我最近發現一件事情 防傾桿應該是破壞循跡性，而不是增加循跡性，歡迎高手來踢館

我本人是個完全沒有汽修基礎的人，因為買了新喜美，所以才會比較自主的學習汽修知識

而這之中，有一點我覺得最奇怪
就是防傾桿的特性

網路上，幾乎每篇改裝車輛的文章，都說防傾桿能增加輪胎循跡性，我雖然不是讀汽修的，但本人畢生曾經花了快十年的時間，在研讀物理學，古典力學對我們這些花那麼久時間去讀的人而言，是基本中的基本

由於車子是自己的，所以會格外花心思在上面，關於防傾桿的問題，我想了蠻久，最後我得出一個結論

「網路上一堆汽車知識真的是斷章取義」

為了講解，我舉一個實例，請各位設想一輛正在向左轉的車，而再假設你站在車尾，看這輛車的傾斜

為了更細部講解，我把懸吊系統以上的車身，叫做a車身
再把懸吊系統以下的部位，叫做b車身
而很顯然的，a車身主要就是除了輪胎的車體，而b車身主要就是四顆輪胎

當這輛車在向左轉時，整台車受到慣性的影響，會受到一個向右的離心力，而此時，和車子的離心力達到合力平衡的，就是輪胎和地面的摩擦力，提供車子一個向左的作用力，此兩力達成平衡，但因為車子的質心，不在輪胎和地面的受力面上，故對於輪胎和地面的接觸點而言(主要是右側的輪胎)，車子會因離心力(慣性)，受到一順時針的力矩，因此車子會向右歪，但此時，車子的質心因為受到重力，所以對於輪胎和地面的接觸點而言(主要是右側輪胎)，形成一逆時針力矩

以上達到合力為零，合力矩亦為零


接下來，談防傾桿的作用，防傾桿的作用，就是使得
「左側的a車身往下拉，而根據作用力與反作用力，右側的b車身往上抬」

翻譯成白話的意思就是，把左側的車殼往下拉，把右側的輪胎往上抬

使得a車身不要那麼傾斜，人在車殼裡不會受到太多向右的作用力

現在問題就在這裡，很多很多的人，看到「把右側的輪胎往上抬」就自然而然想成右側的輪胎和地面接觸力減低，而因為車身重量是固定的，所以左側的輪胎和地面接觸力一定增加

這表示減少了外側胎和地面的作用力，增加了內側胎和地面的作用力，因此增強了內側輪的循跡性

我可以很膽敢向各位保證，這絕對絕對理解錯誤

我雖然完全沒有汽修相關知識，但我讀力學讀了那麼久，這絕對是100%錯誤

「當左側車身往下拉，而右側輪胎往上抬」這個「成對」的作用力與反作用力發生時，

「它是個內力」，右側輪胎往上抬這句話，「僅只限於對於左側車身而言，右側輪胎受到一向上的作用力」

「但是這個力，和右側輪胎與地面的接觸力,完完全全是兩個不同的作用力」

試想一下，你的雙腳各站在一個磅秤上，當你用手死命壓右腳掌時，請問右腳的磅秤有因而改變讀數嗎？

並沒有吧，會改變讀數僅只因為你改變身體的重心

右側輪胎和左側車身的作用力，對於汽車而言是內力
右側輪胎和地面的接觸力，對於汽車而言，是外力

接著，試想你站在車子的後方，一個有裝防傾桿，一個沒裝

沒裝的那台，a車身往右傾斜的程度很大，
而有裝的那台，a車身往右傾斜的程度很小

因為兩車受到的外來作用力均為相同
有裝防傾的那台，他的a車身必定受到一個逆時針的力矩，所以才會較為水平
這表示他一定也受到一個順時針的力矩，因為這是作用力與反作用力(作用力矩與反作用力矩)

而能提供這個順時針力矩的，必為b車身，亦即四顆輪胎

四顆輪胎受到順時針力矩，則內側輪的受力會更小

因此為破壞循跡性，而不是增加循跡性！！！



我發現，很多網站都寫防傾桿是增加循跡性，經過我理解
，應該是這樣的，

假設兩台車，一台裝有較硬的避震器，另一台裝有較軟的避震和防傾桿，
當兩車在在彎道，有相同的車殼傾斜程度時，較軟而有防傾桿的避震器那台，在平地上，有較好的循跡性，因為它不會像另外一台，遇到坑洞就亂跳

原來真正的意思應該是這樣，結果不知道哪些後來的人，斷章取義，說裝了防傾桿，能有較好的循跡性，很多人根本沒有理解清楚真正的原理，就東抄來西抄去，特別是很多改裝廠店家要推銷防傾桿，亂寫也沒人知道，你抄我的，我抄你的，所以錯誤滿天

希望給想加裝防傾桿的人一個參考