再看過福特最近也因美國政府對油耗極為嚴苛的54.5-mpg CAFE Target Looms,而朝向11速傳動系統方向後我想起去年看過本田於美國註冊10速變速箱的專利申請這顆變速箱有4組行星齒輪、3組濕式離合器、3個Brakes制動組並使用第三組離合器達到第九跟第十檔位會比過去的平行軸5AT跟CVT變速箱來的更小、更輕...
個人看法,研發更多速,傳動效率更高的變速箱是趨勢也是改善油耗的一個大方向.不過純汽柴油內燃機形式的汽車要在2025年以前達到這樣的水準光靠變速箱顯然是不足的.內燃機的熱效率(尤其是汽油車)也很難大幅突破.10年內要達到目標,更有效的電能利用(不管是油電車,柴電車,氫氣車,其他燃料電池類車,電池電動車)還是最快的方法.例如下一代Prius就號稱能達到該標準.
singal303 wrote:再看過福特最近也因...(恕刪) 我覺得重點在於可承受的扭力值,現在的7,8速雙離合器變速箱,都無法用在大扭力的引擎上,9速的變速箱,除了NSX那一個以外,甚至借用別家的,這跟『技術的本田』有點違背。個人非常討厭CVT變速箱,也覺得與『本田魂』相違背!非常希望這個10速的可以讓大家重燒本田魂!
今年的Honda Meeting上本田展出搭載自主開發的10速AT行星齒輪式變速箱的RLX(終於擺脫平行軸了...)也證實之前傳聞的專利正準備商品化再吃了德國變速箱大廠ZF的虧後,本田打算以此全新研發變速箱來取代自家6速平行軸變速箱、德國ZF出產的9AT採用4組行星齒輪設計結合更廣泛的齒比範圍,提供輕快的換檔過程、實現更佳的油耗表現,可配置於V6橫置引擎的FF車款,能夠承受37.8kgm(370Nm)或更高的扭力輸出,於時速100公里時引擎轉速位在1500轉、時速200公里時引擎轉速落在3000轉,比原本的6AT轉速分別低了400轉跟900轉,而在急加速時能夠一次降四個檔位,如10檔降至6檔、7檔降至4檔,也支援ldling stop、線傳系統高阻尼、低慣性扭力轉換器,藉由縮減扭力轉換器直徑範圍達成這顆變速箱也比原有的六速平行軸更為精巧,更容易廣泛地運用在其多車款上,如 Odyssey、Accord...加速時間縮短14%、換檔反應時間降低30%、燃油經濟性改善6%、引擎在巡航時噪音減少6%但本田這顆扭力承受幅度仍不及ZF那顆9AT變速箱約45.9kgm(450Nm)的力道因此本田今年另外註冊一顆八速變速行星齒輪變速箱,可能針對扭力承受幅度做改善對照ZF用於後驅車款的8AT變速箱可承受45.9kgm~71.4kgm(450-700Nm)的例子來看這很有可能為ACURA未來將轉換到後驅底盤計劃中埋了伏筆...