正值酷熱的盛夏，前幾天想去吃碗剉冰的時候，驚覺加了四種料之後已經要價近台幣100元，物價上漲是不爭的事實，其實在汽車市場也不例外；就像是本回試駕的Honda Civic e:HEV，全車日本原裝進口、搭載新世代e:HEV油電科技、主被動安全與駕駛輔助系統滿載、配備水準也更豪華，台灣本田建議售價為139.9萬元；其實這不禁想起年輕時候的熱門車款，當時前任總代理南陽汽車曾經推出了一輛六代三門Civic「Type-R特仕版」，配備了Momo方向盤、Recaro賽車椅，以及車側顯眼的「Type-R」貼紙（雖然我都叫這輛車R-Type），但當時售價為49.9萬元，當然也讓人感到不勝唏噓，既然以「Civic」（民眾）為車名，售價卻是愈來愈不親民；但市場機制是很有趣的，產品競爭力不足自然不被消費者青睞，但Civic e:HEV首批800輛卻在短時間內銷售一空，可見本車對於其售價設定正說是信心滿滿！透過本回的試駕體驗，帶各位網友們一同來探究全新世代Honda Civic是否真的物有所值吧！
首先是車身型式設定部分，過去台灣本田曾經推出的第八代、第九代Civic都是四門房車的設定，而這次改採進口方式引進的第十一代車型則是採用四門斜背的設計，其實第十一代Civic在北美、中國等市場亦有推出標準型的四門房車，但論及實用性以及空間規劃，四門斜背設計還是比較有優勢。
另一方面，其實Honda原廠曾經提到，當初Civic從初代推出開始到了第七代皆是規劃為世界公民車的市場定位，然而在Fit推出之後則繼承了這樣的產品定位，因此在第八代Civic推出之後，可以感受到產品定位逐漸突破原有的框架，邁向更為精緻、更有自我風格的產品定位，各位網友們是否有這種感覺，覺得第八代Civic之後的產品有讓你耳目一新的感受？
第十一代Civic四門斜背車型的車長為4550mm，車寬與車高分別是1800mm與1415mm，軸距設定為2735mm，整體來說屬於緊湊但仍保有出色軸距的設定；原廠強調引擎蓋高度較以往降低，並以大面積前擋玻璃帶來更為開闊的駕駛視野。
這次台灣本田引進的Civic e:HEV共有五種車色，除了國人最喜愛的白色（星辰白）之外，我們本回試駕的幻彩水晶藍是一款相當亮眼的配色，另外還有幻彩水晶紅、水晶黑以及音速灰。但其實我實際看過一輪車色之後，我個人比較喜歡音速灰，因為幻彩水晶紅會讓人聯想到Mazda的魂動紅，白、黑車色則是太常見較無新意，幻彩水晶藍則是以前曾在Lancer身上見到類似的顏色，反而是音速灰有點像是新車出廠後會另外開去貼膜的那種少有日系新車會採用的配色，各位網友們會選擇哪一種車色呢？
頭燈採用反射式LED燈具，具有AHB自動遠燈切換功能，但以這個價位的產品來說應該加入光型轉向或是矩陣頭燈的配置會更有說服力。
鋁圈造型相當帥氣，並搭配尺寸235/40R18的Michelin Pilot Sport 4運動型街胎。
這個角度是四門斜背與四門房車在設計上的最大差異，同時可見到尾門後緣還有加入小型尾翼與後擋雨刷。
目前第十一代Civic僅有引進e:HEV單一動力設定，當然一定會有性能迷關心台灣本田是否有機會引進第十一代Civic Type-R？根據我們的了解，其實台灣本田一直在積極向日本原廠爭取當中，但由於本車實在過於搶手且售價高昂，目前看來機會不是很大。
這個角度可以看到車側折線相當明顯，前後輪拱略微外擴也使得本車的視覺效果帶有跑格而不單調，但我覺得比較可惜的是尾燈雖然看似採用貫穿式設計，但其實中央部位是第三煞車燈，而非與左右尾燈組連成一線的設計。
頗大的車門開啟角度維持Honda一貫的優良傳統，便於駕駛與乘客上下車。
尾門的開啟角度相當大，便於放置與拿取載運物品，不過尾門沒有電動啟敝功能，代表著並不能設定開啟高度，所以對於身高較嬌小的使用者來說可能有點費力。
Honda自推出新一代Fit、HR-V之後，可以發現內裝風格較以往新潮許多，而本回試駕的第十一代Civic進一步強化這樣的視覺效果，且整體質感也比歷代Civic提升不少；過去台灣市場跳過了第十代Civic，多數人印象還停留在八、九代Civic，實際坐進車內就能明顯感受到時代的演進，尤其數位儀錶板的顯示介面與解析度又比五代CR-V好上許多，內裝的精緻感提升之餘，又不失給人神清氣爽的視覺感受；整體來說，第十一代Civic仍保留部分實體操作按鍵，但並不會讓人覺得眼花撩亂，而整合在中控螢幕的功能，亦能直覺容易上手操作，如果真的要挑毛病，我是覺得車上USB插孔如果能加入Type-C就好了。
皮革包覆方向盤的握感良好，各項操作功能也一應俱全，六點鐘位置按鍵則是方向盤加溫功能，對於冬天容易手腳冰冷的駕駛人來說特別受用。
數位儀錶板採用10.2吋彩色螢幕，可透過方向盤左右的滾輪控制左右方儀錶圖形的功能；一般狀態下左側儀錶顯示動力輸出比例，右側為時速錶，雙環中央區域還可顯示車輛資訊、動力狀態、音響曲目等資訊；中央區域則可視駕駛人需求顯示Honda SENSING狀態，包括ACC行駛速度、車距狀態等資訊。
方向盤右側主要是ACC功能控制功能，可以設定車距、車速、車道維持等功能。
方向盤左側主要是音響控制、儀錶板左側區域的操作功能。
方向盤兩側皆有配置換檔撥片，可依照駕駛人需求切換檔位，共有四段可切換。
中控螢幕為9吋觸控式規格，具有中文顯示介面，內建音響、藍牙通訊、導航、行車電腦、Apple CarPlay、Android Auto等功能，一旁也附有實體按鍵可以調整音量、選單等功能。
中控螢幕同時可顯示動力狀態，包括旅程電腦、可行駛里程等資訊一應俱全。
空調採用雙區恆溫功能，類金屬旋鈕的操作手感很棒。照片中另可看到油門與煞車踏板皆採用金屬材質。
中控台下方配置兩組USB（沒有Type-C還是有點可惜），下方還有無線充電板功能。
變速箱採用按鈕式設計，第一次操作還是要習慣一下。
前座中央扶手內部的空間上可，上方小置物盤可以用來放些零錢等小物品。
托盤背面還有小彩蛋，竟是初代Civic的紙模型圖案。
本次Civic e:HEV僅引進單一等級規格，標配BOSE音響系統與12具揚聲器，包括中置式、高音、前中低音、後中低音、中音與重低音揚聲器。
雙前座皆配備電動調整功能，不過副駕駛座並無座椅高低可調功能；座椅本身的實際乘坐感還不錯。
標配大面積天窗，帶來出色的車內採光。
後座縱向空間相當好，並配置後座空調出風口，加上文前提及的頗大後車門開啟角度，乘客上下車相當輕鬆。
我的身高為176公分，實際乘坐可以看到膝部空間表現還不錯，不過頭頂受到斜背設計的因素就顯得較為侷促。
後座出風口下方配置兩組USB，一樣欠缺Type-C有些可惜。
在標準狀態下，行李廂容積為404公升，其空間表現比起一些中型掀背車來得出色。
行李廂右側還可看到一組12V電源插孔，有時候載著行動冰箱出門就能派上用場。
透過後座6/4分離功能可擴增行李廂空間，且椅背向前傾倒後底板相當平坦。
行李廂隔板為捲簾式設計，可以節省不少空間，但因此上方就無法臨時擺放些比較輕的物品。
可折式行李廂底板具有多用途，折起後還可區隔行李廂空間，或是能固定某些容易滾動的物品。
Civic e:HEV搭載一具2.0升Atkinson循環汽油直噴自然進氣引擎搭配油電系統組成，不過其運作方式跟比較多人熟悉的Toyota油電系統較為不同，基本上就是Fit e:HEV的加強版本，中低速域是以純電動力輸出為主，中高速域則是切換成引擎動力同時為電池補充電量，所以本車並沒有所謂的綜效動力輸出，而是分成純電或純油的動力輸出數據，分別是純電184匹、32.1kgm，汽油引擎的動力輸出為143匹、19kgm；所搭載的電池電量也較Fit e:HEV提升不少，電池容量為1.05kWh。
接著我們以P-Gear進行加速實測，最後測得0~100km/h加速成績為7.69秒，不過測試場地有點緩下坡，但理論上7秒尾是合理的成績。
其實剛開著Civic e:HEV上路時，會覺得動力頗為線性且輕快，測試加速前我與同事們一致認為本車的0~100km/h加速應該落在8~9秒，但實際測試結果倒是讓大家頗感驚奇，因為起步時的貼背感並不強烈，但熟悉本車的動力特性後就可以發現，其實Civic e:HEV的加速過程相當線性，並沒有部分渦輪車款略有動力銜接遲滯的感受，或是自然進氣引擎中低速力道較不足的情形，e:HEV系統正好滿足中低速域所需的起步力道，以及中高速時所提供的線性加速感受，因此帶來比想像中好許多的加速成績。
另一方面，這次Civic e:HEV除了動力表現輕快且細膩之外，我認為全車隔音表現以及車體的紮實度都比歷代Civic優秀許多，尤其當我們行駛在快速公路時，全車乘客驚覺在高速狀態下，竟然可以用正常的音量聊天，這在過去許多Honda車款上並不算是常見的案例；此外在道路行駛時，懸吊系統對於各種路面坑洞的處理相當細膩，不會給人過於硬派的感受，當然也不會過於柔軟而產生明顯晃動，基本上屬於相當中性的設定，能帶給乘客十分舒適的乘坐感受。
本回試駕Honda Civic e:HEV之後，可以發現雖然台灣本田跳過第十代車型而直接以進口方式引進第十一代Civic，不過本車全方面的精緻進化令人有感，尤其是車室隔音大幅進步，底盤對於各種路面的處理也相當細膩，確實如Honda原廠所提及Civic一代比起一代更具精品感的設定。
當然以139.9萬元的售價來說，比起歷代Civic提升不少，部分配備未能入列，像是盲點偵測、環景系統甚至是已成主流的Type-C插孔都無法在本車上見到，往往成為消費者選購前詬病之處；然而過去用幾十萬元購入前幾代Civic的車迷，如今大多成家立業且事業有成，對於一輛在年輕時陪伴南征北討的夥伴，如今以更卓越的面貌呈現，的確擁有所謂的升級感；但另一方面Civic e:HEV的售價已達日系中型房車/掀背車的天花板，而是直接挑戰歐系品牌中型房車/掀背車的市場，第十一代Civic e:HEV是否能持續開出紅盤值得持續觀察！
Honda Civic e:HEV 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V+油電系統排氣量：1993c.c.
引擎最大馬力：143ps/6000rpm
引擎最大扭力：19.0kgm/4500rpm
馬達最大馬力：184ps/5000~6000rpm
馬達最大扭力：32.1kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：ECVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/40R18
車身尺寸：4550mm x 1800mm x 1415mm
軸距：2735mm
車重：1460kg
油箱容量：40公升
平均油耗：23.7km/L
