[乳摸]Honda開發11速、三離合器變速箱?!

上週末看到AutoGuide首先報這則新聞有點懷疑，因為專利圖連結已失效，我們尚無法得知此項訊息是否為真，也不知道何種車型會搭載


很多人會問本田不是正準備推出10速自排，而GM和Ford不也合作更上層樓推出11速自排


但其實上面這兩顆都是行星齒輪結構並帶有扭力轉換器的傳統自排變速箱


乳摸新聞中提到Honda這顆11速變速箱則是三組離合器的自手排，暫時稱為TCT(Triple-Clutch Transmission)

專利內容提到透過第三組離合器可減緩雙離合器(DCT)會有扭力流失的問題，並且換檔過程造成的車速流失能被有效限縮住，換檔時的車速響應性更迅速。
In the description, Honda says that by using a third clutch, it will be able to decrease torque removal that occurs with dual-clutch transmissions. The patent application, which is translated from Japanese, also says that the new transmission will allow “speed change to be more effectively restricted and a speed change response to be increased.”

就算本田已註冊專利消息屬實，那也不代表會真正成為商品販售，想想開發的龐大成本跟三組離合器帶來的體積跟摩擦，複雜的變速程序編寫或是量產後品質考驗，本田工程師還有得時間去解決

自從前任伊東社長為了降低成本考量，異想天開跑去找聲名狼藉的德國舍佛勒集團合作(當然還有跟另一家頭疼的ZF合作)，並由舍佛勒旗下的Luk提供七速雙離合變速箱(是的，你沒看錯!就跟福斯Golf的七速乾式雙離合為同一家供應商)


而最後成品就是本田i-DCD(7速雙離合、單馬達油電系統)，幸好苦主Fit油電多次召回大半是變速箱邏輯寫得不夠完整，以及舍佛勒也是第一次跟本田合作將變速箱產品跟馬達做結合，有些內部程式碼沒全對本田公開，顯而易見本田社內對伊東社長決策罵翻天


這時本田技研開始發揮工程師底氣(爆肝?)，花了約半年時間根絕這問題，新版shuttle搭載的i-DCD油電系統，那換檔質量感受已是個非常成熟的產品


吃了德國舍佛勒的虧後，本田又回歸核心技術自己開發自己掌握的路子，目前TLX、思鉑睿上那顆評價優異的變種平行軸結構八速DCT雙離合，以及超跑NSX上那顆縱置9DCT都是本田自產自銷，沒用到任何德國零件