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冰冰佑佑 wrote:
51分...(恕刪)
自嗨分數51分? 以歐洲NCAP，還是美規NCAP檢測系統為標準?
今天邪惡的源頭都在於台灣的法規不彰，車商看到的永遠只有利益。
就連美國多所規範約制，罰則高如山深似海，還是有人會做假，會作弊。(福斯、豐田表示:抓到再說)
鄉民們口中好棒棒的歐洲車，到了台灣立馬不一樣。
消費者能做的只有不買有疑慮的產品。
台灣的NCAP成立了嗎?沒有。檸檬車法案上路了嗎?沒有。立法院通過了大型重型機車550CC以上可以合法上國道，行政單位交通部都可以讓這個法案躺著不動六年
更遑論與這些車商、財團利益有關的法案何時才能成立?我不曉得這樣的政府行政機關還要怠惰到什麼時候。
到街口超商買碗幾十元的泡麵，上面的成分標示多到眼花撩亂，還有熱量營養成分呢
買車還不如去買碗泡麵!
有空可點進來看看這篇
還有比後保桿內鐵更重要的需要擔心!!
每年高速公路上的重大死傷車禍重覆上演，肇事主因的2.5頓以上大型貨車、特種車輛、遊覽車該不該標配ACC或自動剎車系統?不管任何車輛該不該全面標配循跡防滑系統?所以我們能做的只有用速度遠離這些不安全的車輛、車陣?(以合法的限速，待在大型車輛或車陣中我個人認為危險降臨的機率超過百分之50)
這些長途駕駛超時開車的司機會不會分心打瞌睡?你永遠不會知道，以下這些畫面該說高速公路日常嗎?還是政府怠惰無感呢?
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peng_cc wrote:
再次鄭重聲明：一開...(恕刪)
我是不知道你在執著什麼，你如果真的想要一句道歉。
可以!咱們來去法院讓法官來判決如果我輸就如你所願
如果你輸呢?
01辯論輸贏，贏了有獎金嗎?
這麼認真怎麼不用這種態度好好地陪伴家人呢?
上了法院01管妹就有得忙了資料要備妥陪著上
不要不知好歹一再的汙名冠在我這個帳號。
討論就歸討論一定得要扣人家一頂帽子叫護航台本?兇粉?盧粉?
只要不對盤就說人家是護航台灣本田、兇粉、盧粉，到處惹怒跟你同款車型或非同款車型的車友。
風向變了?是你邏輯有問題吧?至始至終本人只對本田對的事情辯駁
那你以前那些反駁針對本田的攻擊文呢?不也叫護航?
所以你現在罵台本也是風向變囉?
再次的警告你，不上法院是給你留後路，也可能是我鄉愿的自以為人前留一線日後好相見。
好自為之
先不討論鋼梁或內鐵是不是一樣的東西
要問別人為何有如此不厚道的回應，先反省你自己怎麼對人。注意日期
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Extending the bumper and adding engagement structures allow some vehicles to move sideways away from the barrier after striking it. When this happens the dummy experiences less change in velocity but ends up further to the left side of the vehicle, increasing the risk that the head could miss the front airbag if the safety belts and airbags aren't modified to better control the dummy's movement.
http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/49/11/2
汽車安全設計是要全盤考量, 如果只強化內鐵, 可能會導致airbag & 安全帶動作時間產生誤差. 台灣的設定是用爛爛的內鐵做設定, 美國的車子用強化的內鐵做參數設定. 這兩個參數是否有誤差, 是否有安全疑慮, 這除非是有實際撞擊測試結果, 不然不得而知. 所以台灣原廠針對非台灣原廠的內鐵(相關聯的部品)不做保固個人認為是合理的.
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godjula wrote:
我個人認為內鐵是有其...(恕刪)
感謝補充～
1.
第一篇的link裡，
我回覆他人時，已提到頭頸保護機制的重視度，
那幾隻鐵粉..是不會點進去細看的！
Prius 4被追撞
2.
我見過四代車友，用副廠冷凍油而出問題，台本總公司實驗他用的產品後，覺得沒問題而出保固！
我要比照這流程，等日後相關聯部品有問題，再出保固，當然OK..
只是想要台本的統一說法！
peng_cc wrote:
今日進廠1000km保養,
技師回覆：除非拆裝時傷到原廠配備.. 不然應該不會不保固.. 但還是要組長判定!
廠長回覆：就是一塊鐵嗎.. 保固應該只牽涉到後保桿..
→預期中的說法：by各經銷商..各有不同的處理態度..
→發信問客服.. 就是想要台本的統一說法/『相關聯的部品』之定義!
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