singal303 wrote:
AUTONET記者：...(恕刪)
家中已有兩台ＡＣＣＯＲＤ（柒代及八代），都是五速自排，好期待ＨＯＮＤＡ的ＤＣＴ出現！
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singal303 wrote:
其實本田蠻想重回F1...(恕刪)
自從HONDA退出F1之後,就沒有再認真看F1了,
後續偶爾有喵一下相關新聞,聽到法拉利掉漆
實在是覺得很爽,從Rubens對Shumi讓車就使
我徹底地討厭這個車隊.話說回來如果HONDA
要重返F1那真是天大的好消息,對我而言啦!
另外是MotoGP部分,實在是很高興HONDA又回
歸以往的超水準表現,從杜漢一路看到羅西,
GP500到MotoGP常常都是一路獨走到底,紮實
說明HONDA在重機領域的深厚技術實力,不過
有一點我不太懂,為何美國車手拿到車手冠軍
之後就像吃了瀉藥一樣,猶記得當年RC51
剛推出時第一年就掃蕩SBK拿年度冠軍,結果
第二年Nicky季末險勝隔年之後就...
還以為Nicky會成為帥哥級的巨星車手.....
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aab1 wrote:
不過有一點我不太懂,為何美國車手拿到車手冠軍
之後就像吃了瀉藥一樣,猶記得當年RC51
剛推出時第一年就掃蕩SBK拿年度冠軍,結果
第二年Nicky季末險勝隔年之後就...
還以為Nicky會成為帥哥級的巨星車手.....
在 Ducati 利用WSBK規範中對於雙缸引擎的優勢強煎了 HONDA RC45 多年後。
RC51 是 HONDA 在極端的賭爛下強迫自己開發的"必要之惡"
所以在 WSBK 容許1000cc 的4缸引擎後 RC51 這個 "妖怪" 當然就馬上消失了。
Nicky 是跑美國泥土賽出生的重視油門控制型車手, 跟重視煞車控制及彎道速度的 800cc GP 車不算馬吉。 姑且看看明年 1000cc 是否會比較有表現。
素八滷
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meridian wrote:
atkinson cycle本就是四行程, 由otto cycle改良而來的
而atkinson cycle與miller cycle一樣, 單純NA引擎低轉速沒力, 必須靠機械增壓解決
但是用在油電車可以用馬達補足低轉速引擎輸功率低的問題, atkinson cycle才得以重見天日
No,你沒搞懂我說的，阿金森循環下面不是直接連著曲軸，所以現在的阿金森循環不是原始的阿金森循環，而是改良過的阿金森循環，沒有特殊連桿，所以活塞位移並沒有變化，僅利用氣門可變來達到阿金森循環的進氣門延遲關閉，來讓膨脹比大於壓縮比，從設計來看比較接近米勒循環改良版。
阿金森循環
