Odyssey賞車-
今日剛好FIT回廠做滿萬保養，順便去看一下Odyssey。
因為和娘家兩家子，經常浩浩蕩蕩兩家人，子孫滿堂共有5組小家庭常一同出遊露營。
每每就是4台車以上出門，所以看車，越來越朝向SUV或RV/MPV車型來看。
MPV的好處，就是一車可以容納7人，會希望挑選規格好一點，安全性要高的車。
後面2人乘坐小朋友會比較安全，有沒有第三排氣簾的保護，和標準3點式安全帶，
都會是相當重要的考量點。
通常國產規格送測都是5人座認證。
第三排安規會較有疑慮及料件上薄弱的可能，但挑選7座的SUV / MPV這類RV車，
進口能選擇的產品價位控制在150萬區間的並不多。
以4米8身形的MPV來說，最直接的選擇對象，日系車就是Previa和Odyssey的對
壘。兩台車都具有相當好的賣相和配備。
Previa的設計，就像日本的子彈列車般，在台灣，一直都有它的消費族群在，也
一直是一枝獨秀。
而高階的Sienna由於是美規車型，台灣總代理權始終無法歸附到和泰旗下，市場
也一直沸沸揚揚2013，Sienna代理權將會由和泰奪下。
如今拍案抵定，美規Sienna仍然照舊由貿易商向北美經銷商取得車源引渡回台，
但批次數量也仍然受限於北美產地的產量，對Sienna有興趣的車友，也只能跑台
北2家貿易商下單排車。
(其他貿易商皆須向此兩家做產品調度來銷售，中古車價市場行情比較亂，其中一家
僅做新車引進的車型售價則相較固定，新車型大約200萬起跳，依美規車型配備差異
分階級定價。)
Sienna仍然是台灣北部地區接受度極高的產品，每在露營區中，總是能瞧見牠的
身影。
* 身形超過5米3的Sienna
而這多年的舞台競逐，本田終於引進了RV車型代表作-Odyssey。
雖然不及5米3龐大身軀的TOYOTA Sienna，但與Previa對陣，顯然揭開了揚旗戰。
因為保養車時順便賞車，沒啥專業單眼配備，手機拍，照片品質不足請多包涵。XD
(更新美照補拍)
* 頂規同Accord 9 LED頭燈
* 頂規蜂巢大型水箱罩 + 環景前置鏡頭
不同於入門款的斯文扮相。
* 頂規前、後保擾流套件
兩側下方有定風翼設計，此設計延伸到側裙浪板、後保桿下擾流兩側裙角。
整合性相當高，視覺張力滿分。
原廠設計相當內斂，非原廠設計工作者，較難在法規限制下，逐年設計出中
心廠的設計手法。
含後保反光亮片。
* 擾流後視鏡含帶狀邊燈
* 前雷達
* 軟骨雨刷 + 隱藏式前擋玻璃噴嘴頭設計
* 原廠配置YOKOHAMA - 215/55/17橫濱輪胎
* BSI盲點警示系統
比Accord 9僅單邊好，是雙側都有配置。
* 免持鑰匙感應門鎖
內艙雙前座配置-
* 簡潔俐落的內艙設計
此世代的HONDA內艙設計相當簡約。
* 寬敞的中央走道
* 備胎藏置於雙前座地板下方
* 簡約整合型中控台觸控介面
HONDA從入門車FIT、City便已配置這樣高度整合的觸控介面設計。
觸控效果很優，比福特的觸控介面大好。
福特走微軟的系統設計，歐洲市場並不順利，所以在歐洲的福特車款配置，大
多改回傳統旋鈕式各種按鍵設計。
主要被詬病的地方，在於觸控判定誤差較大，大多的介面顯示是比較細的，常
會被誤觸或感應不良。
而本田的觸控介面則簡潔大方，在空調面板最常使用的各項觸控介面，相當圖
像式，觸點範圍也較符合人體工學，剛好是手指的觸碰面，不易產生誤觸。
* 多媒體觸控面板
同上，也採用相同規格的面板配置。
* 排檔座中控台整合設計
為了加強中央走道的機能性，將排檔座整合到中控台上方。
過去，CR-V也是採類似的設計，最早的設計是將排檔結合在方向盤後方，但傳統
的貨車式盤體變檔設計，還蠻經常有誤入檔位的現象，尤其在緊急事故中，相當
不利於女性駕駛的市場，現在做這樣的整合演變是比較好的。
* 引擎啟動鍵
有在中控ABS木紋飾板上做了下沉設計，避免觸摸時產生不必要的高低段差，這都
是多年淬鍊下的汽車工程設計手法。
另外輔以鍍鉻飾圈，增加內飾件的精緻性。
* 高辨識性HMI人因儀表設計
這是我個人最喜歡本田的產品設計(另一項是座椅設計)。
他的介面相當圖像式，多數都以圖例來顯示，包括轉速表、油耗表、安全帶警示、
引擎啟動方式....等等，都有明確的圖例和提示。
大多數的車廠HMI儀表設計，則需要辨識文字為主、圖例為輔。
而本田則呈現相反設計，圖例為主、文字為輔，大大增加了辨識效果。
此項設計與軟體操作介面設計、電玩業的操作介面設計異曲同工。
之前也建議過Luxgen納志捷儀表如果要走電子圖面顯示，可以多參考Honda的此
項工程設計，是車界甚優的手法。
但Luxgen儀表，文字是真的超大顆，倒是相當適用於高齡車主。
* 助手席大型手套箱
深度蠻夠用，放置面紙盒應該都沒問題。
* 左右電動滑門(頂規雙側/入門款單側)
* 雷達啟閉鍵
*前艙內門板設置
按鍵排序
L/R為後視鏡左右邊切換，左邊圓形則為後視鏡電調收納。
圓形後視鏡圖例則為鏡片調整器。
接續於後的雙方型按鍵，左側為中控門鎖、右側則為車窗生將門鎖。
後為四窗控制鍵。(頂規為4窗防夾 / 入門為駕駛側)
-大面積木紋飾板-
紅色圈起處，是汽車飾板有做造型大面積變形轉折處。
通常就汽車工程設計面，會建議在設計上避免這種飾板造型做水轉印，在圈選處
會產生花色過度變形LO掉的窘況。
工程設計建議-
好的飾板工程設計搭配用料，會比較建議參考Mazda 魂動世代的最新工法。
除了ABS用料厚度加厚，另外就是做符合加工面質感的曲面設計，即使它是塑膠電鍍而成的
偽金屬飾件，多層次的工序處理加工和3D正向中心廠的A-Class 3G最高等級以上的設計，
能完美呈現出類金屬的頂尖質感。
在飾板搭接的底座處，也設計了較紮實的底座機構，所以飾板去壓按也相對比較緊實。
不論在觸覺、壓按、視覺...等等，都幾可亂真。
而NISSAN的內裝飾板，則是強在於飾板背面的NVH靜音工程的配置。
通常冷氣出風口、飾板後面，都會有避免塑膠件摩擦的絨布貼，加以阻絕內裝鍵摩擦產生的異音。
加厚玻璃厚度、飾板後面增設保麗龍或軟膠緩衝機構、增設吸音天頂棚、加厚地板隔音棉毯...
等等。
這是NISSAN工程上強勢處。
但NVH近幾年，包刮FORD、Mazda、Honda...等等，都持續的增加靜音工程研發，車子也
比較不像過去那麼的吵雜。
其中，Mazda在2014年底~2015年新車、改款車型，都做了相當多的革新。
車友如果有興趣，可以去試開CX-5可以體驗一下NVH靜音工程的精進實例。
水轉印，Mazda也選擇了媲美高級進口車的多工序繁複性加工設計。
2015年式的CX-5中控台髮絲紋，能呈現出相當接近金屬的紋路，不是常見的一般水轉印花色。
底部又多了一道類似BMW / M-Benz的金屬鍍鉻霧面飾板搭接，精緻度不下於高級車的作工。
這部分的做法差異，是普遍國民品牌還停留在國產車級距用料、設計上的差異。
Mazda此世代的強盛，也在於這些細節上已然跨階進入到另一個殿堂。
不過，Honda的座椅設計則較為高端。
是國民品牌中少見十分符合人因工程的高端設計品。
CX-5 2015年式內裝飾件範例
回到本田Odyssey-
* 雙前門板內建飲料置杯槽
* 類金屬出風口飾板/搭配鋼琴黑烤漆
出風柵欄旋鈕，有止滑菱格設計。
附有皮革縫線壓花設計，相當精緻。
可與上圖CX-5冷氣類鍍鉻霧面飾板加以比對，可以觀察出我上述所提的塑膠
轉做類金屬的質感差異。
Mazda的仿金屬飾件，做得相當到位，用看的用摸的，都很有金屬沖壓的造型
用料觸感。
而一般的國民車，就會是比較呆板的平面，或方格造型。
工程師如果沒經常接觸高階車款的作工用料，即便我們設計師設計款型給他，
他也無法正確體會出1R與3R圓角的差異，就跟普羅大眾走馬看花是一樣的。
但內行的車業高端人士，會對這些細微的設計相當敏銳。
通常擔任產品設計總監的專業經理人，得引導較資淺的工程師分辨固中差異。
才能逐漸提升產品的精緻性。
Odyssey 2015年式
CX-5 2015年式
如何倒出與金屬沖壓相同的R(圓)角，和控制加工紋路走向，預防變形率，
會是設計總監最需要控制的經驗處。
* A柱三角窗
與FIT一樣的前三角窗設計，避免A柱範圍過大遮蔽視線。
FIT III這位置的風切聲噪頗大，與後視鏡位置產生多重渦流，造成高速行駛
比較大的共振異音，不知道Odyssey高速行駛下是否有相當的改善。
* 多功能方向盤(含換檔撥片)
另外一項個人很喜歡本田的設計 - 按鍵類、功能鍵組。
本田的按鍵，倒了比較好的R(圓)角，一般車廠大多是1.5~2.5R，邊邊比較銳利，
本田的R角比較大，手指觸摸不易產生不適感。
在則，本田會在各類案件上施作消光霧面防滑處理，觸感頗類似高級車選配的
Alcantara 麂皮質感，觸感實屬上乘，一般國民車沒有這樣的水準。
在音響、定速圓形鍵，背部也有施做了不亞於日本電玩機的搖桿控制鈕回彈力與觸感。
整體質地相當優異。
左側音響控制鍵-
右側定速控制鍵-
左下藍牙通訊控制鍵
* 中控台下方電裝擴充槽
* 中控台下方零錢槽平台
* 中控台下方雙前座隱藏式收納置杯架
* 大面積電動天窗
* 車室後視鏡 / 吸頂燈組控制鍵
* 前艙對話後視廣角鏡
* 8向電調駕駛座椅
* 助手席手動調整座椅
雙前座的座點蠻高的，從座椅底座高度便可德見。
實際的駕乘座點視野部會太差。
* 頂規二排座艙私密遮陽簾
* 二排座艙側滑內門板設置
側滑門內門把手，輕觸拉動即自動開啟，外面把手操作亦同。
關閉也採相同方式，外把手拉動即自動關閉。
但記得確認人員已乘坐定位，切記巡查一下小朋友、乘員是否會與肢體產生干涉，
避免不必要的傷害。
下方也有一置杯槽設計。
B柱配有輔助握把，也是很貼心的設計。
* 二排座艙人因工程休息踏板設計
* 二排座艙進出低門檻踏板
* 二排座艙VIP紓壓工學座椅
頂級的享受在這裡。
豐富的多功能座椅調整，兩座椅中間有人員走道設置。
兩座椅中間側拉桿可做肩頸部椅背調整。
座椅外側前半部-
上拉桿為座椅前後調整器。
下拉柄為座椅前端腿靠支撐調整器。
座椅外側後半部-
上拉桿為座椅椅背調整器。
下拉柄為第三排座椅收納後，二排座椅中間橫移靠攏調整器。
靠攏後，在用上圖的前、後調整拉桿將二排推至底部，可為VIP紓壓座椅做最大傾角模式。
在這兩張座椅一躺，應該真的安穩睡到自然醒。
小家庭戶外露營，不用營帳、營包，這車也快通通包了!!
* 二排座椅腿靠
* 二排座艙椅背傾倒拉柄
便利第三排乘客進出。
* 二排座椅椅背可傾倒前挪移
同上，方便第三排乘員進出。
* 二、三排頂棚空調出風口(頂級款為雙區恆溫)
冷房效果應該會很不賴。
冷空氣向下，設置在頂棚上方的出風口會更有利於冷房。
* 二排頂部雙區恆溫空調面板
* 側滑門下方防水、擋泥膠條
門緣下方多了這一道，讓整個門檻變得十分乾淨，是相當好用的工程設計。
* 滑門結構
* 電動滑門警示標語
清楚載明滑門使用注意事項。
* 第三排座椅寬裕
170cm成人乘坐也有一般房車後座的舒適性。
寬度頗有餘裕、全7人坐少見的第三排膝部空間良好的車型。
* 第三排飲料置杯槽
深度不差，不會像許多第三排杯槽過淺，寶特瓶很容易翻落。
* 第三排座艙置杯槽 / 座充處
左方為置杯槽 / 接電座充處
右方為置杯槽 / 小物槽
* 側簾幕式氣囊(涵蓋第三排坐椅處)
這是挑選三排座椅車型相當重要的安全配備之一。
後尾門設置-
* 後尾門內握把(似乎會有電動尾門的預留鍵位置)
* 後尾門夜間燈
* 後尾門絞鍊座
底部採強度較好的雙鎖頭設置。
* 尾門板排水孔橡膠墊片 / 大型緩衝頭墊
紅圈為排水孔位導水緩衝墊，可以避免開啟時水柱澆灌頭頂。
Mazda、Ford...等車系也有這樣的設計，這世代以來，一些造車小地方也越來越嚴謹。
藍色圈為大型緩衝頭型設計，可以有效延長尾門挺桿壽命。
* 後廂車身焊接處結構
* 鈑件搭接處輔以板金膠
中古車便是要仔細看這些鈑件處來確認是否遭受過撞擊復原。
原廠的打膠都會很漂亮，遭受撞擊後都是人工打膠，幾乎都會亂塗一通，都能
看得出手法和復原跡象。
* 鈑件結構摺
與車體安全有關的鈑金摺結構。
* 第三排乘坐後行李箱容積
即便第三排乘坐，後行李箱算相當深，容積大約400公升以內。
如果將第三排收納後，行李箱容積進一步可擴充至2~3倍以上容積率不等。
(視第二排推挪位置而改變行李箱容積率)
* 第三排座椅收納平整化模式-
紅色拉條處有卡扣，用來固定第三排座椅。
每一個操作椅背處都會有貼心的圖例示範。
感謝Chujy朱大的神攝，立馬把我手機拍的垃圾照片全砍了!!XD
補充選料說明 :
* 合成皮革選料差異
比較好的合成皮革選料，以手指壓按，摺紋會比較大，觸感一體厚實感強。
大部分全三排座椅的皮材選料都很優異。
椅背皮材、泡棉厚實，壓按觸感極佳。
頭枕用料也相當優，皮面的觸感，頗能帶有高級進口NAPPA皮革的觸感反映。
以合成皮質來說算蠻好的。
椅背肩部中間段的皮材則比較薄，選料稍差一些。
手指壓按會產生很多類似垃圾塑膠袋的細小摺痕，觸感會呈現較薄，較沒其他位置緊實
的質感。
通常年久後，最容易磨破皮或變質硬化的皮面，就會是這些地方的較差的用料、和大腿
經常摩擦處會先龜裂。
雙前座中央扶手也是細紋紮實度比較稍差的選料。
但最差的質料，都還是有一定的水準。
國產車我看過更糟糕的! 不提也罷!!XD
* 門板扶手及門內皮革飾板
採用傳統泡棉 + 皮革搭接，整體表現沉穩、洗鍊。
頂級型多了不少配備，我相信很多媒體都做出詳細的增配差異表出來了，這邊
不在贅述。
本田最令人讚賞的，除了良好的外觀設計，強在它的人因工程座椅及機能表現，
HMI儀錶板，也是一絕，非常圖象式，清晰易於辨識資訊，在AI設計上相當強勢，
不輸電玩業講究的介面操作哲學。
座椅包覆和泡棉的支撐及舒適性，相當服貼，即使第三排，170CM成人坐進去，
並不會侷促，空間開闊性極佳，不亞於正常的2排座椅設計。
第三排收納後，將第二排座椅推到底，便是VIP的享受，除了二排座椅沒有電調外
，豐富的坐椅機能變化相當強，有腳托，二排紓壓躺坐模式也有頭枕連同肩背的多
段可調功能，在座椅的設計變化豐富性，是這台車相當高竿的工程表現處。
*
無車頂架鎖附設計。
目前似乎只能以裝載橫桿來搭配車頂裝備。
短程的市區路試，懸吊蠻Q的，不會軟，路面吸收碎震能力優，有不錯的底盤硬
底子，加速性能表現很有本田高轉速的風格，油門反應迅速。
是一部操駕也很有樂趣的少數RV車，不會讓駕駛人感覺自己只能是個司機，會很
樂於與這部車融為一體，樂於享受操駕趣味。
要從Wish / Mazda 5進階升級到更大尺碼一些的中大型MPV，這款車在機能表現
上，實際賞車試開，能強烈感受它的產品競爭強勢處。
在乘坐表現和操駕表現，有很TOP的水準，加上Previa已屆臨大改款，算一算，
大約最快2016年底才會導入台灣，正常應該會是在2017才能得見，現在遇上Odyssey
，相信壓力會感受相當大。
但兩車呈現上略有不同，Odyssey較著重務實面的表現，成車內外的設計，偏重
於選料、機能結構的工程面。
Previa則是較為精緻，造型相當科技前衛，內裝質感也偏向VIP商務頂級艙型設
計，造車風格迴異。
個人真的蠻喜歡Odyssey的坐椅乘坐表現，坐起來，就是能讓人感覺椅子像是為
人體量身打造，通常各家品牌的車，則是偏向乘員需適應一下不同廠牌的座椅設
計。這真的蠻屌的。
不知道納志捷的內裝工程團隊，秦無荒經理們會不會有興趣研究一下這台車的坐
椅，來進一步改善Luxgen的座椅結構和泡棉、皮材選料。
這是真的值得內裝工程開發同好們好好研究的一款好產品呀!
以上此賞車正式告一段落。
感謝朱大協助辛苦拍攝。
