無獨有偶，在賞味日本原汁美背的活動之際，就算沒去展間端詳也要參加一下加碼活動的啦～～
所以就和朋友一起出來拍拍試試，順道回顧幾輛曾品味過的同級車吧
先來魚頭對魚頭一下好了
可惜放的不是鯊魚，不然應該很多Lancer車主都會來這邊拍張到此一遊
咱們當天來到新竹南寮漁港吃海鮮拍拍照，感覺白鯊就應該往海邊跑～
很難得看到蟹籠，比較溫和的捕蟹方式，Lancer Sportback後座那麼大打包個百來隻應該不成問題（喂！）
接著還是來認真賞車一下好了，畢竟車子比螃蟹重要啊啊啊啊啊～！
事實上Lancer Sportback除了擁有七氣囊外加ASC、TCL以達車身穩定防滑之外，其介於Wagon和五門車款的斜背外型可謂是獨家特色，感覺就像是開過去一旁的人以為是國產Lancer，看到車尾赫然發現……原來這輛Lancer很不一樣
接著陸續端倪這輛五門鯊吧
Lancer Sportback使用4J10 MIVEC引擎。
就朋友表示，一般高速平均油耗要開到16Km/L以上根本不是問題，而如今更榮獲1級能源效率標章，更強大了！
座椅放倒後就是在下所說放個百隻螃蟹沒問題的後車廂，不知道有沒有人願意貢獻個百隻花蟹來擺擺看，帶回去吃光後直接去醫院報到……我願意（喂！）
接著內裝的部份，基本上和國產Lancer 1.8維持相同的設計，座椅的部份，這次的車款是布椅，新年式改款後增加了皮椅選配，不過就這次經驗來看，其實布椅也很舒服；音響方面也多了觸控螢幕版本可選。
鋁鎂合金換檔撥片的手感才是王道……
後座方面，雖然不是同級車中最大，但也相當合用。
底盤懸吊方面，話說以2635mm的軸距來說，這樣車格的車款就是應該要配備獨立後多連桿或同級的懸吊，畢竟安全性不光是氣囊和電子配備，本體的結構設計才是最無法取代的安全關鍵。
然說到這部份，不免讓在下也想檢視一下其他日系同級車款的設計。
先從安全可以選到和Lancer Sportback只差一顆氣囊的Honda Civic9開始看起好了～不過六氣囊外加VSA的是Civic9 2.0版本，1.8款台規最多四氣囊
同樣也使用獨立後多連桿，然調教上相較於Lancer Sportback的硬派基調，Civic9是走較舒適的風格。
接著1.8同級的日系車便是Super Sentra，但最多也才四氣囊。
2700mm的軸距卻使用非獨立懸吊的扭力樑設計，我家Fit小車在用的結構「Super」Sentra拿來用？啊不就好Super
不過這車順順開是屬乎舒適，或許這方面有比較威吧
然而以上這不算什麼～更天的還在後頭
小黃霸主Altis，平心而論這一代長得比Sentra像樣多了……Civic9好加在經歷小改款後還不會太差
But……！
軸距2700mm使用薄如蟬翼的非獨立懸吊後扭力樑式拖曳臂，人家Sentra至少用料厚實多了，別以為加了VSC和TRC能穩到哪裡去，先天不良外靠後天調不調得回來不僅是個問題，怎麼選也只有兩氣囊，出事想爆來保護還沒得爆
只能說Altis基本上是因應市區爛路的全球懸吊獨立演化台灣特仕款，但到了高速公路或山上……離海平面近一點應該比較適合這輛車。
只這樣看過後～三菱著實派了輛殺手/鯊手，威了國產一輪，除小改後的油耗可期與同級車不分軒輊外，結構和安全性更是讓注意安全、又不願在差妥善率上妥協的人找到一絲選擇，而這其實是造車本應該留意的基本。
好加在台灣人雖然有點慘但也不會太慘，往歐美系車款來看的話也是有其他底盤正常並具備安全性的選擇
拿同樣是掀背車的Focus來舉例，底盤的扎實和懸吊結構當然是無庸置疑，安全性方面除了四門陽春款是四氣囊外加ESP，頂級車六安水準，差LSB一顆而已。不過1.6跳2.0就台灣的稅制上是有些可惜，選2.0的每年稅金要多繳，缺了1.8的這層剛好級距。
再來Focus最大的疑慮，有興趣的朋友可以到Ford版觀賞，我相信都是個案。
此外，跟Lancer Sportback氣囊一樣多的還有福斯Golf了。
安全性和懸吊結構沒話說，和Lancer Sportback一樣都是進口車，雖然價格貴了不少，也許未來國產化價格會親民一點，但一直都是神龍見首不見尾……
然後曾經DSG也在台灣風光過一陣子，最近問題好像有改善了。自己開過的經驗是7速的接合真的蠻順暢好開的，和CVT的駕駛感受各有千秋。
而綜觀以上車款，Focus及Golf撇開妥善率和品質的部份，價格還是略高了些，整體親民度可能仍略遜日系車一籌。其實就在基本身為車的訴求上，與Lancer Sportback可謂是水準相當。但倒過來看，國產車款為啥依然遲遲不到位，甚至有的明明是進口車也照樣繼續偷
如今在台灣的同級中型房車上，先有Lancer Sportback辦到了好多項里程碑，但其他呢？
