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cksh 505 28 wrote:
簡單來說就是台本連CRV...(恕刪)
還是老話一句，想做就認真點，不想賣，可以不要賣!
買台便宜的小廂車，改改露營車到處趴趴走車宿，逍遙又自在。
認識一堆業主朋友，大家都在玩麵包車宿了。
年輕人載衝浪板去浪。
愛釣魚的改成釣魚車去海釣、磯釣。
愛爬山的改完人+車都去爬百岳。
50~60萬的車，改個20~30萬就玩嗨了。
身體咖健康。
年紀大了，開啥車沒啥分別。
等大女兒考上駕照，我就想後座躺平了。
現在出差一趟跑嘉義、台南開2.5h就快k肖了。
看來看去，還是菜園澆水挖我的第六口井，順便流流汗剷除肥肉好。
我已經快達成改到它爹娘不認得。
改的超有型的，不愧是專業的
Daniel Wen 車友謀棄嫌了。[羞]
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窮人 wrote:
迷你MPV 6到7人...(恕刪)
Freed導入於台灣市場有諸多優勢 :
* 正H品牌國民車等於開無敵星星。
便宜治百病，本田沒有賣不掉的車，只有推不動的價格問題。
* 品相佳。
不論內外觀設計，都符合國民家庭用車首選需求。
* 本田車養車維護成本平價。
這是本田這國民品牌很值得入手的因素之一。
例如CRV保養成本，單位萬數定保約4000~5000，雙位萬數定保約8000~10000內。
福特KUGA保養成本，單萬數約5500~8000，雙萬數約8800~15000左右。
福斯Tiguan保養成本，符合引擎Q16認證，每三萬定保，基本進場2萬起跳，零件換修成本比肩雙B。
入主雙田的養車成本確實是很划算的，歐系車只能一旁涼涼。
Freed沿用許多Fit的架構，保養成本應相當。
回原廠保養也就2000(單萬)~6000(雙萬)左右，養護成本門檻相當低了。
* 台灣市場無競品。
Sienta停產，競品市場呈現真空帶，誰做誰獨大。
* 中古市場行情相當穩定。
本田中古市場也不需多說，行情是好的。
* 本田配件公司 - 阿克薩斯 配件建置完整。
台灣的車公司，配件單位除了車美仕成功穩定，另一家便是車界大佬們口中的"阿酷(或哈酷)"。
新車上市前，該車的配件建置籌辦完整。
配件於全省經銷布局也完善，客人取得容易。
這點，南陽配件公司早年是向鈊，後改為向揚配件公司，但配件跟全省經銷商的整合力度不如雙田是實。
南陽現代官網也未將向揚配件整合進去，絕大多數在經銷展間配件是直接被雪藏，客人不容易知曉新車原廠有甚麼選購產品，各經銷業務也不會主動推原廠認證件。
2000年向鈊吳總時期是黃世惠家族時代，聯合龍鋒生產玩改裝車燈，可以說是台灣車界當時最夯、成功有績效的。
隨後南陽股東爭奪，等告一段落，黃家、張家先後退出，吳家掌權，配件公司轉為向揚蔡總這邊經營，搬遷到新竹靠近香山這邊，配件公司經營項目幾乎都停擺了。
連裝配業務也在2019轉為VMC取得。
逐漸走向SUZUKI金鈴總代理配件類似，如果經營層沒能跟三陽吳清源吳家取得資源衝一把，甚至可能會收掉，配件業務就得回歸南陽或三陽納管。
福特六和的配件單位，2012年成立，但伴隨著亞太退、九和入主，組織也整改。
要切入福特六和做售服件，除了得簽SBA條約，供應商代替六和服務全省經銷商售後服務、處理客訴。
Ford+VW整併車體開發後，認證條件也有變化。
一款車型的開發授權據車界供應商總耶聊天，是需繳納權利金，由供應商支付，取得入門資格。
需符合福特與福斯平台認證資格為主，門檻變高，一般供應商要切入變困難。
福特六和也並未有效整合出類似雙田的配件體系。
隨新車發表，供應完善的配套。
另外經銷權分權於全省各經銷商，權利雜，六和無法有效管制各經銷，配件多為各經銷自辦。
六和難與各經銷爭食，也是配件整合無果的因素之一。
總公司辦理的認證件，經銷商大多數雪藏，主推自辦的配件。
六和的福特車配件要做，只能必須是線上前裝件或於台北港進口車型做線下半前裝或六和廠區內VMC做半前裝，新車就強配，配件才推得動，不然是無用功。
這點，中華與旗下經銷商也是同樣經銷分權的問題。
配件如果無法走入中華線上前裝或VMC半前裝，基本是沒有同中華參和的意義。
直接去南港找匯豐總耶做就可以。
這些利害關係，總公司商企如果沒將他人利益也放進去一同考量，基本上供應鏈是推不動的。
只有外行人，才會傻傻的想要搶進，往往結果就了了一庫子底。
大廠上班領薪水的經理，還不是一句 : 拍勢拉!
新車搭配原廠認證配件這部分，雙田相對是較成功、體系單純、推動穩定的。
這部份，其他品牌還無法企及。
********************************************************
有些品牌售後端會被罵，是有其歷史典故的。
行使超過40幾年的老態新車銷售模式，其實早已不適合這個年代。
從千禧年南韓、大陸亞太電玩業興盛，線上運營崛起。
傳統新車經銷，它注定得消失。
只留地區經銷總公司據點統一接待客人試車、其餘存留實車保修。
早晚要走向VOLVO瑞典公司直接辦線上新車發表、官網公司自接單。
死豬價，沒啥好浪費時間議價。
這款車，還是有市場地位與價值。
就看要不要做。
只要不要過度自我感覺良好!
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阿福的網宅II wrote:
Freed導入於台灣...(恕刪)
自我感覺良好是台本的傳統了
CRV4代拉垮的成績才逼出個CRV5代
結果6代一出來
就又開始故態復萌
新年式就補一個盲點這種低科技配備
結果抬顯、前座雙層玻璃
這種大家玩好幾代的基礎配備就是不給
甚至TJA就只是個軟體問題而已
還是死都不給...
放眼望去
不比純電車的話
WRV、City、Freed、ZRV、Accord、Pilot
在其市場哪台沒有競爭力?
就是台灣的硬是把本田玩成松田
阿福的網宅II wrote:
還是老話一句，想做就...(恕刪)
我同事也拉了一台a180
每個週末就在貼隔熱棉、釘車床
不亦樂乎...
其實很多車在台灣被埋沒
完全歸因於奇葩的市場策略
因為大廠口碑所以售價訂得高
但配備沒跟上還是會滑鐵盧
就像本田連CITY都可以玩壞掉
還有我一直覺得台本應該引進
WRV(日)>Freed>CIVIC>CRV
會是一個比較正常的策略
這代FIT柴犬頭在日本就賣不好
HRV一直有售價過高的問題
不如引進WRV(日)和Freed
HRV 1.5NA賣1.5T的價格....
uranuslp 日本也貴，貴到要逆輸入印度的WRV填補入門空缺
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