不知道有板友在用B檔嗎
目前我自己油耗至多就是開到22~23/L
有看到YT下面有車友留言他HRV EHEV可以開到24.1km/L
當制動用 非山路就不適合了吧??
看CC好像是當保護電池用
不知道有板友在用B檔嗎
目前我自己油耗至多就是開到22~23/L
有看到YT下面有車友留言他HRV EHEV可以開到24.1km/L
當制動用 非山路就不適合了吧??
看CC好像是當保護電池用
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taco540888 wrote:
我的觀念是純電行駛=省油，並非動能被回收省油，而是多餘的動能被回收省油，後面的操作我贊同。還有我忘記了，好像只有本田跟日產的油電車可以純電行駛，其他大部分是馬達助推，我的是本田的HRV。
誰告訴你只有本田跟日產的油電車可以純電行駛??
你知道TOYOTA的車也能純電行駛嗎??
設計上是不同..旦TOYOTA也都能純電行駛
而且純電行駛和省油沒有太直接的關係..而是設計上
畢竟他還是需要引擎去發電...
不然日產的e-Power車應該是世界上最省電的油電車了
因為他一輩子都是純電行駛狀態
他的引擎永遠只有發電的功能
所以車子是一輩子都是純電行駛的狀態
旦日產是最省油的油電車嗎???
不是
現實上...
以本田..豐田和日產
他是最耗油的油電車..
日產人家就是純電，市區行駛絕對的省油，高速就別提了。豐田油電的輸出邏輯是引擎為主馬達為輔，短暫的純電輸出只在電力很滿的情況，有也就那樣沒什麼好說的。我的論點是多餘的動能回收來達到省油的目的。
3種不同混合動力車款 油耗實際測試影片 可以參考看看 https://www.youtube.com/watch?v=WJmNVj1mvF0
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taco540888 wrote:
日產人家就是純電，市區行駛絕對的省油，高速就別提了。豐田油電的輸出邏輯是引擎為主馬達為輔，短暫的純電輸出只在電力很滿的情況，有也就那樣沒什麼好說的。我的論點是多餘的動能回收來達到省油的目的。
東凹西凹的...不累嗎??
誰告訴你的日產的市區是絕對的省油???
Nissan X-Trail e-POWER 官方數據的市區油耗： 18.77km/L
Honda HR-V e:HEV 官方數據的市區油耗： 26.18 km/L
Corolla Cross (Hybrid） 官方數據的市區油耗： 32.02 km/L
這是公告的數字..現實上會打折..旦在怎麼折... 日產也是最耗油的一台
所以你所謂的日產在市區是絕對的省油..本身就是個笑話
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我用lufi顯示器監測到的數據是踩煞車時同時會有電磁回收動能，踩得愈重，充電的安培數就愈高，速度低到一個程度再繼續踩煞車就不再回充，變成是靠來令片在減速
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hughkk wrote:
b檔我只會在長下坡時當作輔助煞車
這套系統很聰明
如果是很長的下坡，0.7kwh的大電池充飽了（最高98%）
會變成由引擎來拖住車輪，並且維持一樣的煞車效果
所以有時候b檔下坡到最後會聽到引擎啟動的聲音
但此時是不供油的，純引擎煞車
還有一種情境也適合用b檔
有一些需要不斷短距離下坡下坡的路段（例如南迴）
使用b檔可以有類似電動車one-pedal的操作模式
腳不用一直頻繁在油門和煞車之間移動
（踩油門加速，放油門減速）
其實就像我4樓的發言..
B檔和省油有什麼關係?
為什麼想要極致的省油就常駐B檔??
我最初是真的一直對B檔和省油間有什麼關係感到好奇
旦從那位大大愈描愈黑的去吹他講的神話故事後...
我才知道...一切都靠吹.......
我所知道的啦...B檔會增加回充...這不需要爭..
旦動能回收的感覺簡單點講就是含著煞車在前進
所以增加回充的代價是什麼??
他的滑行距離會變短...
如果今天在下坡就算了
因為下坡本來就會推著車子走...
所以B檔是真的能增加回充的電量
一直到電池滿了..設計上一定是由引擎接手
畢竟電池不可能無上限的回充..
所以電池滿了..一定會停止動能回收..以保護電池..
旦如果今天在市區..(距離是舉例)你原本開到60KM...
油門放掉你能滑100公尺...你開了B檔去增加動能回收...可能就剩30公尺...
等於是含著煞車在路上走...這時你要怎麼省油??
你真當你能違反物理學定論的能量守恆定律
你當你的車是永動機嗎??回收的電能能超越他的消耗??
----------下面回一下留言--------------------
taco540888
謬論，自己去好好思考。在市區肯定走走停停，不趕快制動，讓你去慢慢滑行100米等撞車?制動的同時增加動能回收有問題?還物理學勒，愛因斯坦都沒這麼蠢。
選擇性眼瞎...還是色盲看不到...
我明明已經打了.(距離是舉例)
.(距離是舉例)
.(距離是舉例)
.(距離是舉例)
看出這幾個字了嗎?
100公尺你覺的遠可以改10公尺..結果不變你知道嗎?
愈強的動能回收..滑行的距離會愈短
這是現實..你怎麼吹也沒辦法改變的現實
那回收的動能一定會小於行駛的動能
因為這不是永動機..
所以你把原本能滑行10公尺的動能百分百的回收(現實上百分百也不存在)
他得到的能量一定沒辦法在次帶動你走10公尺
這不是永動機..你了解嗎??
所以要省油是在滑行和動能回收中找一個平衡點
而不是盲目的只看動能回收..
----------下面回一下留言2--------------------
taco540888
我沒色盲倒是覺得你才選擇性眼瞎，我就是針對你的舉例，胡說也要講道理，10公尺就不用踩剎車?不管多少距離，既然需要剎車就表示有多餘的動能，誰跟你盲目的回收，還亂扯什麼永動機，有毛關係?
我是不知道你開車
旦我開車...我前面沒車...大約20-30公尺的地方紅燈亮了
你會怎麼做??
我會放油門滑過去..慢慢含著煞車減速過去
對..我會放油門滑過去..到相對的距離在慢慢含著煞車減速過去
你會怎麼做....
還有就我所知...
就是100公尺的距離..
你一路煞車一路動能回收的狀態慢慢的到100公尺的距離
和你正常的開90公尺後..在最後10公尺煞車和動能回收
一路煞車一路動能回收的狀態慢慢的到100公尺的距離能回收到更多的電力
高速長距離滑行D檔讓他滑沒啥好說，短距離的急煞，高速狀態下(也不用多高速市區大都50-60需要迅速的停止，如紅燈亮了。)踩煞車加上常駐B擋的回收動能和純粹踩剎車制動，你覺得哪個比較優選?
當然有人就是不喜歡B檔的減速感，就隨個人喜好阿。另外再補充一下，你的論點有個前提就是......滑行，有沒有可能滑行時不要掛B檔阿。我的論點重點是剎車，行駛在路上不可能不剎車吧。
