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買車又不是買日用品跟雙十一有關係嗎？台灣哪一個車商會因為雙11來促銷，應該沒有吧
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nick7944 wrote:
我知道被逼阿@@ 我...(恕刪)
中華新凌利大改款的產品計畫，應該是在有聽到國瑞國產TownAce就開始了。
造車不是生孩子，懷胎10月就生出來了。
基本從提案設計，還要取得日本車體授權等資源，中華設計中心下去設計開發，打樣。
光到這階段，起碼都要1.5~3年起跳，完全取決於前端資源基礎的簽核。
前面沒取得車體授權資源，基本上，中華應該也沒有權利設變日本三菱車體的權限。
當然，CMC如果有將車體買斷的權利，就又另外一回事。
到了手打樣車階段，就是接下來要跑送測認證。
要走的測試之多的，不是一般人想的這麼簡單。
只要看到車子有裝的任何物件，都通通要送測。
光座椅的設變，中華就得提供7~8台車體給全興工業設置好的坐椅，送ARTC去跑拉測，這個就得花掉幾個月去辦理。
車體重新設計過，也得重新撞測、翻覆測試、進行剛性檢測、耐腐蝕、震動測試、洗衣板測試......等等。
光測試，基本最少也要抓一年。
取得VSCC車審中心合格證，車輛才能合法上路的。
上市前，還得先少量產，安排廠內人員輪流開試車牌車輛去台66、台61等輪流進行起碼維持半年的道路測試。
現在路上被逮的偽裝車，便是這階段上市前路測車。
看到這個車在路上跑，才是離上市前還有大半年的調整期。
才能進行NVH靜音工程優化等等。
時程拉長，是無法避免的。
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nios_ii wrote:
我也是在關注菱利的改...(恕刪)
有啦~要TSS。
但有ADAS走CAN機板電腦系統管理後，跟傳統原本線路單純，裝啥配啥保險絲。
以買來要自用改露營車母豬母狗而言，不一定是好事。
例如湯A的TSS版本，就走CAN，只是增加車道偏移(警示音而已)+都會防碰撞預警系統，另外就配置多了電折後視鏡(凌利後來也有)。
基本上，車電原廠設定只要有走CAN後，要後改電裝品，根本就母沒了。
電裝品吃的安培數稍微多個1或2、甚至0.幾，燒掉保險絲事小，整個保險絲盒晶片電腦一燒掉，代志就大條。
湯A副駕駛座助手席側手套箱內的保險絲電腦管理控制盒，原廠一顆要1.9萬多逾2萬。
駕駛座屁股下面那一顆便宜點，印象中好像也要1萬多。
如果燒大條的，連變速箱都會跳掉出包。
湯A的led頭燈單邊印象中是13000/單顆左右。
另外還有原廠國產車現在也有可能無零件庫存需待料的後勤換修，待料須等1~3個月的問題。
不一定有比較好，這內行的才懂。
凌利少了這些先進的配備，走後加裝大陸的系統，起碼後改很單純。
改露營車配電，毛就少。
湯A買TSS走CAN的，就不適合阿白車主去亂改後裝配電子產品，母系自己較快。
湯A群組就有許多車主新車就拉去個人改車私改，改到車交不出來，缺飾板、缺椅子、缺頂棚、電裝被改到車都沒法開。
已經好幾起了。
另外~湯A五人坐就只有客貨認證車，要改露營車，就只能改改Vanbox可卸載的櫃體。
阿白車主去外改，一堆土改，就把認證鐵桿全封閉、甚至沒取得和泰車湯A的車體打造授權資格、也不是車體打造廠營登，不合法的變造，也在挖車頂改外推掀頂帳。
等滿5年驗車，車子就得面臨大拆、慘一點爆改的車子還得報廢。
凌利比較有優勢的，就是有純客車認證。
要大改露車車主，前往中華汽車授權的車體打造廠改裝(不是經銷找的賣臭豆腐街非車體打造廠那家)，就能取得VSCC合法變更自走式露營車的合格證。
湯A目前是不適合這種爆改的後改方式。
車主買車，要自己懂點車規認證問題。
不然買來亂改，只是自己作死。
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