從進口看國產

大家好！這幾個禮拜看到太多關於Focus TDCi Powershift的正面跟負面文章，
身為柴油車的車主，雖然已經在前年十月購入了這台A4 Avant TDI，不過對於Focus TDCi依然興趣濃厚！
相信大家都耳聞以前FORD所留下的種種壞印象，我家前一台老豐田Exsior 2.0是一台好車，
沒故障沒大修，甚至連一些小毛病都幾乎沒有，但是換車時卻從來沒考慮過豐田，為何？

因為我跟家父分析了兩個月，實在是沒必要花更多的錢去買一台沒進步的車！
2.0引擎不過多個VVT-i罷了，變速箱依然還是四速自排，組裝品質其實也沒好多少...
重點是油耗...問了ALTIS 1.8，課長跟我說平均大概11左右，我心冷了，因為我這台12年老車也有11左右！
除了冷氣不冷以及喇叭高音會破音以外...沒有任何動力想再換一台豐田車...

後來因為努力賺錢以及投資有獲利的情況下，毅然決然把這台老車給換了，
當時換車只想省油，TDI+CVT就是一個絕妙搭配！放眼當時車壇就只有A4 TDI跟B200 CDI，
考慮車格大小跟價格差異，我家選擇了AUDI，儘管它的MU變速箱惡名昭彰，但又如何？

扯遠了...來說說Focus TDCi Powershift發表的時候讓我感動多少吧！

就動力部分而言，因為多檔位變速箱的動力銜接性夠好，讓我偶爾在山路小胚時，我不用太專注於轉速的變化，
因為我知道每次電腦換檔時的轉速差距不過是500~1000rpm而已，剛好都在TDI扭力發揮的好球帶！
所以我把開車時的專注力放在油門跟煞車的搭配，以及方向盤舵角所產生的重心轉移，
同樣一個彎道...我從原本的70慢慢提升到90，甚至是激輪狀態我都不怕，因為我把全部的心思放在重心變化，
所以能有更多的時間去修正路線的錯誤，不像以前開老豐田時，二檔轉速過高...三檔轉速過低，
檔位還沒決定好就已經劃過彎道了，我沒有太多時間去學習過彎的順暢度...很可惜！
自從改開歐洲車之後，技術開始有所提升，因為沉穩的底盤讓我可以有更多心思去分析每一個彎道路況，
而不是當年日系車過彎時都還要害怕車子是否會失控？

變速箱的進化也讓我震驚不已，原來自手排的換檔順暢度也可以跟CVT一樣的平滑柔順，這對我而言是好事！
因為我開車有八成以上的時間在市區跟高速，那...具有運動氣息的換檔感受有何意義？
還不如給我平順的換檔感，至少我會比較有在開高級車的感覺跟虛榮...
至於換檔撥片缺乏的部分，我覺得交給電腦去判斷換檔時機還比較有效率！

看到TDCi運動旗艦款全面採用17吋輪圈，我好羨慕新的Focus車主，因為他們只要升級及胎皮即可！
像我的A4 TDI，明明搭載所謂的S-line套件，外觀、懸吊都有所提升，
就不知為何偏偏輪胎是用215/55R16的米奇林PP2？
看著沒有S-line套件的A4 2.0TFSI卻標配著235/45R17的馬牌CSC2...真是讓我疑惑重重...
以後我要升級...除了胎皮錢，還要花個17吋輪框費...真是痛心！

底盤部分...跟我的A4相比，Focus的懸吊真的是舒適取向，但跟其他國產車相比卻又多一份操控感，
S-line套件的懸吊在台灣是個怪搭配，偏向死硬的反應，雖然路感很好，但是在台灣那號稱WRC的路面...
真的是一種折磨，想當初要送一箱雞蛋給親戚，放在行李箱經過不平路面時，都害怕雞蛋會破...
不過試開過兩次Focus TDCi Powershift之後，發現這是很適合台灣路況的設定，
不但擁有一定舒適性，在路感回饋也沒有比A4遜色多少，值得讓我大大稱讚呢！

內裝跟外觀部分我不會太著墨，因為每個人所注重的細節不一樣...但質感在國產車還是屬於上乘，
跟T牌的怪怪塑膠感相比...真的是好多了！

當年...找尋一台柴油引擎跟多檔位變速箱的車...我只能往進口車尋找，再便宜也要百萬出頭...
如今，福特似乎聽到我睽違已久的心聲，Focus TDCi Powershift的國產跟導入做到了，
想要享受柴油引擎的大扭力跟省油，以及那近乎CVT完美的換檔無頓挫，跟國產維修保養的相對低負擔...
除了Focus TDCi Powershift跟Mondeo TDCi以外，似乎沒有同級競爭對手了！
兩年過去了...當年買A4 TDI的錢來買Focus TDCi Powershift+Mondeo TDCi都還有剩...
幸福的消費者阿~~~難道你還沒看到C/P如此高的產品問世了嗎？
似乎沒有...唱衰跟詛咒的倒是不少，真不知道台灣的消費者到底要車商怎樣做才高興？