singal303 wrote:
難得本田對WR-V重...(恕刪)
我覺得是必須修改WRV外型
畢竟NISSAN與TOYOTA
在CUV市場投入更多車型
本田大概也意識到
該是時候好好經營SUV市場了吧
不管怎樣
我對今年的ZRV抱與厚望
也希望WRV可以成為全球戰略車
畢竟FIT/Crosstar外型劍走偏鋒又成本高昂的情況下
WRV或許也是個適合日本或全球市場的新車
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市場上分日本及台灣兩塊
日本特色在K-Car魅力，母廠導入WR-V日本是市場上有吸引力。
台灣特色價格CP值高並有安全配備（主動、被動）方面市場上有吸引力。
進口車的價位跟國產車愈來愈趨近，如台灣本田引進WR-V，將之取代FIT 汽油版，是必價格要優惠及安全配備夠足，外觀輪廓大致承襲SUV RS Concept，能吸引消費者購車。
2024 新能源車大幅推出，HR-V eHEV在不引進的話，台灣本田在油電市場大幅滑落各大車廠。
尺碼比較
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singal303 wrote:
B、C segment...(恕刪)
我之前看HRV歐洲的REVIEW
有部分是把他歸類為跨B、C segment的crossover
所以就是crossover中的crossover
因此說他是B或C segment都可以
而且我覺得其實在分B、C segment時
除了本身尺寸外
車款的定位也會影響車評心中的"車格"
像CHR多被分為C segment
KICKS卻是B segment
然後HRV就是在B、C segment擺盪
所以以這邏輯
我認為東南亞CC被分成B segment不太意外
他其實只是刻意放大...(這部份超佩服行銷豐田)
但用料真的不如rav4和crv這種傳統C segment SUV
或許美規用上後軸多連桿的CC會不一樣吧
因此我覺得泰本用上Elevate(WRV日規)會更適合
...除非本田要生出一台底盤降級的ZRV
另外我覺得未來的HRV/VEZEL定位很尷尬
可能就如CHR和JUKE
是歐日等高度開發國家市場特供吧
因此也好奇ZRV和CRV現在在歐洲賣得如何
(甚至WRV在日本的狀況...畢竟聽說Odyssey逆輸入後很慘淡)
