一桶油千里長征行不行?Honda Fit e:HEV「四極點」環島油耗測試實戰!

一桶油千里長征行不行?Honda Fit e:HEV「四極點」環島油耗測試實戰!
儘管近年來掀背小車已不再是消費者的主流購車選擇,當Honda總代理台灣本田宣布國產第四代Fit上市時,仍是引起廣大討論;即便足足比海外晚了近兩年才登台,舉手投足依然都是話題。尤其是首次推出的「e:HEV」油電版,從一開始喊出超過85萬元的預售價,就率先成為網友們眼中的「箭靶」,直到後來正式發表時又以79.9萬元的定價跌破眾人眼鏡,更不用提26.9km/L的平均油耗和逼近40km/L的市區油耗,再次刷新國產車的省油紀錄。

一桶油千里長征行不行?Honda Fit e:HEV「四極點」環島油耗測試實戰!
先前於原廠舉辦的Fit e:HEV試駕活動中,艾薩克學長就曾在油耗測試比賽取得平均油耗30.4km/L的好成績;當時安排的路線以市區道路為主,也驗證油電系統在走走停停狀態下的絕佳優勢。有鑑於此,這次我們一口氣將路線拉長,並決定來趟「一桶油環島」挑戰,看看Fit e:HEV在長途綜合路況下的油耗表現究竟有多「省」?

Fit e:HEV能源局油耗測試數據
市區油耗(平均時速18.7km/h) 39.57km/L
非市區油耗(平均時速62.6km/h) 22.69km/L
平均油耗 26.9km/L

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先來看一下經濟部能源局公布的油耗測試數據,Fit e:HEV的平均油耗可達26.9km/L,市區油耗更有39.57km/L的水準,高速油耗也有22.69km/L。參考過去的環島路線,最短距離約為869公里,而Fit e:HEV的油箱容量為40公升,以平均油耗去計算的話一桶油可跑超過一千公里,要以最短路徑環島可說是綽綽有餘。所以我們將難度再提高,把環島路線加長並納入台灣的「四極點」,也就是必須行經位於新北市石門區的北極點「富貴角」、新北市貢寮區的東極點「三貂角」、屏東縣恆春鎮的南極點「鵝鑾鼻」以及台南市七股區的「國聖燈塔」,讓路線總長度增加至將近1100公里。如此一來,要用一桶油挑戰可是相當考驗Fit e:HEV的省油功力!

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Fit e:HEV的油電系統是由一具1.5升直列四缸Atkinson循環引擎外加兩具電動馬達及鋰電池模組構成,引擎最大動力為98hp/13kgm,馬達輸出則達109hp/25.8kgm。有別於他牌Hybrid多採馬達單獨出力或引擎與馬達共同出力的運作方式,Honda的這套系統在起步或低速行駛時同樣是以馬達驅動為主,但在高負載狀態如急加速或爬坡等情況下,引擎並不會加入驅動行列,而是帶動發電馬達為鋰電池充電,提供驅動馬達足夠的電力行駛,概念有點類似「增程電動車」。不過在高速巡航時,系統又會改以引擎直接驅動車輪,發揮更大的節能功效。

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該套系統除了另外具備ECON節能模式外,並無特別設置EV Mode純電行駛或運動模式,畢竟絕大部分的時間本來就是由馬達驅動;據原廠資料指出,約在時速80km/h以上巡航才會由引擎獨立接手,原則上就是以電為主、以油為輔。而原本汽油車型變速箱的S檔,在油電車型也改以加強動能回充的B檔取代,並取消手動模擬換檔的功能。

加油
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歸零
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空調
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行李
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環島出發的起點選在濱江街的加油站,於自助加油區將油箱加滿至跳停,再回到駕駛座將儀錶中的旅程電腦歸零。可以看到在油箱加滿後的預估可行駛里程僅有716公里,連要完成最短距離環島都有困難,更別提我們設定的四極點環島目標。然而,行車電腦本身就會依照當前的駕駛習慣,「滾動式」修正預估可行駛里程,因此我們還是對Fit e:HEV抱持著信心,準備出發上路。空調部分設定在24度,風量先以自動為主,沿路視情況再做調整。行李基本上也只有兩個隨身背包,外加駕駛及乘客共兩名成員。

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本次路線完全照著Google地圖所規劃的路線行駛,Fit e:HEV的多媒體主機沒有太多花俏功能,也沒有內建導航,好在有支援Apple CarPlay智慧型手機連接介面,聽音樂、看導航只要插了線就能搞定。

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離開濱江街的加油站後,我們便出發先往第一站富貴角行駛。當天正好碰上鋒面來襲,一整路都是又濕又冷的天氣,而在行經淡水的路途當中,即便是平日的上班時間也充滿車潮,直到通過鬧區路段才變得比較順暢。話又說回來,對Fit e:HEV來說,雍塞的路況其實更有利於維持純電行駛,但引擎幫忙充電的頻率也不低就是了。

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很快地就來到第一站富貴角,由於時間規劃的關係,我們沒辦法下車走到公園裡與富貴角燈塔來張合影,因此就在外頭拍張認證照。

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檢視當前的旅程電腦,從濱江街行駛到此地約走了40公里,平均油耗顯示為22.5km/L,至於可行駛里程則剩下643公里,看來接下來的一千公里路程要用一桶油跑完似乎真的有點難度呢...

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快閃北極點後就趕往東極點三貂角出發,途中走了一小段快速道路。雖說是高速巡航,在電量充足的情況下時不時還是會看到EV燈號亮起,有時則又會切換至純引擎驅動。但無論如何我們就是照著日常駕駛的風格順順地開,沒有刻意不讓引擎啟動介入(其實也辦不太到),一切都交由系統自行判斷。

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濕冷的濱海公路平日少了許多遊客,但來來往往的大貨車倒是從來沒有少過,只能選在有兩線道的路段進行超車。

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來到東極點的三貂角,這裡剛好是有規劃停車場的制高點,不用走遠就能和燈塔及附近的建築物合照,只不過下車馬上被雨淋得一身濕,還是快閃為妙

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此圖是在離開三貂角的小山坡之後才紀錄的,可以看到因為在下坡時使用B檔減速滑行,短短一公里的路程內即可把電量充滿。而從富貴角到三貂角約行駛了90公里,總里程來到約130公里,平均油耗也慢慢上升至23.5km/L,可行駛里程剩下623公里,看得出油耗表現有好轉的趨勢,但油量也已經下降一格。

蘇澳休息站
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蘇花改-1
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蘇花改-2
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解決掉北極點和東極點,準備前往第一天的住宿地點花蓮。一路沿著台二線濱海公路繼續開,在頭城改轉往國道五號南下至蘇澳。途中在蘇澳休息站小憩一下,就再轉往蘇花改進入蘇花公路。

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自蘇花改在109年全線通車之後,靠著長短不一的大小隧道穿梭於山脈之間,確實幫用路人節省掉不少時間,也間接提升行車安全,只是過往依山傍海的絕佳公路美景,現在就更難看到了。而在行經隧道時,我們也適時開啟ACC定速跟車,按照速限行駛,省下自行控制油門的心力。

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Fit e:HEV搭載的Honda SENSING駕駛輔助系統,在國產小車中已屬相對齊全。標配項目包含ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM 道路偏移抑制系統及BSI盲點偵測警示系統等。其中ACC非全速域,於時速約30km/h以下會解除;LKAS的作動範圍則是時速72~180km/h,且會主動將車輛維持在車道線中央。

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穿過東岳隧道後來到東澳,想不到天氣居然比北部來得好,趁著還有點光線繞去東澳灣的海邊看個海拍個照再上路

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或許是因為平日外加天氣因素,蘇花公路的車潮沒有預期中得多,整路都還算順暢。當遇到下坡路段時,我們多半都會善用B檔仰賴動能回充換取更多電量以及純電行駛的機會;看著平均油耗的數字增加,心裡也比較踏實一些

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到了假日的熱門打卡景點台泥DAKA園區,下車稍微活動一下筋骨就再繼續上路。

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看到崇德隧道就表示快要走完蘇花公路啦!

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最後終於趕在天黑之前抵達花蓮火車站,而本日的住宿地點也正好選在火車站附近,所以就在此作為第一天的結束,做個油耗紀錄。

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一天下來光是繞完整個北海岸及東北角,再加蘇花公路這一段,就已經行駛超過280公里,換作是西半邊的高速公路,都能從台北開到嘉義了。此時的平均油耗從上一段出發時的23.5km/L,再上升至25.3km/L,可行駛里程剩下503公里。用平均油耗來看,一桶油要行駛破千公里好像又不是完全沒有希望,就看第二天的花東路線能不能再多省一點油了。

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第二天離開花蓮市區前,先去買了麻糬當作路途中嘴饞及補充熱量的來源。本日的目的地設在台南,且還得繞去最南端的鵝鑾鼻,路程可是比第一天還要遙遠。

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前往台東的路線,我們選擇可以沿路欣賞海景的台11線,原先以為天氣會好轉而放晴,但顯然還是有些雲雨帶滯留在台灣上空,從照片中也看得出風浪還真的不小,無緣見到藍天碧海的景象

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台11線少部分路段仍會經過高低起伏的山路。Fit e:HEV的動力數據雖沒有特別起眼,但不論是在台11線還是前一天的蘇花公路,面對爬坡或超車場合都還算輕鬆,電動馬達出力直接,急加速時也無須等待降檔等問題,提速過程要比同級小車來得更加輕快有力。

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基本上,平日的台11線路況相當良好,和北部的濱海公路相比也鮮少有大車擋道的情形,能以較高的車速巡航,一邊看著海景心情也非常愜意,對油耗表現利不利就很難說了

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磯崎的粉絲站出來!旁邊還有個磯崎村哦~

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抵達位於靜浦的北迴歸線界標稍作休息,距離台東市區剩下不到一百公里的路程。

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到了台東市區,天氣也終於放晴,氣溫和前一天比起來真的很像從冬季直接跳到夏季啊!

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從花蓮到台東的這一大段路程,讓總里程增加至約467公里,平均油耗也突破26km/L大關,來到26.2km/L,但可行駛里程已經剩不到四百公里了。

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在台東吃完午餐,想來杯星巴克剛好碰上促銷活動,此時正是車內置杯架派上用場的時候!Fit e:HEV不只在排檔座後方設置了兩組置杯架,於中控台左右都還各設了一組置杯架,不怕飲料沒地方放。但須注意的是中央兩組置杯架的大小不同,後面那一組只能容納比較小的手搖杯或寶特瓶。

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在離開台東前,繞去市區附近的綠色隧道取景。身長只有四米出頭的Fit e:HEV,在街頭穿梭或迴轉都沒有什麼太大困難,且低速繞行又處於省油狀態,真的很適合在交通繁忙的都會地區代步通勤。

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不過繞著繞著,胎壓燈就這麼亮了起來...

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所幸還沒離開市區,趕緊先開去Honda台東廠看看,畢竟等等可是要踏上南迴公路直奔鵝鑾鼻,半路輪胎出狀況可就欲哭無淚了。在這邊也感謝台東廠的技師細心檢查(還試了車),確認一切都沒問題之後,我們就繼續上路。

南迴-1
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南迴-2
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和蘇花公路一樣,經過拓寬工程改善後的南迴公路,道路變得又寬又直,車速得以加快不少;而在草埔隧道通車之後也不用再走崎嶇蜿蜒的山路,省下更多時間,當然還是得遵守速限規範啦~

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在穿越南迴山路的途中瞥見另一頭的夕陽餘暉,本想說是不是可以來得及在墾丁海邊跟夕陽合影,一看導航才知道原來到鵝鑾鼻還有將近一個小時的路程

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果不其然,到鵝鑾鼻燈塔外頭的停車場時早已天色昏暗,此時又想起第二天的住宿地點不是在屏東、也不是在高雄,而是在更北端的台南...也就是說,還有超過150公里的路程要走

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檢視一下旅程電腦,從台東市區到鵝鑾鼻的里程數約增加165公里,總里程累積至約633公里,受惠於南迴公路的下坡路段省了不少油,平均油耗達到26.3km/L,可行駛里程剩下235公里,油量也低於一半以下;此刻我們心裡大概也對這次一桶油環島挑戰的結果有個底,因為還有整個西半部還沒走完呢……。

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雖說夏天還沒正式到來,但墾丁大街比預期中還要熱鬧,即便是平日也還是有不少人潮。

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接下來的路程就是沿著台1線往屏東,再轉快速道路接到國道一號行駛至台南。相較於東半部,西半部沿途就改以高速路段為主,也正是考驗油耗表現的開始。

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抵達台南已將近十點,位在市區的店家也都陸續打烊,和平常白天熱鬧的樣子形成對比。

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特地繞去神農街,還是有些許遊客在此捕捉這條古城小巷的夜景。而對玲瓏小巧的Fit e:HEV來說,鑽小巷根本就是天生必備的技能。

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第二天行程終於結束,算下來一整天跑了超過五百公里,總里程來到791公里。因為高速路段的比例開始增加,平均油耗也從26.3km/L下降至25.9km/L,可行駛里程更只剩82公里,顯然是沒有辦法靠剩下的兩格油量一路拚回台北了,但或許要能一桶油突破一千公里的續航還是有點機會

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第三天起了個大早去國華街覓食,和假日的人山人海相比,平日早晨顯得相對冷清,一些知名店家也尚未營業,走在街上有種清閒的感覺。

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經歷各類天候及路況的「戰果」,完全顯現在骯髒的玻璃及車身上

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吃飽喝足後,驅車前往此趟旅程的最後打卡點「國聖燈塔」,也就是西極點。相較於其他三個極點,身處全台最西端的國聖燈塔,名聲似乎就沒這麼響亮,且所在地點也相對偏僻不少。從台南市區離開,會先沿著台17線往北走,穿越安南區再進入到七股區。

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接著跟隨導航的路徑規劃轉進河堤道路,一路向西前進,途中不時會看到國聖燈塔的指示牌。

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穿過荒煙蔓草之地,終於能看見國聖燈塔的身影。然而因為燈塔周邊正在施工,車輛無法進入,只能在外圍留下合影。

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此時旅程電腦顯示總里程來到約827公里,平均油耗為25.7km/L,而可行駛里程僅剩下45公里。儘管如此,加油燈號至今尚未亮起,但顯然勢必得加油才能回到台北。

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就在我們找尋加油站的途中,儀錶終於跳出油量過低的警示,而當下的可行駛里程剩下38公里。

里程-1
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里程-2
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抵達加油站後先做個小結,Fit e:HEV的第一桶油總共行駛快850公里的距離,在均速40km/h之下的平均油耗為25.7km/L,最後可行駛里程還有27公里。

加油-1
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加油-2
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實際加滿油至跳停,共加了34.58公升的95無鉛汽油,再用849.5公里的總行駛里程計算,實測平均油耗為24.6km/L。換句話說,若真的把Fit e:HEV的40公升油箱全數榨乾,至多也只能跑約984公里而未能破千。話又說回來,考量到均速40km/h已算是偏高速巡航居多(整趟路況太順暢),這套油電系統的表現仍是可圈可點,且也還是讓其他同級小車望塵莫及。只要市區低速路況的佔比再更多,相信一桶油要跑破千公里應該不是問題。

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最後路程剩下回台北的高速路段,既然都把油加滿了,就順勢再測個高速油耗。於是我們把里程B歸零,里程A則繼續計算,可以看到再加滿油後的預估可行駛里程為817公里。

高速-1
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高速-2
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高速-3
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上了高速公路,車流狀況還算順暢,我們也會適當前路況開啟ACC和LKAS代勞。從儀錶中的能源指示可以觀察到引擎介入或直接驅動的時機頻繁,多半時刻只有在減速或滑行時才會看到EV燈號亮起。

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在泰安休息站小憩片刻時,總里程剛好破千!

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不得不說Fit e:HEV的座椅剪裁真是深得人心,支撐性、包覆性都很到位,且泡綿軟硬設定適中,在這一千公里的漫漫長路稱職地緩解身體的腰痠背痛。

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幾個小時過後,終於回到熟悉的台北~

高速油耗
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均速
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回到第一天做為起點的濱江街加油站,檢視剛才行駛的高速路段油耗。旅程電腦顯示行駛距離為288公里,均速為86km/h,平均油耗為20km/L,可行駛里程還有500公里。

總平均油耗
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總均速
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而這三天兩夜四極點環島的里程總數為1137.5公里,總行駛時間達24小時45分鐘,均速為46km/h,平均油耗為24km/L。

加油-1
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加油-2
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最後一次加油共加入15.31公升的95無鉛汽油,換算下來高速路段的實測平均油耗為18.8km/L;整趟四極點環島共用掉49.89公升的汽油,最終實際的平均油耗則為22.8km/L。

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文章看到這,想必大家也都已經知道,Fit e:HEV這回挑戰一桶油破千公里四極點環島宣告失敗;但也必須強調的是,這次長達1,100公里以上的路線,對油箱只有40公升的小車而言本就是嚴苛的考驗。若是像以往測試時以不到九百公里的最短路徑環島,那最終做出22.8km/L平均油耗的Fit e:HEV,理當還是能以一桶油順利完成。

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而在這三天兩夜的朝夕相處下,我們認為Fit e:HEV不僅適合作為短途通勤的代步車,長程行駛的表現也讓人滿意。特別是寬敞人性化的座艙設計,營造出良好無壓迫的視野及乘坐舒適性;充足的動力輸出以及柔韌的懸吊回饋,皆能從容應對環島途中的各式路況,還有基本的駕駛輔助系統能分擔長途駕駛的疲勞,開起來輕鬆又沒負擔。此外,自身彈性靈活的空間變化,和時下流行的跨界小休旅相比可是有過之而無不及,更是其他同級小車所沒有的優勢,能夠勝任全方位的用車需求!


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抽獎回文活動截止時間至2022年4月18日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

延伸閱讀:
Honda Fit e:HEV 試駕|競爭力一夕升級,實測30.4km/L平均油耗很驚人!

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
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得獎順序 會員名稱
車廠原廠精品 jason69329
抽獎實況影片:
Honda Fit e:HEV油耗測試真的是驚人,徹底在高油價時代發揮優勢,正在幫老婆物色,真的值得考慮!!
一部好車
厲害
Honda Fit e:HEV「四極點」搭載先進引擎技術和多面向功能,長途行駛更具安全性
油耗表現算不錯,高速巡航對油電車來說一般般
又心動了~但是考量到真的很少會開車(平常上班不開車.只有回南部跟出遊才會用到)
一直在考慮要不要購車(養車成本真高)
如果開到沒油是否可以用純電撐到加油站?
年輕有為
理論上沒辦法,因為電量不足的時候引擎還是必須啟動強制充電
這套電油系的油耗真的很利害呀,只是個人還是對HRV的車格更有強烈期待,HRV E:HEV什麼時候會上市呀!\?!
kasim98423
聽說小改款前不會有機會[這我不行]
油耗表現好厲害,只是我一開始以為多媒體主機的螢幕是台平板,還在想這是哪個廠牌的?
省油小車🚗~讚! 期待台本再次考慮上市HRV ehev車型,挑戰CUV環島油耗測試!
年輕有為
有機會的話汽油先跑一趟~
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