在去年的台北車展時，台本就展出了兩部相當具有話題的車款，其一是幾個月前剛上市的雙門跑車Prelude，以及本次要試駕的主角ZR-V，兩者皆為進車身份導入，也讓ZR-V成為了目前國內Honda唯一的進口休旅車型。ZR-V在車格設定上介於HR-V與CR-V之間，底盤則是採用了Civic的設定，定位上當然沒有問題，但當我們看到售價之後卻發現，本車實則處於相當尷尬的位置，與其考慮競品，網內互打才是真正需要解決的問題。
車身尺碼方面，ZR-V車長4555mm，軸距則是落在2655mm，CR-V與HR-V的車長與軸距分4690、2700mm／4330、2610mm，看似介於中間位置，但一加入售價之後便會發現，119.9萬元並沒有跟CR-V頂規的129.9萬元拉出太多價差，倘若是CR-V e:HEV S則是只有3萬元的微小差距，反倒跟HR-V e:HEV的98.5萬元有著21.4萬元的門檻，如果配備或是操駕表現沒有天壤之別或是特別出色，那麼雙面夾擊之下別說大小通吃，更有可能兩邊不討好。畢竟真的有空間需求的消費者應該會考慮CR-V，而有預算考量的小家庭或雙人使用，本來就相對偏貴的HR-V e:HEV竟然會有強大的價格優勢，ZR-V想要突破自家人的圍剿，搞不好沒有想像中的容易。
進入車內，ZR-V的質感算是值得說一嘴的地方，並非單純的進口車就是高級，國產車就是慘烈，而是用料確實可以看出差異。ZR-V全車用上了大量的軟質塑料，包含門板上緣也沒有被遺忘，以往可是要在Accord上才會看到的誠意，這次ZR-V就直接給了。相較於質感，整體的座艙鋪陳則比較Civic等新世代品牌車款看齊，數位儀錶、懸浮式中控螢幕、大加分的實體空調介面等完全相同，也俱備了Honda Connect等遠端操控的能力。與Civic在內裝上少數的差異在於置物機能，原廠設計了鏤空中央鞍座，可以放置小型物品，同時用來操作動能回充段數的換檔撥片也改為銀色金屬材質，僅此而已。
至於大家在關心的後座空間表現，ZR-V果然沒有讓人失望。就以自身來說，空間其實不算侷促，畢竟小編185公分入座後，膝蓋距離前座還有一個拳頭的空間，車內高度不算寬敞，但也不直於讓人觸頂，不過你一旦將本家兄弟加入比較後，後座基本上沒有太多可以說嘴之處，唯一比較好的大概就是車內寬度，比起HR-V來得更大，地板中央隆起也可以忽視不計。而且不僅是空間本身，機能變化上ZR-V也佔不到便宜，畢竟HR-V採用的是Ultra Seat座椅配置，乘坐感不夠舒適在預期當中，畢竟可以向上收折才是真正的賣點，反觀ZR-V搭載的是標準的座椅，椅面長度不夠導致大腿支撐不足，座椅的包覆性、泡綿支撐度也不算特別亮眼的情況下，更是少了多元的機能變化，連椅背角度也無法調整，此時再把目光投注到CR-V之上，後座空間什麼的，大不就完事了嗎？
另一個衡量空間的重點便是行李廂，而ZR-V在此似乎也是發不上力，而且依照台本不給數據的優異傳統，所以只能拿日規的資料進行參考。ZR-V日規數據的行李箱容積為395公升，乍看之下比HR-V來得大上一些，至少在縱深與寬度方面是如此，但若論廂內高度則沒有優勢，底板也沒有向下收折的空間，後座椅被僅支援6/4分離傾倒，少數的優勢在於質感與隱私隔板具備專屬的收納位置。既然跟HR-V相比優勢都不明顯的情況下，基本上也不用把老大哥CR-V搬出來了吧！
說了這麼多要被請去喝咖啡的話語，還是得幫ZR-V平反一下。如果說空間實用性讓人失望，ZR-V開起來反而讓人相當喜歡，也是這輛車無論縱向還是橫向對比下，都表現優異之處。首先ZR-V搭載的是2.0升的e:HEV系統，馬達輸出為184匹/32.1公斤米，且無需轉速堆疊就可以直接爆發，加速體感上顯得暢快即時，同時由於車身重量比CR-V來得更輕，加速自然推力更為強勁。不只是動力充沛，e:HEV的特性就是可以兼顧油耗表現，能夠繳出23.5km/L的成績，真正做到魚與熊掌兼得，實屬相當難得的存在，也是這麼多人會喜歡e:HEV的原因。
不僅僅是動力系統，ZR-V由於建構在Civic底盤之上，同時又是進口車的身份，原廠也有針對懸吊等進行調校，駕駛過程中可以明顯感受到的就是均衡。在一般道路上懸吊對於路面的回饋比起CR-V、HR-V等車來得更為扎實，碎震也比想像中的再少了一些；換到山路上後，夠Q的避震又可以提供充足的支撐，過彎時不至於軟腳，雖然整體重心還是偏高，但矯健的身手確實已經是同級少有。總歸一句話，ZR-V真的好開，行路品質與駕駛樂趣都有著不低的分數，唯一讓人不解的就是，祖傳的隔音效果依舊，底盤、胎噪都是正常發揮，硬要相比的話，小勝HR-V一點點。
簡單來說，ZR-V給我們的感覺就是尷尬，價格尷尬、車格尷尬，就如同標題所言，好開的車不一定真的好用。想知道ZR-V更多的試駕心得與內容，或者是看完想要平反的，都請幫我們多多留言按讚喔！掰！
