(詳細內容: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=5162308&p=1)
如今國產C-RV正式發表了，從發表會內容不難看出車體主結構跟先前流出的資料並無太大差異(A,B柱仍為780 grade)，
但車門跟前後保桿內鐵至少增加了1470 、1310 跟980 grade。
雖然比例可能仍比不上美規，但至少網友的熱烈討論與關注，鐵定造成車商的些許壓力，而針對車體剛性加強。
這點就要給台本些許鼓勵，至少車體方面願意加強結構，而非繼續裝死。
找了一下Honda 去年在美國所發表的車款，可明顯看出美規的車體A、B柱主結構皆已1500Mpa為主，2017美規C-RV尚找不到，
但我相信美規C-RV車體主結構一定也以1500Mpa為主幹，才能通過iihs嚴格的撞擊測試。
2016 civic:(https://rts.i-car.com/images/pdf/oem-info/honda/body-repair-news/22196.pdf)
2016 Pilot:(https://rts.i-car.com/images/pdf/oem-info/honda/body-repair-news/21219.pdf)
2017 Ridgeline(https://rts.i-car.com/images/pdf/oem-info/honda/body-repair-news/24807.pdf)
發表這篇文章的目的，在於希望國產車仍比照國外公開撞擊測試與星等，鄰近的日韓甚至對岸都有C-NCAP了，
台灣消費者對於國產車商所端出的車體結構與車身安全等級卻仍始終成謎，但車價卻年年攀升而無法有任何的作為。
只要大家持續的關注國產車的安全與車體結構，相信幾年後的未來台灣國產車一定有透明的一天。
最後，偷渡一下網友聯署成立TW-NCAP的網站，大家的一小步會是未來車體安全的一大步!!
https://join.gov.tw/idea/detail/7dc08967-a05a-480c-968c-fe7c7cfd7b31
