k9999k9999 wrote:
沒有一堆鍵盤買家的...(恕刪)
exsior(8年) -> premio(15年) -> Outlander (2017/01/01)
目前心得，讚！不後悔，基本上保養都有做到，開個 10 年應該沒問題的！
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ddonme wrote:
1.走走停停時,會...(恕刪)
大大所說的的確是經驗之談，跟車的加速或頓挫感，確實難以避免，但我覺得並無大礙，還可以接受，主要是要跟對車，對於那種緊跟前車，並且急踩油門或煞車的，我都會趁早更換車道。
事實上，我對ＡＣＣ的機制仍然不太明瞭，它到底是只是幫你踩煞車，或是更多著重在引擎煞車，我個人是比較希望是後者，因為，我們正常開車時，對於前車的煞車並不見得會跟著煞車，而只會先放鬆油門，看看前車是否又再加速，而若ＡＣＣ的作動是亦步亦趨，對煞車來令片的耗損加大，並容易導致煞車過熱。
對於ＡＣＣ，我自己也還在摸索當中，是否會更耗油，我也不敢說，但若是相差不多，我覺得也是值得。
有一點看法和大大不同，就是，我認為ＡＣＣ這項功能反而是在車流量較大時更為有用，因為，若車流量小，也許定速巡航就已經夠用，那種經常要煞車的狀況，更能夠領略ＡＣＣ對車主的幫助。
ＡＣＣ可以跟車跟到停下來，但只要停頓不超過兩秒，前車又再移動，就能一直跟，即使因為自己煞車而解除，只要車速超過４０公里時又再設定，又可以繼續跟車。
ＡＣＣ在走走停停時，有時候反應會慢一點，會跟不上前車，這時候就必須補一點油門，直到系統又抓住前車，這樣才不致於被後車吐槽。
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逐風太陽 wrote:
ＡＣＣ雖然可以幫車...(恕刪)
小弟本身駕駛ESCAPE，在傳統定速方面可說是運用的爐火純青，能夠很直覺的使用，雖然自己很省油的駕駛習慣會被冠上黃金右腳之類的名詞，但其實腳都在休息居多...但是傳統定速為了避免追撞風險與頻繁加減速，小弟通常會比旁邊附近的車速慢約3~5km/h...另一方面，傳統定速只能減少腳的疲勞，但無法真的減少精神疲勞，甚至多數人沒有把握上述要領來設定車速，反而容易精神疲勞就乾脆不敢用定速了~
ACC定速運用上其實也類似，但原則上可以與旁邊附近車速一致，不須減慢，但也不可太快，不然一般人心中可能會較不安~小弟環島試駕時，若精神不錯，會把跟車距離調剩一格(最近)，然後速度與前車接近一致，其實就很輕鬆~至於FCM因為小弟多在郊區，都設FAR，其實反應距離也是頗近了，但是市區壅擠車多，為避免車子反應太神經質，可能near較適合了~
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逐風太陽 wrote:
我一直覺得Outlander...(恕刪)
從樓主大大的文章，真的很用心在感受OUTLANDER這部車，也分享不少好文，令人欣賞~
以OUTLANDER這種車格，4WD還是最重要賣點，因為買到有4WD的價錢門檻是最低的，KUGA的四驅款很貴(電腦判讀，無手動)，RAV4更貴，然後4WD越野特性弱(速差保護問題)，XT的4WD不錯偏偏是2.5的稅金，H牌TUCSON也是頂級款才有...
不過近幾年的試駕文章對於各車系的4WD越野都是含糊帶過，隨便草地拍幾張照片交差，水準看了就吐血，那種地方小弟開2WD車也跑...以至於4WD的優劣都被淡化，不過台灣道路建設完善，4WD的重要性也確實被一般人淡化了，多數人直到與車友出遊，才會懊悔沒買4WD，全家人只能乾瞪眼...
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zzzrrrzz wrote:
小弟本身駕駛ESCAPE...(恕刪)
傳統的定速巡航確實如大大所講的，在台灣這種人口密集的地方，能夠安心使用的時機不多，許多人也就放棄使用。如大大那樣，比前車調低３到５公里是一個辦法，但也還是不如ＡＣＣ管用，一方面是時速較前車低，更容易被性急的駕駛人肆意超車，也不適合行駛在內車道。另一方面，因為沒有自動煞車來減速，雖說是定速，也必須不斷地調整定速的設定。這也就顯示出ＡＣＣ能夠替定速巡航的功能加值不少。
ＡＣＣ是不能只把它視為一項可以減輕駕駛人負荷的設備，而是要把它看成是一項主動的安全配備，是在危急時，能夠輔助，提早做出判斷。
ＡＣＣ在使用上，應該要設定得比前車的速度稍高，或是甚至就設定在法定限速的許可值上，但稍減個３或５公里，以避免下坡時重力作用的誤差而違規。事實上，使用ＡＣＣ時，很難避免要不時地去調整速上面的擺動按鈕，有時因為自行煞車解除了定速，必須要再Reset，有時因塞車停頓而乾脆重新Set，即使是塞車，Set在時速４０的下限去跟車，只要車陣不完全停下來超過兩秒，就沒有問題，若超過兩秒，系統會要求車主"Apply Brake"自行煞車，然後ＡＣＣ會自動解除。
我使用ＡＣＣ時會不時的按動＂toggle switch＂調整定速，曾有朋友譏笑我是＂呷飽換夭＂，但我還是覺得ＡＣＣ要用得靈活是需要一些注意力的，否則，在車流平均時速降低時，仍然設定為最高限速是會有點不安心的。
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