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azteclee wrote:
而麥花式的懸掛系統，...(恕刪)
這邊有份資料朋友可以參考參考
http://www.automotivearticles.com/Suspension_Design_Types_of_Suspensions.shtml
阿西摩會這樣說不是沒有原因的.
一般的街車上 會看到很多 Bad Design, but Good Engineer make is works! 比方說最有名的例子 Porsche 911. 從物理學的角度上來說, 引擎放在車尾, 增加了車尾重量, 對於車身的動態跟轉彎都不好, 但是, 因為工程師的智慧, 才使得這些設計成為非常好的東西, 而造就了 Porsche 911 的神話!
在舉實例, Honda Civic EG, EK 都還是 Double Wishbone, 後來的 Civic 改用 MacPherson 之後, 路感變 fuzzy 了. Acura RSX 也是如此.
會改用 MacPherson 設計, 最大的理由就是他便宜! 還有他不需要太多的空間, 對於增加車內空間有很大的幫助. 這就是為什麼 MacPherson 會被大肆利用.
但是如果要最好的操控與懸掛設計, 還是 A-arm 設計最優! 不相信? 大家可以注意一下 Formula 1 所使用的懸掛設計, 那可是技術的結晶! 技術的最巔峰!
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Asimo118 wrote:
也不是說 Accord 不好, 只是操控上,略為輸給 Metrostar 一點點. 還有那個價錢... 唉 錢是很現實的
如果台灣 HONDA 引進 Accord Hybrid V6, 那阿西摩一定第一個跳槽! 二話不說!
面對今天說要漲價,半夜就可以給你漲價的中油... 拿 Hybrid 來對付最好了!
Accord Hybrid V6 耗油量至少可以減少 30~40% ,停紅燈的時候,引擎還會自動熄火,
要起步的時候,油門輕踩,引擎就會在自動發動 太神奇了.
而且,下坡路段,會自動充電, 高速公路巡航也會切成三缸運作而已.
真的是超優! 3.0L 的動力 1.8~2.0L 的油耗! 不心動也難 可惜台灣就是沒有 :(
honda 的 hybrid 系統應該不會自動熄火, 他跟toyota是不同的系統與設計理念, 車停時, 引擎還是為啟動的狀態.
