受惠於中華三菱巧妙的行銷策略與試駕行程安排，國內的汽車媒體似乎是最後一批真正接觸到XForce實車的一群人，畢竟有興趣的消費者們早就在展間看過、摸過甚至試乘過了，有些手腳快、夠阿莎力的人搞不好都已經交車了，開開心心的在路上享受買新車的爽感，所以如果在座各位有XForce車主的話，不妨跟我們交流一下對於車台車的評價喔！
進入正題，XForce之所以相當受到期待，其中有很大一部分的原因是大家真的等太久了，如果各位還有印象的話，上一部掛上三菱標的「新車」叫做Grand Lancer，至今大概也有快要十年的光景了，國內消費者才終於等到下一台車，而且是真正意義上的全新車型，不受到矚目真的有點說不過去。在定位上，XForce屬於當前最主流的跨界休旅CUV，4米39的車長搭配2650mm的軸距，尺碼算是相當有競爭力，畢竟YC的車格卻可以擁有CC的軸距，空間肯定會相當優異。再來全新的外觀造型也頗為吸睛，新世代的設計語彙突顯了三菱一直以來強調的粗獷硬派，箭矢造型的頭尾燈組則是增添了科技氛圍，當然也有朋友提到了後方向燈太小的問題，大家可以多關注一下。
外觀美醜可以自行判斷，配備部分則是相對客觀的部分，就以我們試駕的XForce狂享版來說，屬於車系頂規，建議售價為84.2萬元，所提供得配備其實相當有誠意，10.25吋數位儀錶搭配12.3吋中控螢幕，更有Carpaly、Android auto雙系統無線連結、雙區恆溫空調、無線充電面板、全套Level 2半自動駕駛輔助系統、駕駛模式切換等，以國產同級距的標準來看，確實相當難得。
再來是空間表現，XForce後座空間真心強大，畢竟同級最長軸距可不是開玩笑的，實際乘坐感受真的不像是小型CUV，深度、寬度表現都極為優異，座椅本身更是具備椅背角度調整，更是導入了中央扶手，可以轉變為類似4/2/4分離傾倒椅背，強化整體的機能性表現。行李廂方面XFroce可以提供429公升的裝載容積，算是中規中矩的表現。
至於XFroce真正的賣點，或是說中華想要強調的賣點，就是同級市場罕見的越野能力，畢竟該級距的車款，絕大多數都是前輪驅動為主，基本上不太會有人拿去褪，但如果你買到了XFroce，小小撒野一下還是可以辦得到的。首先這部車在硬體規格上其實相當了得，車身離地高達到了222mm，進入角離去角分別為21、30.5度，這幾項數值都是可以跟賓士G-Class媲美，即便沒有越野需求，路邊停車開門時也比較不容易敲到車門，算是一個加分項目。不過如果你對越野有興趣，好奇前驅怎麼辦得到offroad的話，三菱將其在拉力賽場還有Pajero上的經驗傳承到了XFroce當中，不僅導入了前驅版的AYC，中階以上車款標配的駕駛模式中，除了標準的normal之外，建構了wet、gravel、mud三種專屬的越野模式，藉由車身動態穩定系統獨立控制四輪的煞車、以及油門出力控制與允許打滑程度的差別，做到了強大的脫困能力。
換到一般道路上，XFroce的表現也沒有太讓人失望，動力系統沿用了傳家寶刀4A91引擎，也就是車界常青樹colt plus的1.5升NA四缸引擎，最大馬力為105匹，扭力則是14.4公斤米，出力真心不大，就是代步勘用，僅此而已，但是套一句車界知名媒體的話，「你要敢踩啊！」，相信還是可以開得心情愉悅。雖說引擎世代舊，但XFroce還是有採用新的配備，像是那個CVT變速箱，就是全新的產物，傳輸反應與拉轉的速度都明顯優於colt plus，加速等待的時間依舊長，但不至於到讓人惱怒的境界。底盤方面XFroce則不像其他日系車產那般柔和，懸吊本身屬於較為硬朗的調性，路面回饋較為明顯，跳動感也較多，不過相對對於起伏晃動的抑制就更為出色，算是走出與競品不同的路線。
如果大家還沒交車，也對XFroce有興趣的話，歡迎看一下影片詳細了解本車的表現喔！
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