我最近發現一件事情防傾桿應該是破壞循跡性，而不是增加循跡性，歡迎高手來踢館

dq0424

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41樓

dq0424

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打鐵匠 wrote:
對keyesleo兄這種根據基礎物理實事求是的態度甚是欽佩，如果沒有這種態度，根本孵不出科學，也就無法誕生因基礎研究產生的現代科技奇蹟了! 所以大家切莫對這種態度疵之以鼻。...(恕刪)

真的...很高興有理性探討的文章

台灣現在最缺的...就是理性的探討與實事求是的精神...

SPS2001

523分

42樓

SPS2001

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在這邊討論的防傾桿要定義為下防傾桿(引擎上面的防傾桿美觀自我感覺居多)
白話一點:
將避震強化變硬>>一般行車路感不舒服但是過彎能力有增加(硬是貼著地)
強化防傾桿>>一般行車路感一樣,但過彎能力增加(左右有回饋反推力)

當然這二種過彎能力增加的感覺是不一樣有開過才能體會
我都是建議更換防傾桿先

一葉扁舟

944分

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一葉扁舟

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實驗出真知

keyesleo wrote:
我本人是個完全沒有汽...(恕刪)

小光

230分

44樓

小光

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文章編號：56667039

其實如果單論加粗防傾桿的確是破壞原廠循跡性是沒錯的阿..但那是沒有考慮到懸吊系統跟車身剛性的說法..因為看車子正視圖就知道車輛在轉向時不單只有防傾桿受力.車身底盤都會一起受力.相對的車輛在設計時都會整體搭配懸吊來定防傾的粗細..一味的加粗車身剛性增加懸吊沒有跟著調整就等於是破壞循跡了.當然在一般行駛下感覺微乎其微.但到賽道或是車速增加過彎就能很明顯轉向改變了.但是如果搭配懸吊設定.就是增加循跡性..底盤懸吊系統不是單單只論一支防傾桿XDDD..