再看過福特最近也因美國政府對油耗極為嚴苛的54.5-mpg CAFE Target Looms,而朝向11速傳動系統方向後
[乳摸] Honda開發10速變速箱 !?

我想起去年看過本田於美國註冊10速變速箱的專利申請
[乳摸] Honda開發10速變速箱 !?

這顆變速箱有4組行星齒輪、3組濕式離合器、3個Brakes制動組
[乳摸] Honda開發10速變速箱 !?

並使用第三組離合器達到第九跟第十檔位
[乳摸] Honda開發10速變速箱 !?
[乳摸] Honda開發10速變速箱 !?

會比過去的平行軸5AT跟CVT變速箱來的更小、更輕...


singal303 wrote:
再看過福特最近也因...(恕刪)


好長喔
真的有點長
一般用車會不會太麻煩?
singal303 wrote:
再看過福特最近也因...(恕刪)
ryankevwes wrote:
真的有點長一般用車...(恕刪)



那只是示意圖...
個人看法,研發更多速,傳動效率更高的變速箱是趨勢也是改善油耗的一個大方向.不過純汽柴油內燃機形式的汽車要在2025年以前達到這樣的水準光靠變速箱顯然是不足的.內燃機的熱效率(尤其是汽油車)也很難大幅突破.10年內要達到目標,更有效的電能利用(不管是油電車,柴電車,氫氣車,其他燃料電池類車,電池電動車)還是最快的方法.例如下一代Prius就號稱能達到該標準.

ryankou wrote:
個人看法,研發更多...(恕刪)
汽油~柴油~用燃燒的方式做功

做的在好~零損失能量~熱效率就是只能這樣

大家好~
除了去年註冊的10速變速系統外

本田也於今年3月底註冊一顆8速變速箱專利(行星齒輪設計,非本田自家平型軸)

國外媒體猜測這顆8速可能會給後驅底盤產品使用...

singal303 wrote:
再看過福特最近也因...(恕刪)


我覺得重點在於可承受的扭力值,現在的7,8速雙離合器變速箱,都無法用在大扭力的引擎上,9速的變速箱,除了NSX那一個以外,甚至借用別家的,這跟『技術的本田』有點違背。

個人非常討厭CVT變速箱,也覺得與『本田魂』相違背!

非常希望這個10速的可以讓大家重燒本田魂!
今年的Honda Meeting上

本田展出搭載自主開發的10速AT行星齒輪式變速箱的RLX(終於擺脫平行軸了...)



也證實之前傳聞的專利正準備商品化




再吃了德國變速箱大廠ZF的虧後,本田打算以此全新研發變速箱來取代自家6速平行軸變速箱、德國ZF出產的9AT



採用4組行星齒輪設計結合更廣泛的齒比範圍,提供輕快的換檔過程、實現更佳的油耗表現,可配置於V6橫置引擎的FF車款,能夠承受37.8kgm(370Nm)或更高的扭力輸出,於時速100公里時引擎轉速位在1500轉、時速200公里時引擎轉速落在3000轉,比原本的6AT轉速分別低了400轉跟900轉,而在急加速時能夠一次降四個檔位,如10檔降至6檔、7檔降至4檔,也支援ldling stop、線傳系統


高阻尼、低慣性扭力轉換器,藉由縮減扭力轉換器直徑範圍達成


這顆變速箱也比原有的六速平行軸更為精巧,更容易廣泛地運用在其多車款上,如 Odyssey、Accord...


加速時間縮短14%、換檔反應時間降低30%、燃油經濟性改善6%、引擎在巡航時噪音減少6%


但本田這顆扭力承受幅度仍不及ZF那顆9AT變速箱約45.9kgm(450Nm)的力道

因此本田今年另外註冊一顆八速變速行星齒輪變速箱,可能針對扭力承受幅度做改善

對照ZF用於後驅車款的8AT變速箱可承受45.9kgm~71.4kgm(450-700Nm)的例子來看

這很有可能為ACURA未來將轉換到後驅底盤計劃中埋了伏筆...
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