Monte920 wrote:
你講得我大部分都同意...(恕刪)
我本來只是想砲一 下CRV XD
這個影片
所以我先把它白掉了
不過我是要強調如果有餘力 買SUV還是盡量買有4驅能力多一分保障
你看連CRV的四驅在該發揮效果的時候 也還是值得的!XD
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不過根據你的經驗，想請教一下 美國在冬季 車輛是不是會配備專屬的雪地胎?
所以車主都要準備兩條胎 隨著季節去更換嗎?
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lomion wrote:
不過根據你的經驗，想請教一下 美國在冬季 車輛是不是會配備專屬的雪地胎?
所以車主都要準備兩條胎 隨著季節去更換嗎?
一般而言,美國北部較冷的州如阿拉斯加,北達卡達,威斯康辛,明尼蘇達,緬因州,還有加拿大等,約有30%~40%的車主到了冬天會去換雪胎. 但是加拿大的大都市居民換胎的比率較低,因為大多數地方地勢平,鏟雪車也動作很快.
至於美國其他的地方會換雪胎的車主大概頂多5%,就是住在需要爬坡的地方才會. 大部分的車都是用M+S(泥+雪)的四季胎一般就夠用了. 我的森林人雖然我嫌它的Yokohama原廠胎不好,我也還是繼續在用. 美國也有很多地方極少下雪,如南加州,舊金山灣區,德州墨西哥灣區,佛羅里達等,幾乎是不可能會去換雪胎的.
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markche wrote:
看看JP能耐嘿～我不是Suzuki JP護衛隊，不過這台車真的除了油耗像喝水（50～53公升98汽油純跑市區約可以開250～260KM，跟V8 NA引擎油耗差不多了！！！）),動力較不足之外，沒什麼好挑剔的了～(恕刪)
原來您說的是 3.2 和 2.7 的 JP...
現在的 2.4 JP 加 48 公升 98 純市區可以跑 320～350 公里左右（看壅塞程度）。
2.4 我是覺得動力夠用，2.7 據說很會跑，電子限速好像是 175KM/L？！
鋸齒式排檔桿 + 四速自排其實很好用，走山路上下坡切二檔，高速超車切三檔，
陡坡起步切 L 檔...JP L 檔很猛！不過轉速到了記得手動昇檔，要不然會跳不過去...
當初的 2.7 雖然用五速自排，但是被人詬病檔位不好用，
（其實沒差，多數人都是 D 檔到底...）要不然以現在的二手價來說 C/P 真是超高～
來說說 OFF-ROAD 好了，小弟雖然開 JP，但並不是越野玩家，
越野這檔子事對我來說是「過程」或是「到某地的方法」。
在台灣，柏油路能到的地方一到假日就是塞！
而產業道路能到的地方對我來說就是多了一些選擇，
一些低底盤轎車、都會休旅不想跑的選擇。
而 JP 的性能則是跑這些地方的保障，車身剛性也確保不會多跑幾次就異音四起...
順道一題，跑交叉軸測試這種考試項目 ≠ 實際越野能力。
車身剛性是原因之一，看看那些對角輪懸空的車輛門還關不關的起來就知道了...
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lomion wrote:
有人確定新舊小凹的4...(恕刪)
引擎不一樣就不多嘴,新舊歐的四驅系統跟變速箱都一樣,只不過新歐的2wd(前輪打滑後輪沒反應)變成eco 4wd(前輪打滑後輪會有反應),變速箱都是型號JF011E,range都是6.466~0.394,只不過以前版本是6速手自排,現在有Ds檔可選擇!
台灣的SCRV四驅系統才跟美歐的版本不一樣,去爬爬文就知,還是我回答SCRV車主的疑問,他們才知道,人家是電控的,可以手動!不管什麼版本,這對SCRV車主來說無所謂的!
附和樓上說的交叉軸上坡,我以前看到這個測試也覺得很神,不過後來我發現到有個盲點,對角會打滑的路況,其餘兩輪的接地面積摩擦力要補足另外兩輪失去的摩擦力才有辦法支撐住車重進而將車往上坡帶動,這在實驗場地是可以提供,但在戶外,去哪找對角抓地力差另一邊卻有加倍的摩擦力,根本沒這麼剛剛好的路況,基本上上坡交叉軸打滑,另外兩輪的胎面磨擦力基本上也快到臨界點進而承受不住車重而打滑,4輪都在滑一樣上不去!這只是我個人看法,我也沒拿這類車來驗證過,純粹是從跑爛路的經驗中提出疑問,我可以讓自己的車造成對角輪打滑,但那是好玩,玩完就走人了,如果有非此特技才能過的爛路,煩請大夥提供,小弟是很樂意跑去看看的~!
附一下之前小弟提的,精英溫泉吊橋旁的那個坡,保證是土坡,我猜應該有25度,這是5月拍的照,我知道現在變化很大,轎車都跑去那玩了,不過這個坡還在,有興趣的朋友可去那玩玩看順便泡湯^_^!
VC66-C Mi Max3
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