kiki5768 wrote:
我問車廠，吃92引...(恕刪)
參考使用手冊及車友分享、五千後由95改吃92,目前感覺尚佳;動力及省油表現會再觀察一陣子。
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infinitesky wrote:
這建議很重要啊 逐...(恕刪)
其實，Outlander車主若有去看使用手冊，對於ＡＣＣ，中華三菱是戒慎恐懼的，在ＡＣＣ的操作說明裡，＂注意＂和＂警告＂的部分竟然高達兩三頁，若按照原廠的指示，大多場合都不適宜使用ＡＣＣ的，如塞車時，彎道和山路。
手冊也提醒若有車輛突然插入前方，及多達十來項的各種特別狀況，甚至是在隧道內，都可能無法正確的偵測距離或車速，這就使得這項功能無法被拿來大書特書，作為銷售廣告的主要訴求。
這也許就是車廠在一兩年前，明明比同級的對手多了這項自動煞車的主動安全功能，卻從不特別著墨，可能就是為了避免車主太過相信和依賴，反而造成了意外事故，這樣就難以收拾了。
但無論如何，ＡＣＣ這項功能確實是好東西，車主朋友們應該善於利用，並發掘出它的潛能。
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但我自己的使用經驗，我覺得使用ＡＣＣ需要注意兩種情況。
一個就是當遇上車流，車輛減速下來了，要記得重新設定跟車為最低４０公里，或視車速稍高一點也無妨，因為若還是設定在最高的定速，有可能當前車加速，你的車會跟著急遽加速，這時候若有人插隊到你前面，所造成的結果，若不是煞車不及，要不就是急煞的情況。
在塞車的時候，不必怕別人超車，在這種情況搶快的結果也快不到哪裡，反而要冒著損車賠錢的風險。
另外一個情況就是在彎道使用ＡＣＣ要特別注意，因為當ＡＣＣ還抓得到前車時，主動煞車不是問題，一旦前車消失，ＡＣＣ就會轉換成單純的定速巡航，假設你設定的是直道的６０公里，那麼，當轉彎時，車輛因為失去了前車，會急遽加速，這剛好在過彎時，會造成危險，所以，應該要在入彎前先踩一下煞車解除掉ＡＣＣ，然後在看見前車時，再Reset為跟車的速度。
因為必須要注意這樣的操作，所以，除非是彎度不大，否則在多彎和急彎的山路，建議還是別使用ＡＣＣ。
上述的情況在市區也是一樣，市區的交通是不適合使用ＡＣＣ的，這並不是因為速度無法設定的問題，而是因為定速設定，在路口轉彎時會失去前車，就很容易發生加速暴衝的情況，這在機車和行人眾多的市區，若是車主反應稍慢就會釀成大禍。
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hahaha2014 wrote:
有心想了解小凹及購...(恕刪)
感謝大大的美言。
對於Outlander的４ＷＤ車款，我個人的體會是，這是一項平常最用不到的功能，但事實上，只要是４ＷＤ的車型，這項功能都已經在隨時替您效力。
所以，買Outlander的車主也並非一定得買４ＷＤ不可，那些２ＷＤ的車款，在百分之九十九的時候，也還是能上山露營，玩得很爽。但買了４ＷＤ車款的車主，即使是在4WD ECO的模式下，Outlander仍然會保留百分之五的後輪驅動力，隨時準備介入以保持車輛的抓地力。所以我始終把這項功能當成是＂延伸的安全配備＂，所謂＂越野＂或＂爛路＂，我一次也沒遭遇過，也不捨得這樣對待自己的愛車。
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我自己是從小型掀背車開始，那時候還單身，載載父母，有個小小的置物空間就足夠了。
結婚後，短暫時間是使用中型的房車，空間稍微大一點，但小孩多了，喜歡跑跳時就不夠用了，那一段時期，全家出遊也比較頻繁，所以就換了一台大型的ＭＰＶ，是正７人座，還有足夠的置物空間，出遊時，滿載７人也不吃力，若是只載５人，還能擺得下３台折疊的腳踏車，完全不必掛在車外。
我要換掉我的舊車面臨的問題是，我現在出門，大多只有一兩個人，但也還是有滿員（７人）的可能，但因為父母年邁，已經不可能到太遠的地方，頂多是市區繞繞，並且，小孩子大了，全家出門的機會少了很多。
並且，我的舊車長寛高都大，轉彎半徑也大，停車不容易，雖然自己有滑門，但在狹窄的車位，鄰車要上下車一定很困難，雖然我不在意別人車門磕碰我的車身。
想當然耳，我的舊車也很耗油，到了後來，這車變得有點雞肋，還要花錢維修它嗎？維修了一個，往往不預期又要換掉個什麼，有些零件又貴，可能還有點稀有。
所以，空間是我換車的重要考量，這也是Outlander比其它同級車更適合我的原因。
看車的時候，我就設想，我還是需要一部７座的車，但也只是保留彈性，實際應用的場合少。Outlander的７座打平了，完全不礙事，後車廂的空間是同級車裡最大的了，可以擺得下我父親使用的輪椅。
並且，若是完全打平，將來若是和老婆出遊，也許就能省下旅館費（雖然我老婆十分反對），台灣的旅館還挺貴的，過節還加價。
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頂多像Ｔ牌的Sienta那樣，車頭縮短了３０公分，而第三排緊靠尾門，頭部空間因為方正而能大一些。但又怕少了潰縮空間，影響了安全。
Outlander的迴轉半徑5.3公尺，這是很好的，在市區不會因為迴轉而顧人怨。
Outlander的車長，我很滿意，也是同級車裡最好的了。
Outlander的車寛，可以接受，但若是能再加寛的５公分，我就會更滿意。
Outlander的車高，也可以稍為高個２到５公分，因為若是坐前面一點，那個天窗收納處確實會影響後座的頭部空間。但ＳＵＶ的底盤比一般轎車高，高度再高也不太適宜。Outlander現在的車高，我洗車頂就已經很費力了。
車輛設計也不可能盡如人意。
譬如說，前一代Outlander的後座是自動彈起，而第三代則是椅面分離，若不是這樣，想必座墊還得更薄，就如同第三排座椅一樣，為了折疊打平，座椅薄得少了支撐性。
第二排座椅的舒適性比不上駕駛座及副駕，因為若要比照辦理，後座就只能擺下兩個獨立的座位。為了能坐滿３個人，椅子一定得設計成長板凳，但稍稍讓兩側座位有一些被包覆的感覺，這使要坐在中間的人因為中央突起而更不舒服。
所以，這一切都是折衷，是空間的一種妥協，你不願意妥協，那就要面對另外的不方便。
我現在是這樣使用Outlander的，第二排的座位還是不夠寛，有時要帶父親外出，又有家人時，我會讓外籍看護坐在第三排，另一側則打平放輪椅，可以避免坐在第二排，和家人肩貼著肩，撞來撞去的尷尬。但上高速，我是絕不使用第三排的。
第三排座位在第二排座位推到底之後，剛好形成一個Ｕ型凹槽，拿來放置隨身背包，皮包及外衣很好用，不會放得太低，也不必放在地板，還能有一點隱密性。
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為了充做車床使用，我還從淘寶買來了全套的車窗防蟲紗網，將車窗和天窗預留個窄縫透氣就足夠了，我試用過一次，效果還不錯。在前座座椅間加個三角網袋，可以內置ＵＳＢ風扇及ＬＥＤ照明燈，再使用一些掛勾，將背包掛在側窗或尾門上。
惟一要注意的是，後座立起的座墊要避免重壓，擔心支架會變形，可能影響後續掀起或復位。
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