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交叉軸不行啦, 這樣二驅的馬腳就會出來了..
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這定價 完全感覺不到 三菱高層 有想要 大賣..
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，動力還是算是堪用，幸好不是舊小可的變速箱
。
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畢竟沒有人會花大錢去買這個牌子的冷門車。
不過這台許多的"操控性"，包括去野外的極限高低差的這種OFF-ROAD的操控，應該不會是真正車主買來後會去走的山路。
光是看MOBILE01這個主題的試駕文還以為車主這麼厲害，根本自已的視野都看不到下方的路了還能開。一定要直接去看這個MOBILE01的YOUTUBE影片，才會知道是現場有教練級人物用大喇叭無線電的告知駕駛如何"慢慢的操控"，才能在車主完全不知道該如何開的情況下，聽從教練在下方平坦處的指示，才能一台一台的開下來的。
一般人若是沒有像這個YOUTUBE影片中所示的，在現場下方有教練告知如何開下來的話，一般車主是不可能自已開得過這麼樣大的高低差的。
而且這台車的駕駛坐椅高度非常的高，即使用它的手動旋扭轉到最低了，坐姿也還是非常的高，視野算是不錯的。
缺點如樓上所述，後方向燈太小顆，若是下雨天或是視線稍微不佳的話，後方車輛很容易因為看不到你車打了方向燈而追撞到，對安全性來說，這個後方向燈設計得不好，希望下一代能夠改善。
"操控性"比較難以像"配備"這樣比較明顯的讓消費者看到而去轉換成C/P值，所以它的山路操控性佳，但是一般車主又不會特別去開這種山路，這點對X-FORCE它的行銷策略來說，不一定是好的說明，反而樓上有人講了，是否會誤導許多車主，沒事就去跑個OFF-ROAD的山路越野，把二輪傳動車當四輪傳動車那樣一起去山林小徑? 或是跑去泥巴路上行駛?
樓上也有人說了，這台車價若是不要超過8字頭，控制在75萬，應該會賣得很好，這倒是真的! 不過現階段應該不可能這樣做，因為"定價"這個東西訂出來之後，未來許多的行銷活動或是優惠，都是會讓消費者去感覺優惠的程度與原始定價來做比較的，所以定價訂出來後就不會亂變動了。以後才好展開後續的行銷活動。
不過現在這台車剛出來，議價空間不會太高，應該以後會推出的優惠，比較會是像是60萬元30至60期的零利率開回家之類的，也就是讓想買的車主，只要頭款付少少的錢，就可以零利率的開回家，每月分期付1至2萬元就好，這樣新手車主甚至剛出社會的上班族，也能在現金全額買也不會太貴的總車價80幾萬元、或是每月分期付款1萬至2萬元之間的零利率車貸之間做選擇，這樣就能增加購車的誘因了。
也就是說，美國車的進口關稅雖然會變成零，但是真正從美國進口的車，不會是這種國產的小休旅，所以基本上是打不到這台X-FORCE的市場的。
80幾萬元的車，即使是全額現金購車，對於小資族來說，仍然是個負擔，所以這台車後續一定要推出更多的高額車貸分期零利率的行銷優惠活動，才能夠讓更多的人更容易入手，現在新車才剛上市不久，還沒到馬上得使出渾身解數的地步，所以就慢慢的等。
例如，若是總車價不變，但是卻推出了80萬80期的零利率分期方案的話，等於買車的人，只要花5萬元左右，就可以把車開回家，剩下的就每個月付1萬元的分期車貸，這樣小資族買的意願就會非常的高了。
從上述這點思考，所以現在剛推出時，這台車的車價一定不能亂殺價，免得消費者會期望的價格，就不是這個80幾萬元的價位了。
也就是說，先把定價守在80幾萬元不變，但是未來的行銷優惠去做到讓消費者覺得優惠的幅度有持續的往75萬這個數字去邁進，就會讓人想去買它的。
現在剛出來走不二價的三個級距(事實上比較熱銷的只會有二個級距)，沒啥太多的誘因讓人去買原價，要再等未來的行銷優惠後再去買它就好了。
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