staint初號機 wrote:
話說自Lancer ...(恕刪)
覺得這篇好厲害啊~~~~大大~~~
你把車子都拍的好漂亮啊~~
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不過就產品相對於整體市場而言 已經是近10年前的設計
專業的已由meridian大哥說明清楚了
但是…
staint初號機 wrote:
同樣也使用獨立後多連桿，然調教上相較於Lancer Sportback的硬派基調，Civic9是走較舒適的風格。
(恕刪)
這種話最好是親自上路試車確認一下再說比較好
不專業來看看表面的東西…同級車中控台比較
戒版主拍的LSB
CIVIC
SENTRA
ALTIS
FOCUS
ELANTRA
MAZDA3 2015
除了ALTIS是比較怪異一點 真不像新世代的設計線條
但至少大螢幕和數位顯示的空調看起來還是比LSB新穎一些
而LSB比較之下 就是很明顯非常過時的中控台設計
如果是今天我才要買車 我是不會買一輛近10年前的設計的車
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meridian wrote:
不過我想幫他講話, ...(恕刪)
感謝贊聲, 因為這個論壇太多義和團式的發言, 也不想針對某些文去回應.
LSB當初定位訴求就是舒適家庭房車, 真要講操控要去看Ralliart或是iO. 樓主自己講到"同樣也使用獨立後多連桿，然調教上相較於Lancer Sportback的硬派基調，Civic9是走較舒適的風格" 這句話就已經夠奇怪了, 不知道是不是套用了前兩種車款的印象.
實際上除6月份自身試駕感覺LSB就是舒適房車的軟調之外, 網路上的一片"舒適"評價如下:
站內:
阿基拉測試
懸吊設定略偏舒適化的軟調，不過雖然過彎時的側傾明顯，但車身剛性相當結實.
另一個站內測試
較軟的懸吊設定讓他比較不適合太激烈操駕
Carstuff:
Carstuff測試
較長的懸吊行車與Q彈的設定，在激烈操駕下仍會有較為明顯的側傾
Ucar:
Ucar測試
但隨著車速慢慢增加，Lancer Sportback多少會有重心轉移過程慢半拍的感覺，過彎時的側傾現象亦相當明顯
Carnews
Carnews測試
但當進行攻彎時，較高的車輛重心，則會產生過於明顯的側傾幅度，伴隨而來的不安感會讓人有著綁手綁腳的感受，而進行連續左右彎時，車身的扭動也會讓人無法持續的再加深油門
==========
奉勸那些 "硬調" 的鍵盤顧問們, 車體結構是用看的就能評斷的話, 真的可以直接去車廠應徵顧問了.
^^A 請多多指教~
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首先是meridian大的部份。
meridian wrote:
樓主你比較底盤懸吊這一大段是不是純粹看圖說故事啊
這習慣不是很好啊, 很多東西不是看表面就看的出來....你知道這兩張薄如蟬翼的扭力樑是哪台車嗎? 答案是Fiesta
我完全感覺不出來光用看的Fiesta哪裡比Altis還高級, 可以請你闡述一下嗎?...(恕刪)
您放了兩張Fiesta的後扭力樑照片，說完全感覺不出來比Altis高級，問題是Fiesta僅2489mm的軸距來看屬於小車車格，使用拖曳扭力臂很合理呀！如果您今天要跟我扯小車，Fit3軸距2530mm使用H型扭力桿、Peugeot 208 5D軸距2538mm使用後半拖曳臂附扭力樑，以上皆為基本架構雷同的後懸吊，但會去質疑Peugeot 208的操控嗎？
今天這是什麼鍋該配什麼蓋的問題，Altis和Sentra這樣軸距超過2600mm的車款使用扭力樑之餘還格外......套句咱們皆引用自方文山的薄如蟬翼，請您闡述一下在護航什麼？
至於您另外又提及：
meridian wrote:
不過我想幫他講話, 因為我很認同他, 這東西真的不是用看的能看出來
Golf 7代MQB平台的扭力樑懸吊...(恕刪)
摘自VW官網
很不好意思，儘管Golf 7軸距為2637mm，略多了「37mm」而已，也僅1.2 TSI、1.6 TDI這兩款105ps的版本使用所謂的「MQB平台扭力樑懸吊」，其他140ps的1.4 TSI、150ps的2.0 TDI後輪皆使用運動化懸吊 (多連桿) + 防傾桿，可見福斯自己也知道在同樣車身但較大馬力下使用扭力樑仍是有疑慮的。或許結構上的東西不是那麼顯而易見，但白紙黑字的東西都視而不見，拿明朝的劍斬清朝的官。
沒關係，包龍星吞下去後也當沒這回事了。
再者meridian大、kecon2300873大、MUS大所說：
meridian wrote:
LSB硬派, Civic舒適?Civic絕對是這裡面最硬派的, LSB則是最舒適的。剩下三台, Focus, Sentra, Altis在伯仲之間, 跟LSB很接近, 最離群的是Civic...(恕刪)
kecon2300873 wrote:
Lancer Sportback哪裡硬派了...要比硬，Civic的懸吊支撐性好多了好嗎...(恕刪)
MUS wrote:
實際上除6月份自身試駕感覺LSB就是舒適房車的軟調之外, 網路上的一片"舒適"評價如下:...(恕刪)
如果今天是Civic8，我絕對會說比LSB硬派，但再加上Civic9後：Civic8>LSB>Civic9，這是我的排列方式，但若硬派指數以10分計，LSB和Civic9頂多也只有1分之差而已。可是我才不會特別洗腦別人說「絕對是」怎麼樣怎麼樣。
畢竟這問題涉及受測路段、天候，光市區爛路來說我就寧可去搭Civic9而不是LSB，甚至MUS大列舉了一系列「舒適」評價，請問這些的比較基準在哪裡，對照組為何？以改裝避震為例，許多改裝車廠朋友們都說Tein的避震偏軟，但我個人認為很硬，為什麼？因為他們的對照組是BC，我和KYB藍筒、黑筒對照。如今我是以簡單敘述的方式提及兩者的差異，您卻列了一大排沒有對照基準的說比較舒適？這樣乾脆說在改裝避震觀點不就大家都很舒適了！何況我說LSB偏硬派可不代表適合激烈操駕，只能說這部份在於認知落差。
身為人生開過的車中有2/3皆是本田車的現役車主，現行車款調得比過去舒適並不是件壞事，沒必要故意把本田車洗成就是硬派。「舒適又有高於一般市售車的操控性」是我對近年幾款本田車下的註解。
最後補充一點，秤子929大的圖：
秤子929 wrote:
這種話最好是親自上路試車確認一下再說比較好
不專業來看看表面的東西…同級車中控台比較...
...(恕刪)
您拿的Civic是「歐規」Civic9，台灣沒有賣。
咱們的版本是長這樣：
還有，內裝不只是要看造型，還關乎質感、材質，這部份去摸過實車就知道了，奉勸那些只會「爬文」的鍵盤護衛們，車體結構如果沒有基本常識墊底的話，那難怪這棟樓......還挺熱鬧的。
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