Chongming HUANG wrote:謝謝你明瞭渦輪資訊
增壓器大致上有分兩...(恕刪)
CRV5的渦輪系統有多一個水冷冷卻系統
所以不用太預熱與預冷卻熄火。(當然車主要用點心照顧也不錯)。我有聽原廠人員有說過
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仿賽車 wrote:
渦輪帶來的爽快。。
原來樓主是CRV5的車主?
我也很好奇五代渦輪帶來的爽快感跟四代退檔加速的爽快感差別在哪?
因為從CIVIC10國外的評價就表示說根本沒有渦輪的加速感...更有渦輪帶來的遲滯感，CRV5國外的測試評價也是這樣講，所以我個人觀後感歸納是C10跟CRV5採用CVT變速箱，跟舒適性靠大攏，所以全犧牲掉渦輪所謂的爽感了，本田車的渦輪作用只是為了輔助節能無力小CC數的地球夢，並不是要了要給車主駕馭爽感的不是嗎?
有沒有兩台都擁有，也都知道退檔撥片使用方法的車主可以上來分享經驗?
因為看了國外的C10跟CRV5測試評價後(沒有渦輪加速感但有渦輪帶來的遲滯感)，加上開了那台號稱跟C9使用一樣引擎但卻用了CVT後整個加速無力且撥片已經淪為純屬裝飾效果的HRV之後，很懶得浪費時間再去預約試駕同樣是裝了CVT的CRV5，只因樓主提到爽感不免小小動了一下好奇心
(附帶一提所謂退檔加速的爽感，簡單的說就是讓你平常開50的時候，在無需大腳一樣小腳的狀況下可以瞬間變成力道源源不絕的80、100、....，看車主高興，無須經過大腳跟線性提升速度，且因為在這種狀態下還是小腳，且已經降到2檔，所以遇到突發狀況還是可以因為放開油門馬上機械減速，可以非常快非常輕鬆的煞車下來，起步很快並不是C9跟CRV5的強項，50左右瞬間加速爆發才是本田NA+5AT的厲害之處，新款的C10跟CRV5就網路上的評論看來似乎只有在起步上有稍微提升到神車的水準而已不是嗎?)
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