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根據日本經濟新聞 (Nikkei) 調查指出，日本7大乘用車廠集團的研發費用，將在2016年度有望創下紀錄，達到歷史新高的2.8兆日圓 (約新臺幣8,517億)。因應近年來提高的環保標準、新能源車的開發、再加上自動駕駛的高額投資等等，使日本車廠自2009年金融海嘯後、整體提高近1兆日圓的研發費用，呈現連續7年的正成長。而調查也顯示大型集團如Toyota與Mitsubishi的差距正逐步拉大，突顯日本車廠研發能力的彼消此長。
7間日本汽車集團研究開發費用
車廠 2016年度研發費用預估 成長率
Toyota 1兆800億日圓 2.30%
Nissan 5,600億日圓 5.30%
Honda 6,900億日圓 -4.10%
Suzuki 1,400億日圓 6.90%
Mazda 1,250億日圓 7.20%
Subaru 1,200億日圓 17.20%
Mitsubishi 970億日圓 23.30%
合計 2兆8,120億日圓 2.80%
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1.5t跟2.4NA同樣是4缸，本體組成零組件基本上都是很類似的
換句話說需要的加工成本都是相近的，
除了1.5t體積略少，可以少用點鋼/鑄鐵/鋁以外(相較加工成本，這不算甚麼)
但是渦輪引擎需要較強的機件強度來承受相對較強的輸出
可能活塞連趕得換鍛造的或是其他機件需要更強的物料，更好的加工技術
然後進排氣、散熱系統1.5T的複雜度就不是2.4NA可以相比
再加上一顆渦輪
製造成本根本沒有減少的空間，只會大幅增加
研發成本部分，相對複雜很多的1.5t，
機件與ECU都需要更多的模擬計算與開模測試，這都是成本
而且不管是甚麼引擎，新引擎要攤提的研發、模具成本本來就高
2.4NA都賣到爛了，成本早攤完了，不然台本為什麼老是要抱著2.4NA這顆引擎不放?
1.5t成本增加的幅度，真的不是您想的這麼美好，只是差一顆渦輪而已
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