[開箱文]分享心得---2009 Acura TSX (7/28日新增)

7/28日新增

新增一些隨手在去溫哥華途中拍的照片~

跟之前不一樣的是換了全新的Sport Aero Kits (日本是Modulo)












5/17日新增

當春暖花開之時...又是錢往外飛的日子T.T

等到回神過來後家裡已經多了一組Eibach彈簧, Enkei 18吋輪框+Falken 45-2胎, 和TSX小尾翼,

唉...又要吃泡麵了XD
















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前言--

小弟在自己今年生日的時候牽了這一部"Honda Euro Accord"之稱的新Acura TSX, 也是小弟的第六部車,

開了約半年, 在此跟各位做個自己代步工具的分享心得,

這也是小弟第一次在mobile01發文章, 希望以後能多多指教!!!

Acura TSX簡介--

Acura這個牌子是日本本田1986年在北美洲發表, 以平民豪華的風格打入了北美市場, 也創造了很多讓人印象深刻的產品, 像是膾炙人口的DC2 Integra Type-R前驅跑車, Lexus LS系列抗衡的Legend/RL, 北美最熱賣的豪華中型房車TL, 甚至是有東洋法拉利之稱, 第一部本田後輪驅動的NSX, 個個都是經典; 而就是本田創造了許多經典, 由Integra四門房車延伸出來的TSX(CL9)在2003年開始在美國和加拿大販售, 受到了許多的好評, 甚至在SCCA房車賽當中展露實力. 當2009年5月由代號CU2的全新TSX正式開賣後, 比原本的TSX更寬敞更大, 但是馬力受到了加拿大新的環保法規而縮小, 這款CU2, 並不是想像中的那麼熱賣, 但是也讓小弟決定要入主這款車子, 原因有很多, 稍後會一一的分析.

外觀解析--




從外觀看去, 最引人注目的就是那塊有著鍍銀的ACURA水箱罩, 有個國外汽車評論說道: "OH寶貝, 你的臉發生了什麼事?" 說出了很多人對於新的水箱罩設計有許多的意見; 而頭燈由上一代的長方形變成了不規則六邊長方形薰黑頭燈, 上一代較保守的前保桿也因為新一代前衛的設計而作了下巴延伸, 更大的Intercooler氣壩讓整台車襯托出殺氣, 而引擎蓋上面的曲線似乎訴說著它下面藏著一具201HP的性能引擎, 稍微外突的輪拱讓車體感覺更寬更大, 甚至有那麼的感受到這台車和他的老二哥TL幾乎一樣大; 後方維持著TSX經典的尾燈設計, 跟頭燈一樣, 它也變成多邊形了.


舊款TSX(2004~2008)


前方霸氣的車頭, HID是標準配備, 霧燈則是選配.


穩重的線條設計, 說明著TSX它成熟了. P225/50的四季胎+17吋鋼圈, 足以應付愛德蒙頓的惡劣的雪地氣候.


外擴的輪拱和車身一體成形, B柱外圍和車門手把皆以鍍銀裝飾, 很有豪華轎車的感覺.


有菱有角的車體設計是新TSX的特色.



內裝解析—

內裝方面, 可以看的出本田花很多心思在改進內裝材質和設計; 全車皮椅加上前座二段熱椅裝置, 八向電動駕駛座椅和四向電動乘客座椅, 2組記憶駕駛習慣的按鍵, 有助於駕駛調整自己最適合的座椅位置. 方向盤上左方則有頻道和音量的控制鍵, 右方有定速巡航的功能鍵, 左下方有藍芽免持電話系統的按鍵, 右下方則有行車資訊的切換鍵. 這些按鍵讓TSX功能更強大, 也讓小弟在開車時方便了許多. TSX標準配備天窗, 可以上下移動也可以全開, 若現在不是冬天就會關掉冷氣開天窗了. 中控台的設計跟新的Honda Accord有80%的類似度, 只是小弟買的版本不是衛星導航版本, 所以中控台中間的大型功能鍵就沒有上下左右移動的功能, 單片CD裝置則是從來沒用到過, 為什麼呢? 因為小弟都用自己的手機接連藍芽聽歌, 或是USB插孔接隨身碟的歌曲, 所以就沒有燒錄CD. 除了聽自己喜愛的歌以外, TSX也具備了XM Satellite Radio的功能, 多達100個音樂頻道可以聽, ¬而且沒有廣告, 不過必須要付錢. (據說Acura是給3個月的XM試聽, 不過小弟車子已購入6個月還沒有中斷…) TSX具備了全車恆溫左右獨立空調, 也配備了側視鏡加熱功能, 這一般在BMW和BENZ甚至還也要選配才能擁有, 這是很難得的.



方向盤上的按鍵一目了然~


中控台是個人最喜愛的部分, 富有高科技感又不覺得困惑.


中控台上方的螢幕


白色冷光的儀表板, 時速刻度達到260km/h, redline 7200轉.


空間解析—

空間部分, 以小弟”號稱”170公分的身高坐在駕駛座位綽綽有餘, 頭部空間因為車子高度變高而有足夠的空間活動, 車子內不管是置物箱, 或是後座的物品都很好拿到, 也可能是因為TSX定位為 “Compact Sport Sedan”的關係, 不過以Compact角度來看, TSX已經接近中型房車的空間了. 置物部分也有許多的巧思, 像是上下分離的置物箱, 駕駛座的零錢盒, 中控台左右各有置物空間, 頭上方的太陽眼鏡盒讓小弟方便放置太陽眼鏡, 可延伸的手扶箱...等, 皆是小弟喜愛這台車的地方.



後座空間


後座椅子放下來的樣子, 個人覺得設計有改進但是還是不能像VW或是Bimmer沒有鋼樑的限制...


零錢盒


動力解析--

TSX的引擎是採用本田著名的2.4公升i-VTEC自然進氣直列四汽缸引擎, 在7200轉出現最大201匹的馬力, 4300轉出現了最大扭力172 lb-ft, 這具引擎也通過了二氧化碳廢氣法規, 評價在Tier 2 Bin 5. 小弟買的版本是六速手排的版本, 所以加速速度會比自排車款還要來的快. 這具手排變速箱有密集的齒輪比, 排檔加速非常平順, 採離合器換檔的時候只要輕輕踩離合器大約30%就可以換檔, 讓人感覺不像是在開手排車, 也讓小弟感覺開手排車的那種喜悅感, 而不是像某些車款硬梆梆的離合器. 201匹馬力不是這台車的賣點, 以一台重1500多kg的車子加速自然不會快到哪裡去(0-100km/h: 6.7sec by Car and Driver) 不過若是關掉VSA全力衝刺也會有貼背的感覺.



六速手排檔


VSA off的鍵, 下雪天可別亂關掉!~



長期駕駛感想--

一開始先說明, 那些只看車子外觀和動力輸出而評定一台車好壞的人是不給予置評的, 若都看這些的話, 那每個人都去買Infiniti G35好了...BMW 323I和Benz C-200都去吃塵好了...

Anyways, 其實這是一台"慢車", 動力輸出201匹馬力在北美的路隨便都被台Altima3.5或是Camry3.5巴掉, 就算手排換檔再快也是快不了多少的.

開了半年, 一台車絕對不會完全沒有問題, 像是採油門加速的時候引擎會感覺有小珠子掉在地上的聲音(不明顯); 有時候定速巡航可能因為天氣太冷而沒有反應; 解鎖的時候有時候頭燈不會自動亮起(我的設定是解鎖時頭燈就會亮)...等等問題, 還有Acura發給每個車主的信寫說備用鑰匙好像可以開啟哪裡的門是不對的, 要回原廠去更換之類...最令小弟不滿意的地方就是Acura的電子方向盤, 很好轉是沒錯, 可是這邊零下20度的時候電子系統都會LAG, 也搞得方向盤也會LAG, 而且左右最大回轉度只有一圈半而已, Corolla都可以到幾乎兩圈了, 本田這種技術卻做不到? 還搞個不忠實反應路面情況的電子方向盤? 我想這應該是給那些婆婆媽媽比較容易駕駛這台車吧!

不過另一方面, 這台車是非常有駕駛的樂趣的, 尤其是在這種滿街都是雪地的鳥地方開車, 感覺滑來滑去卻不會失控, 我朋友的08 WRX跟我的車轉同一個彎他的車子原地打滑我的卻後尾稍微甩一下, VSA干預減速後安穩過彎, 雖然這不是代表著WRX的AWD很差, 也許他碰到了那個點正好很滑, 但是可以證明這台車的安全性能.

另外, 這台車"非常"的保值, 小弟不打算開這台車開一輩子, 所以保值也列入了當初買車的考慮. 以它上一代的保值程度來算的話, 小弟開個3年5萬公里再賣掉也有2/3的原價錢可以拿回來. 等級方面, 加拿大有三種等級, 我買的版本是第二等級Premium package, 全部加完後若拿IS 250同樣配備來比較價錢幾乎相差了1萬元, 雖然IS後輪傳動, 雖然或許比TSX多了那麼一點點的東西, 但是卻要相差1萬元...

而且, 小弟十分不喜歡"撞車", 不是兩台車撞在一起, 而是路上的能見度. 據我在路上看來, IS250, BMW 3Series, Audi A4, Camry, Altima滿街跑, 試想開那些車出去別人跟你開的都一樣, 就如同穿衣服結果出去別人穿得跟你一樣, 那麼自己的車就不稀奇了. 雖然買2004-08年的TSX也有很多人, 但是這就是為什麼小弟買09年款式...原因很簡單, "暫時"不想跟別人一樣.

最後做個總結, 小弟很喜歡IS 350, GTI, Mazdaspeed 3, BMW 335i, 小弟也有那個錢去挑選這些車, 到最後卻放棄了. TSX或許不是大家喜愛的型, 光是一個水箱罩就可以開好幾個討論文了; 論動力, 動力也沒有美規的馬力大; 但是價格, 內裝, 安全性, 保值度, 還有能見度, 卻是讓小弟青睞的部分. 要是Acura能多花點心思在產品上面, 我想一定能回復當年RSX的熱賣情況. 與大家共勉之.