黑進排氣&底盤拉桿強化，車子越來越強悍，當然也越開越快，高速及山道行駛時剎車熱衰竭嚴重，而市區行駛時煞車行程設計又容易點頭不夠線性，評估初期有找過WP大六、AP大四、流用大六18Z&BRMBO大六還有JBT &VTTR(其他未列入品牌我沒有研究並非不優)。
評估重點如下，
1. 價位(超過60K是很大壓力白領階級CP值要考量)
2. 來令片通用性(來令片綁規格出局)
3. 完整性(流用卡鉗後續問題&轉接座強度)
4. 卡鉗材質&碟盤重量(鋁料、鍛造&浮動碟)
5. 保固&後續維修(只能選家鄉車行朋友有賣的)
另只有活塞鍛造也差一點，兩片碟我也不是很滿意，龜毛又預算不足下，想起以前SARO大四鮑魚的煞車線性(聽說是JBT&KIDO的前身)最後找上速皇訂製鍛造卡鉗+兩片浮動碟，也運氣好KIDO有美日卡鉗代工訂單，其中就有CRV3用的規格，在等待一個多月後廠商已開發出07年CRV用產品，目前只有前面卡鉗完工，後小六卡鉗還在製中，CRV3大六卡鉗廠商說全台我是第一組，北部有一部CRV3訂製大八也快完工，，後續消息及使用會PO上版分享。
看圖
卡鉗本體我選霧黑色表面有噴砂，全鍛造
很大的浮動盤356mm*32mm(原廠規格296mm*28mm)
合體照
卡鉗+盤+框比對 試比怕18*8j et值45內凹圈卡到
四條金屬油管(前後一起加強)+兩個轉接座
卡鉗重量 3KG 比18Z 3.9KG輕
卡鉗+來令片+轉接座重量5KG（來令片跟ＡＰ大六一樣以後還可以升級）
盤重量9.5KG(我要330MM浮動碟但施工店家堅持要緊繃)
上車比一下 356MM真是大 後方MODULO避震也要升級了，軟硬高低可調一個月會到(0-300組尼係數調整)底盤越來越堅強啦
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補上等待已久的完工圖+意外上身的ENKEI圈
ENKEI 鋁合金軸套
福仕DOT4煞車油
愛車新照
黑車+黑圈+黑卡鉗
補一下資料
原廠盤 296MMX28MM重量8KG
卡鉗+來令重 約2.9KG
好重的原廠卡鉗7KG(雙活賽卡鉗+固定座)
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[color=Red]簧下賀重 比較
356MM浮動盤比原廠298MMq盤增加 1.5KG*2
卡鉗+來令+轉接座合計5KG 原廠卡鉗+來令+固定座7KG減少2KG*2
ENKEI SMS01 10.5KG KONIG 圈9.8KG增加0.7KG*4
使用心得
輕點即有良好制動力 煞車行程很線性
100KM以下煞車行程很滿意 改天試試高速&山道
用綠版賽車級來令使用兩天沒有異音 粉塵不多可接受
