日本官網CRV4 REAL TIME AWD作動方式
從資料看來新的DPS系統已經不再是前後輪有轉速差才接合後軸輸出動力，而是加入電子元件感應車子如靜止起步或是爬坡都會輸出動力到後輪，比以往更加實用，這樣我要認真考慮換掉我的CRV2 LX了!!
個人積分：235分
文章編號：38517121
個人積分：21分
文章編號：38518548
個人積分：221分
文章編號：38520655
個人積分：94分
文章編號：38529622
個人積分：1505分
文章編號：38529995
個人積分：21分
文章編號：38530592
swallowman wrote:
小弟不才,想請問它進...(恕刪)
大大您好~
看得你的文.我來跟你交流一下~
基本上呢.以CRV這種車型等級來說.所謂的4WD可以說是假性4WD!
OFF ROAD對它來說是吃力也是不太能達到的!
記得幾年前廣告的台詞嗎?都會型OFF ROAD就是一語道破它的功用!
它提供的是在鋪裝路面上有較崎嶇地形使用選項.是選項不是功能~
如果你有看過AWD或4WD急起步狀態.你應該能聊解為何台灣人會說-用跳的!
起步動用4驅帶動是讓車輪以較多的功.來突破靜摩擦力~理論上來說.對引擎消耗可以較輕~實際面來說~其實差不了多少.簡而言-噱頭
而你另指一點-4WD介入是在於短暫爬坡使用也有其用處.應該有過經驗.在爬鋪路面有砂石情況下.無論是FF或是FR甚至是MR車種都會有短暫空轉~而空轉危險度就要靠駕駛人自行去排除!
如果排除不良或作為錯誤.有可能會發生事故~就此點來說.它的4WD系統介入時機設定是建立在於駕駛人並不是有一定經驗去排除此種情況而做的.簡單的說~就是2個字-安全!
在你說的前輪不打滑的情況下.後輪電腦判定需要輸出動力~這小弟就無法回答了.畢竟我不是本田的研發人員~
至於你所說的山路過彎或穩定度....這個~在CRV這種車上.原廠定位就設定在"有載人.且時速沒有很高行駛狀態下".你能要求它做到山路殺手等級.這倒是有點強人所難!
有手動切換4X4...那它就不是CRV了.因為車廠定位完全不同~
個人積分：113分
文章編號：38530867
個人積分：18分
文章編號：38531038
個人積分：94分
文章編號：38531063
zisin wrote:
如果你有看過AWD或4WD急起步狀態.你應該能聊解為何台灣人會說-用跳的!
起步動用4驅帶動是讓車輪以較多的功.來突破靜摩擦力~理論上來說.對引擎消耗可以較輕~實際面來說~其實差不了多少.簡而言-噱頭..(恕刪)
圖一,猜測應該是根據電子油門感知來決定是否傳輸動力給後輪,在起步加速時,此車動力大到前輪抓地力無法應付時,提供給後輪動力的確是加分,不過...在一般車種,它真的是累贅,反而本來較輕快的起步變得更慢更耗油~!
zisin wrote:
而你另指一點-4WD介入是在於短暫爬坡使用也有其用處.應該有過經驗.在爬鋪路面有砂石情況下.無論是FF或是FR甚至是MR車種都會有短暫空轉~而空轉危險度就要靠駕駛人自行去排除!
圖二應該是增加車傾感知來做為驅動後輪的判斷,不過這個sensor主要是給上坡起步用的,沒錯吧,它的確補足以前要等到打滑才驅動後輪動力的缺點,不過它並不能判斷此坡到底需不需要用到後輪動力,導致只要坡度到達某程度就將動力傳到後輪,浪費了~!小弟個人用自己爛車的經驗:在前輪不會打滑的上坡路段,4wd比2wd還耗油爬坡力道也更差,山路行駛,除非趕時間或想玩一下彎道,不然老實說我寧願切2wd,畢竟力道較飽滿,也比較不會重拖~!
相信很多crv 4wd車主的遭遇,明明眼前就是一個可能會發生打滑的陡坡泥濘路,我現在就想要4wd,哪怕短短10秒都行,就只是過這個坡,但它能給的就只有當打滑時才會驅動,與其等它打滑還不如硬起頭皮加速衝這個坡還更安全,現在新款crv4的確也補足上述所說的缺點(圖二+圖四功能),不過我真得覺得有個手動切換(讓駕駛決定是否需要將動力傳輸給後輪)真的還比那些(圖一+圖二+圖四)好用,也更節能~!
VC66-C Mi Max3
