cksh 505 28 wrote:
自我感覺良好是台本的...(恕刪)
CRV 5其實剛上市時，也是S旗艦款113萬才值得入手。
Vti-S當時印象中是99.9萬配置，是妥妥三無，無盲點、無電尾、無ACC....
無盲點、電尾是最讓人無法接受的。
至於入門Vti車型91.9萬，這台連氣囊只有2具、4顆揚聲器，連後座USB都能沒有，設定這台做啥用是真的況謀。
CRV MK6旗艦Prestige採用1.5T油車+2WD+客貨認證車+本土國產，牌價能訂到127.9萬。
RAV4 MK5 2.5 Hybrid旗艦採用油電混合動力+2WD+純客車認證+日製進口，牌價125(原本124萬)。
RAV4 MK5 2.0 Adventure 4WD，採用2.0NA汽油+4WD+純客車認證+日製進口，牌價128萬。
這沒有強大的本粉，一般其他品牌大概率這樣拉價早趴了。
1.5T+2WD+客貨認證-10%貨物稅+國產，一般各品牌國產拉在110~115其實已經置頂。
不然福特六和KUGA現在價格整個下壓百萬內，不得賣一台賠一台。
這都攤光的，也無須多說。
本田CRV 6的訂價操作，無疑是幫豐田下一代RAV4進口做了鋪墊。
客貨認證國產都能賣127.9萬。
下一代RAV4 2.5 Hybrid旗艦純客車認證，售價勢必將來到130萬，手拉手一起拱，自然有理。
畢竟RAV4單靠進口身分，每月的掛牌數就可以滅了國產品牌，其他都能包袱款款回家吃自己了。
在CC還未國產上市前，RAV4單月就能賣破2000台。
連凌志NX單月都破千，路上趴趴走。
過往凌志車與VOLVO，有進場的哪個車主不曉得起手16萬議價起跳，20萬優惠稀鬆平常。
上一代NX 150萬-20萬=130萬實際入手價。
這一代是恰巧卡到疫情，有機會讓車廠把車捏著拉高不出，縮小議價空間一台只給4~6萬。
不然NX單月站上2000台常駐恐怕都不是問題。
國民品牌同級競品拉超過130萬，只能用洗洗睡形容。
