈕為功能切換鍵，若要操作儀錶板功能時要先按下此按鈕，否則就是預設為多媒體系統的操作功能。
試駕時我們也測試了一下語音控制功能，說出「你好，福特」後語音系統就會啟動（另可進入選單更改喚醒詞），而像是部分經常操作的功能，像是調整空調、音樂、導航等，系統辨識語音的速度相當快也很準確。
方向盤左側按鍵主要用來操作ACC功能、車道維持以及車距控制等，右下方的米字鍵則是自訂功能鍵，可透過中控螢幕選單來設定自訂功能。
12.3吋數位儀錶整合完整的車輛及行駛資訊，畫面清晰度也有水準之上的表現，1.5T Per4mance Hybrid車型的儀錶板左側以功率輸出狀態取代引擎轉速錶功能，而油量錶則是整合可行駛里程資訊；此外，切換駕駛模式時，儀錶板的顯示風格也會隨著改變。
中控台下方的空間為無線充電板，可以看到外圍還有固定座的設計，能避免車輛行駛時手機移動的情形，上方還設置了一排實體控制按鈕，可操作空調風量、車窗除霧等功能。
排檔採用圓形轉輪式設計，金屬外框的實際操作手感還不錯，後方則是電子式手煞車、Auto Hold、停車輔助、多媒體系統控制轉輪等功能。
若將多媒體系統控制轉輪向下壓，中控螢幕就會出現快捷選單，像是駕駛模式切換、藍牙與Wifi連結、多媒體系統音量、螢幕亮度等功能皆可在此操作。
12.3吋中控螢幕的畫面解析度與流暢度都在水準之上，原廠強調內建7奈米製程的8核心Snapdragon車用晶片，像是透過語音控制車輛功能，或是以手機鑰匙功能遠端控制車輛，都能在操作過程中感受到其順暢無比的表現。
螢幕下方設置了一列快速選單，包括音響、雙區恆溫空調、車輛選單、環景影像等可以直接按下對應圖示進行操作，也可以在車輛控制選單中更改這排快捷選單的選項；此外，本車也支援無線與有線Apple CarPlay與Android Auto功能，也可透過CarbitLink功能以無線或有線的方式將手機螢幕鏡像投影至中控螢幕上。
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進入車輛選單中，大致可分成「一般設定」、「照明」、「行駛設定」、「駕駛輔助」、「車輛資訊」等功能，我們也列出所有的選單功能提供網友們參考。
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詳細的駕駛輔助功能設定可在選單中進行操作，而像是胎壓、行駛資訊以及導航功能等也都能在這套系統中使用。
車輛也內建了情境模式，啟動後車內會播放可以舒緩身心的音樂並開啟部分車窗，讓車內變成一處放鬆心情的空間。
雙前座配備通風座椅，對於經常潮濕炎熱的台灣氣候來說相當實用。
空調選單相當完整，同時也具備PM2.5清淨功能。
車內也搭載現今愈來愈普遍的電子式後視鏡，畫面看起來會比傳統式後視鏡更近一些，而其畫面解析度還不錯，並可透過內建選單調整螢幕亮度等設定。
駕駛座上方設置閱讀燈以及天窗、遮陽簾控制按鍵。
中央扶手內部的容量相當大，可放入小型包包或是飲料等物品。
全景式天窗為全車系標配項目，天窗面積相當巨大，同時能帶來很好的車室採光效果。
從這個角度可以看到排檔座採用懸浮式設計，下方具有一處不小的置物空間，內部也設置了各一組USB-A與Type-C插孔，其中Type-C插孔的充電功率可達66W，甚至可用來為筆電充電；若想要以有線方式連結Apple CarPlay或是Android Auto功能，則需透過USB-A插孔才能使用。
副駕駛座前方設置了一處開放式置物空間，下方則有手套箱規劃。
本回試駕的驚豔版車型採用PANGEA真皮包覆座椅，實際觸摸可以感受到皮質軟硬適中，且表面相當細膩，乘坐舒適感也有出色的水準；雙前座皆具備電動調整功能，駕駛座為10向調整附電動腰靠、副駕駛座為4向調整。
目前所發表的車型皆採用客車認證，因此具備完整的後座與行李廂空間表現，從照片中可以看到後座空間相當寬廣，底板設計也十分平坦，無論是腿部還是頭部皆有充足的活動空間。
請身高168公分的同事實際入座示範空間，首先將前座調整至個人習慣的位置與坐姿。
接著坐進後座，可以看到腿部前方的空間仍相當寬裕，長度充足的椅背與椅面也提供不錯的支撐性。
接著同時坐進三名成人，可以看到三人雖然是肩並肩的狀態，但我們能示範的人員已經找不到再纖細一點的體格，而這樣的空間實測在同級車款中已經是名列前茅的表現。
行李廂空間部分，福特六和的原廠規格表中並沒有載明容積數據，但根據其它國家的數據可以看到在一般狀態下的容積為448公升，透過後座椅背6/4分離功能，能將行李廂容積擴增至1422公升。
將行李廂底板掀起後，可以看到打氣機、補胎劑、故障警示標誌等物品，也規劃了額外的置物空間。
將後座椅背收折打平後，並無法與行李廂底板相連形成平坦狀態，就看日後是否會推出平整化套件改善這一個狀況。
雖然福特六和在20幾年前曾經引進過搭載油電動力系統的Ford Escape Hybrid，但這次引進的Territory Per4mance Hybrid，其動力系統的原理並非我們路上常見的Toyota Hybrid系統型式，簡單來說比較接近Honda的e:HEV油電動力系統。
首先我們先從字面上來解析，原廠宣傳資料中提到這款Territory Per4mance Hybrid採用的是「四電驅系統」，但並不是四輪驅動的意思，而是煞車系統、驅動系統、發電系統與空調系統以獨立的電機進行驅動，實際上仍是前輪驅動設定；而最主要的動力驅動方面，是以一具可輸出150ps、23.4kgm的1.5升四缸渦輪增壓引擎為基礎，搭配可輸出217ps、32.1kgm最大動力的電動馬達，最大綜效動力輸出為245ps、55.6kgm；所以從動力輸出數據上就可以見到端倪，本車的最大動力輸出並非「引擎+馬達」，而是在不同的行駛狀態下以主動式切換的方式提供不同的動力輸出。
在原廠的資料中提到Territory Per4mance Hybrid共有五種智慧Hybrid行駛模式，包括EV純電模式、EREV增程純電模式、Hybrid混合模式、Engine引擎直驅模式、Charging動能回收模式，但這些模式並不能讓駕駛人自行切換，也無法在車輛選單中找到切換選項，而是車輛在不同的行駛情境下主動切換動力輸出方式；在車輛起步或是市區行駛等中低速環境下（原廠數據是70km/h以下），車輛會以純電方式驅動，不過本車所搭載的電池容量僅有1.83kWh，所以在電量不足時引擎就會啟動進行充電，而當重踩油門或是爬坡、超車等狀態下，引擎與電動馬達就會同時驅動，而在高速巡航狀態下，就會改以引擎單獨驅動；也就是說，這套動力系統會自動選擇最有效率的方式提供動力，像是在起步或是低中速狀態下，理論上是電動馬達的效率會高於內燃機引擎，而高速狀態下則是相反，也因此能為Territory Per4mance Hybrid帶來最佳的動力效率以及省油表現。
另外許多人關心的就是本車搭載的「二速」變速箱，其實與我們一般理解的變速箱並不同，簡單來說就是各自負責引擎以及電動馬達的動力輸出轉換，因此在車輛行駛中不會感受到升降檔的反應。
我們這次也以P-Gear為Territory Per4mance Hybrid進行加速實測，最後測得的0~100km/h的最佳成績為7.66秒；在測試過程中可以發現，Territory在剛起步時衝勁並不會特別強烈，給人的體感就是平順地向前進，但速度提升之後，可以發現時速通過30km/h後加速力道更為明顯，因此可以判斷此時引擎與電動馬達為同時驅動的狀態，大概在時速80km/h後加速力道才趨緩一些；但整體來說，即使Territory的車重達到1.7公噸，不過其加速表現線性且力道充足，對於滿載或是爬坡狀態也能輕鬆應對。
關於本車的操控表現，將車開上路時就能發現其懸吊設定並非像是Kuga ST-Line那樣強調運動風格，而是比較像是過去曾經試駕過的美系SUV一樣屬於偏軟舒適的設定，因此在行駛經過起伏較大的路面時，可以感受到底盤對於坑洞的吸震能力相當出色，車身不會產生多餘的跳動，所以後座乘客也能感受到良好的乘坐舒適度，加上在低中速行駛狀態下，在車內也感受不太到引擎運作的聲浪或震動，整體而言Territory是一輛適合家庭用的舒適取向休旅車；但若面對連續彎道或是山路時，通過彎道的車身側傾就會比較明顯，建議放慢些車速才能維持足夠的乘坐舒適度。
過去Kuga以及Focus車系帶給消費者的印象是偏向運動風格的表現，對於後座乘坐舒適度的著墨較不多，而本回所試駕的Territory所帶給我的感受，可以體會到Territory是不同性格與設定的車款，尤其是寬敞的後座空間，以及夠水準的舒適及靜謐性表現，成為一輛適合家庭出遊的全方位休旅車；另一方面，本車搭載的油電動力系統，不僅具備輕快線性的加速表現，同時也能根據駕駛狀態切換動力輸出模式，同時帶來優秀的省油表現，這部分我們日後也會規劃長距離的實際測試，來看看Territory的真實油耗表現為何。
Ford Territory 1.5T Per4mance Hybrid 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 油電渦輪增壓
排氣量：1498c.c.
引擎最大馬力：150ps/5500rpm
引擎最大扭力：23.4kgm/2000~3500rpm
電動馬達最大馬力：217ps
電動馬達最大扭力：32.1kgm
最大綜效馬力：245ps
最大綜效扭力：55.6kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：雙速油電變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R19
車身尺寸：4685 x 1935 x 1706mm
軸距：2726mm
車重：1730kg
油箱容量：60公升
最小迴轉半徑：5.68m
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