cweilun wrote:
切到手排，停在那個模...(恕刪)
小弟的LANCER iO
使用手排模式加速到斷油，電腦也不會強制幫我升檔，一定要我自己手動升檔才行。
這應該不是安慰用的了吧~
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加速到斷油的確不會升檔
但是一路上如果40-60
油門加加減減的
就真的會看到手排檔位3-4-5 跳來跳去的
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如果要說CVT的Ds，我會覺得 類似4AT的 OD檔+PWR
4AT也不是只有給你P.R.N. 還有2.L and OD.
OD檔有他存在的用途
我覺得Ds也是
CVT模擬檔位沒有辦法像Ds發揮CVT變速箱特性
我不是來討論超車。開快車的。
每個人開車方法都不一樣，也有人開了好多年4AT從沒用過OD檔
各位別那麼激動
我只是想知道是不是全車系都已經沒有Ds
還是哪些特仕、IO版還有？
不論各位討論半天到底Ds好不好，
原廠cost down ，他偏不給你又能如何？
取消就是沒有，再好還是沒有。
只能說不能接受的就不要買
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Evan295 wrote:
問題是現在很多人都沒有檔位的觀念，下坡該如何利用低速檔完全不懂!
我很怕哪天在我車後面有這樣的天兵存在給害死
況且
1.CVT的變速箱真的能撐的住頻頻手動升降檔嗎？ 我很懷疑
2.Global lancer的Ds檔只模擬到四檔!! 下坡的條件下檔位多有何用?
駕照用雞排/雞腿就可以換到了。怎麼不先擔心這件事?
開車上路本來就有風險，政府都不好好把關還和財團同流合污，擔心這些旁枝末節會有用?
還不如眼觀四面、耳聽八方。
1.CVT稱得住。但耐用年限會比傳統變速箱短。如果認為耐用度要和傳統一樣好，先看一下手機。
2.下坡強制不要升檔，引擎煞車的力道會比較強些。
回到原樓主問題，D/S檔是當時因應傳統自排變速箱而衍生的一種操作模式。現再有新的機制，自然舊的就會淘汰或不予以採用。
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lansea wrote:
不會切到模擬手排模式就解決了喔....
有模擬手排的變速箱..根本不用DS
你不識字嗎？
我寫了什麼你看不懂嗎？
還在跳針 "不會用手排模式" ？
我的第一篇回文
Ds檔主要的特點並不是以超車為原始設計目的
而是爬坡和下坡
上坡能以較高的減速比爬坡，和D檔差很多
下坡能提供明顯的引擎制動力
現在取消Ds檔我很擔心變速箱的壽命，更怕山區遇到煞車失靈的車在我後面
不只三菱，其他車廠也依樣
第二篇回文
問題是現在很多人都沒有檔位的觀念，下坡該如何利用低速檔完全不懂!
我很怕哪天在我車後面有這樣的天兵存在給害死
況且
1.CVT的變速箱真的能撐的住頻頻手動升降檔嗎？ 我很懷疑
2.Global lancer的Ds檔只模擬到四檔!! 下坡的條件下檔位多有何用?
紅字處就是現在很多人存在的現實問題
你的回文
lansea wrote:
如果是你說的這種天兵
就算你給他DS檔他一樣不懂好嗎冷笑
PS. 我上一檯車Lancer經常用模擬手排模式
開了十多萬公里了...我的cvt也沒怎麼樣~哪那麼脆弱...
我周遭就是有這天兵存在，不會騎檔車，考照時又只是考自排駕照
檔位和引擎煞車那些人根本不懂，若還有Ds檔就叫他打Ds檔就好
況且，你真不知道二十萬公里後Global Lancer的CVT變速箱的損壞率已不低了？
懶的再回應這些話題了
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一開始會用+/- 自己控制升降檔, 車子開久了, 沒開的那麼急燥, 下坡反而習慣用DS, 在山路下坡會有引擎剎車, 不會過度使用剎車, 在下坡想加速轉速較高超過三千轉時, 輕踩一下油門會像升了一檔一樣轉速下降到二千多轉車速變快, 當彎道到了輕踩剎車減慢車速引擎剎車又回來了, 山路下坡很好用
Global lancer模擬六速, 自己加減檔剛牽車覺得好玩 一趟山路下來, 在3,4,5間一直切, 後來覺得DS實在, 不用手動頻繁的換檔
至於上坡我就不愛用, 每次都要拉到三千多轉才換, 引擎聲大效率又不好, 我的是1.6的車, 我覺得轉速接近三千轉時進一檔加速最順
個人是覺得DS不像OD, DS會延後換檔時機拉高引擎轉速, 對於開山路已經手忙腳亂的人, 用DS比用M mode方便吧
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