gini999gini wrote:
這是輪上210p 淨...(恕刪)
你是在開玩笑嗎大大? :)
你應該知道紙上那2條線甚麼意思吧?
還是你沒看過?
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還有樓上有幾位朋友都高估了 @ Flywheel 的 power。依照樓主的資訊，flywheel 大約在 280hp 左右。
以原廠 internal 來說，加上又是前期 K20A2 引擎，可能性就會高很多。
不過，基本上，DC5 Type S 引擎 rating 在 210hp ，TODA Header 先幫你加 15-20hp, Intake 加5-10hp, exhause 5-10hp, USDM Si RBC 多少都有幫助，ECU tuning 在 10-15% increase 之內，算算 280hp on engine 是絕對可能的。
拿 K20Z3 USDM Si 引擎來說，原廠 rating 在 197hp, Dyno 原廠車出來的很多都在 170hp @ wheel 左右，有的甚至高達 180+hp @ wheel。
基本上，樓主可以相信這樣的數據，畢竟 K20 這顆引擎被 under rate 還有 restrict 很多。不過 K20A2 引擎的順暢度就稍微差了一點。
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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尤其是NA...NA要提個30匹馬力都已是要花一筆不小的錢,算是不太容易的事,不過還是有人很有觀念,NA車要提昇馬力沒有那麼簡單！
有些真的是廠車才能做的事,凸輪軸可能都在300度以上,轉速破萬轉...這種路上沒辨法開的啦！
好吧...我來當壞人吧！標題可以改一改了！
這肯定是不是輪上馬力！！！(不然灌水也灌的太兇)
其實很簡單看圖就可以說故事,就可以知道我為什麼這麼說！
首先來看看日規原廠的性能數據：
220HP/8000rpm
21kgm/7000rpm
這可以發現一件事,樓主po的圖最大馬力也是在8000轉...跟日規原廠可以說是一樣的
表示凸輪軸很可能根本沒動過,不然就是角度加得少又調的爛,凸輪軸的價值沒被發揮,如果是美規引擎那就可以合理懷疑凸輪軸有改
接下來用公式來反推原廠在最高馬力時的相對扭力數據
HP=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
220*727/8000=20kgm...原廠在8000轉時還有20kgm的扭力
現在看樓主車馬力圖
最大馬力發生在8000rpm
當時扭力約165lbft(約22.85kgm)(PS.=>lbft/7.22=kgm)
讓我們來驗算一下以下公式
HP=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
22.85*8000/727=251hp=>完全吻合圖上的數據
(不過奇怪的是...最大扭力反而下降至5000~6000的範圍)
答案很清楚了吧!?有沒有比較科學一點
原廠在8000轉,扭力20kgm所得數據為一般的引擎輸出220HP
樓主的馬力圖,在8000轉,扭力22.85kmg,所得為251HP...當然也是一般的引擎輸出,而非輪上馬力
