追朔到Mitsubishi上次有全新車已是2017年的Eclipse Cross，只能說時光荏苒，當年出生的小孩如今都上小學了，甚至連新一代Eclipse Cross海外都轉型為純電車，國內則是於近期悄悄的在官網中下架結束販售。雖然等了許久，但這暌違多年的新車還是讓我們等到了，今年初在台北車展發表的XForce，雖然身形與Eclipse Cross相當接近，都是一款4米4左右的跨界休旅，但兩者嚴格來說並不是接替關係，畢竟動力、底盤與市場定位都有明顯差異，售價落在80萬上下的XForce，要挑戰的是熱門的國產跨界休旅級距，幾款車型Corolla Cross、Yaris Cross、HR-V、Kicks等等都是每月銷售排行榜上的常客，要殺出重圍可不簡單！
其實去年11月我曾受中華三菱之邀，前往北海道十勝試車場搶先為大家試駕XForce，不過當時試駕車型並非國內版本，場地也只限於試車場內的封閉非鋪裝道路，對於XForce的認識有限。回到國內，雖然時間晚了一點但原廠這次所規劃的公辦試駕，除了一樣有頗具挑戰性的越野體驗外，也終於能在一般道路體驗XForce操駕感受，當然相比海外版本，NVH隔音工程、安全等配備再經過「升級」的國內版本，也是這次試駕要來好好探究的部分。
選在2026台北車展發表的XForce，編成上一共規劃三種車型，分別是79.9萬元的樂享版、82.9萬元的酷享版以及84.2萬元的狂享版，由於XForce早早開起預售並在一月發表後陸續交車，趁著試駕詢問原廠人員各車型的銷售狀況，據了解在各車型價差不大的條件下，有高達九成的消費者都是選擇酷享版與狂享版，畢竟只要加三萬元就能多四眼式倒車雷達、電動尾門、數位儀表、手機無線充電座以及更完整的安全配備（多了盲點偵測、智慧型遠燈切換、車道變換輔助、後方交通警示），怎麼看都是升級酷享版划算，至於要不要再加1.3萬元升級有Yamaha音響系統的狂享版，就看你平時對於開車聽音樂這件事的有沒有特別要求。
試駕車為最頂規的狂享版，配備自然也是最齊全，車頭用上三菱全新的設計概念，雖然隱約可見過去強調的Dynamic Shield識別，但不再使用閃亮亮的鍍鉻材質，而是以同色烤漆、霧銀與黑色烤漆呈現，搭配給人厚實感覺的板金折線，外型的塑造頗為成功。
- LED頭燈-1
- LED頭燈-2
- LED頭燈-3
採全LED光源的頭燈組，其中日行燈兼方向燈的發光面積很大，類似迴力鏢型的造型很有辨識度，大燈則是採投射式，在酷享及狂享版都具備智慧型遠近光切換功能，但在試駕過程中發現，有別於海外版本在保桿最下方有配置霧燈，國內版本即使是頂規車型都不具備霧燈。
XForce的車頭車尾採前後呼應設計，整個車尾造型在簡潔中也帶有一些肌肉感，後保桿雖然少不了防刮塑料但面積不大，多數部分是採車身同色烤漆質感表現不錯，另外在酷享版以上也具備足踢感應式電動尾門。
一樣是類迴力鏢式的全LED尾燈組，內側的四組長形方塊分別對應的是煞車燈、倒車燈、方向燈以及最下緣的後霧燈。
雖然XForce切入的是中小型CUV市場，但對比其他對手體型是相對大的，長4390mm、寬1810mm、高1660mm的尺碼只略小於Corolla Cross，其他包含Yaris Cross、HR-V、Kicks、ZS的長寬高都不及XForce，至於軸距則有2650mm，同樣的在軸距長度XForce也取得優勢，可想而知車內空間應會有不錯表現。車色部分，試駕車的冰魄藍有選配黑車頂（+1.5萬元），這也是國內市場獨有的車色搭配，除了冰魄藍之外，也提供雪霧白、夜暮灰、曜影黑共四種車色。
三個車型都搭配這組造型動感的18吋雙色鋁圈，配胎規格為225/50 R18，輪胎則是搭配Maxxis Bravo HPM3這條國產車常見的胎款。
可能是真的太久沒有推出新車了，XForce的內裝即使沒有什麼標新立異的設計，仍舊有著不錯的新鮮感，用料方面因為成本考量在這個級距免不了出現硬塑料，但透過壓花與造型上的修飾，質感表現完全可以被接受。配備上在酷享版以上則標配10.25吋數位儀表與12.3吋觸控螢幕，兩個大螢幕加持多少也提升了車內科技氛圍。
- 鞍座
- 充電機能
略為隆起的鞍座配置也相當簡單，採傳統機械式的排檔桿外，就是引擎啟閉按鈕、駕駛模式切換鍵以及電子手煞車/AutoHold按鍵。前方空間則配置一大一小的USB插座與12V電源孔，酷享版以上還配有一組手機無線充電座。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
三幅式的方向盤盤徑適中，具備皮質包覆以及四項手動調整，且左右兩側還用上打孔皮質增加握感表現，上方按鍵區域還用上鋼琴烤漆，整體質感挺不賴的，右側按鍵可控制輔助駕駛系統，左側則是用來操作前方數位儀表與音量選台的媒體系統操作。
雖然方向盤並未配置換檔撥片，排檔桿也只具備L檔沒有手自排功能，不過排檔側邊提供了一個D/S按鍵，類似Sport模式的延遲換檔效果，可將引擎轉速Hold在高處進而提供更好的扭力表現。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
國內獨家升級至10.25吋的數位儀表（海外市場為8吋），畫質出色並提供兩種主題介面切換，功能性則是相當齊全，行車電腦、方位、多媒體、輔助駕駛等等重要資訊都可以顯示在其中，若是可以再將導航地圖整合進去就完美了。
- 輔助駕駛-1
- 輔助駕駛-2
- 功能設定-1
- 功能設定-2
部分車輛功能的設定是透過儀表來調整，與車輛連動的功能整合度很高，至於輔助駕駛系統的細部功能一樣是透過儀表來進行設定。
鞍座的中後半部連同扶手具備了兩個杯架，扶手打開空間深度不錯，足以同時容納四罐寶特瓶，內部有個像轉盤的機構大家應該會好奇是甚麼，實際功用也不難猜它正是可控制出風的機關，開啟之後就能讓中央扶手具備保冷機能，在炎熱夏天肯定相當受用。
XForce配有在這個級距少見的雙區恆溫空調，整個介面採實體操作按鍵夠大簡單明瞭，酷享版以上還具備國際牌的Nanoe X清淨功能，按下DRY鍵後壓縮機會提高運轉效率，提供更出色的乾燥效果，雖然有實體介面但車機螢幕也能顯示空調狀態，不過奇怪的是螢幕介面就真的只是顯示之用，並不能在螢幕上調整溫度、風量等操作。
其實除了扶手內部，XForce在駕駛膝部還另外獨立了一個空調出風口，將出風口設置在這個位置確實少見。順帶一提，鞍座的左右兩側也都貼心的設計了置物凹槽可以利用。
- 氣氛燈-1
- 氣氛燈-2
副駕前方有一組好用的置物空間，酷享版以上的氣氛燈其中一個位置也藏在此處，氣氛燈亮度可以透過數位儀表進行多段數控制，不過顏色部分無法變化僅有藍色單一色調。
12.3吋觸控螢幕不分等級是全車系標配，原廠車機的好處就是整合度高，整套系統的功能非常完備，車機功能以這個級距的入門休旅來說幾乎沒有對手，硬體上畫質表現出色不過流暢度仍有加強空間，滑動的過程中有時會出現卡頓狀況，軟體則是可以感受到原廠用心，介面精美甚至還提供動態桌布的更換，當然現在開車必備的Apple CarPlay、AndroidAuto也沒缺席且還支援無線連接。
- 駕駛儀表
- 高度計
- 駕駛評分
- 探險
- 操控
- 動力
這套主機最大特色即是支援了與動力、操控有關的資訊顯示，且介面還設計的相當精美，豐富度可能還贏過不少豪華車，在車輛資訊選單中的「駕駛儀表」就一口氣整合了氣壓計、駕駛模式、煞車力道百分比、機油溫度、四輪胎壓、扭力輸出、G值表等洋洋灑灑的車輛各種功能狀態；另外一個採三環表形式的顯示頁面同樣精彩，前後水平角度、方向盤轉向角度、AYC系統運作狀態都能如實呈現給駕駛者，很難想像如此豐富的功能竟然出現在一輛小休旅上。
雖然標配倒車顯影，但畫質表現很明顯有加強空間。
- Yamaha音響-1
- Yamaha音響-2
- Yamaha音響-3
- Yamaha音響-4
過去常在汽車上見到的音響品牌不外乎有Bose、harman/kardon、B＆O、JBL等等，Yamaha倒是頭次見到，基於與三菱汽車的合作，其實不只XForce，包含預計今年會導入的四代Outlander、Destinator等三菱新世代車款都有具備Yamaha音響。在XForce身上Yamaha音響是狂享版的標配，XForce也是同級中唯一配有品牌音響的車款，這套系統共有八支揚聲器（四支高音、四支低音），進入螢幕也能自由設定聲音類型與音調，實際聆聽我認為效果相當不錯，只要加價1.3萬元就能從酷享版升級至多了Yamaha音響的狂享版，個人是相當推薦直上。
- 前座
- 後座
雙前座椅均採手動調整，乘坐的舒適性表現可圈可點，後座部分提供了八段角度調整與4/2/4椅背傾倒機能，發泡棉則是比前座更加柔軟。
- 前座示範
- 後座示範
畢竟擁有比Corolla Cross還長的2650mm軸距，空間上前後座均以177公分的有為學長做示範，將前座調整至舒適的坐姿後，後座空間表現確實還不錯，即使是超過175公分的成年人膝部與頭部都還有足夠活動空間，底板中間有微幅隆起但不影響乘坐，中間則是配有後座出風口與一大一小的USB充電孔。
- 小掛勾
- 扶手
前座椅背上除了地圖袋，上方還額外設計了一個小口袋可以放手機以及一個小掛勾，均屬貼心的小細節。由於椅背採用4/2/4傾倒設定，中間2的部分倒下也能充當後座扶手，並具備兩個杯架。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
XForce的後行李箱在標準狀態（底板放至正常高度量測至車頂）容積有429公升，椅背傾倒後的平整度良好，若要進一步提升空間表現底板也能再向下調整約一個拳頭的深度，底板掀開則會發現並未配置備胎，既有空間則是變成了放置三角警示牌、打氣機、拖車勾等用品，另外底板背面竟也貼上一層隔音棉來增強隔音表現。
相比海外市場，國內版本的輔助駕駛系統是最為完整的，達到Level 2等級的ADAS是中華汽車與三菱母廠共同開發，整套系統包含ACC主動車距控制巡航、FCM主動式智慧煞車輔助含行人偵測、LKA車道維持輔助、LDP車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、LCDN前車駛離警示、TSR道路標誌識別輔助、ELK緊急車道保持，酷享版以上再增加AHB自動遠近光燈、BSW盲區偵測、LCA車道變換輔助與RCTA後方來車警示。
- ACC彎道減速
- 盲點偵測
- 閃避大車
- 閃避後回正
開啟輔助駕駛後，基本的跟車圖示外，當系統遇到狀況例如彎道減速、盲點偵測等都會同步顯示於儀表上提醒駕駛者，遇到大車從旁邊經過也會自動開啟閃避大車功能，車輛會在自己的車道內稍微偏離身旁大車以確保安全，這樣的進階型輔助功能在百萬內的國產車上並不多見，XForce在這部份確實下足功夫。
XForce搭載代號4A91排氣量為1.5升四缸自然進氣引擎，因為引擎本體不大讓引擎室顯得空曠，然而這具引擎其實就是來自Colt Plus，變速箱雖然同為CVT但已換成來自愛信的另一款，再加上經過大幅度重新調校的引擎，不用擔心會有Colt Plus低速略為頓挫的輸出特性，整體調性已完全截然不同，至於這套動力系統的最大輸出為105ps/14.4kgm，平均油耗為17km/L，與Yaris Cross相近的輸出卻要帶動接近Corolla Cross的車體，這動力表現到底行不行我想會是許多人相當好奇的一點！
最客觀的方式就是直接測加速囉，將車輛模式設在Normal並按下排檔上的D/S檔，最終測出最快12.09秒的百公里加速成績，後續幾次也都維持在12.2秒左右，可見即使動力數據普通，XForce的加速性能並沒有落後同級對手，甚至繳出比我本來預期還快上一些的加速表現。
上回在北海道試車場內的非鋪裝道路初體驗XForce，雖然速度不快但已能夠感受到起步所帶來的輕快感，這次回到熟悉的國內道路，我想來自愛信的變速箱確實幫上不少忙，起步的順暢度完全不會輸給市面上其他同樣搭載CVT變速箱的日系車，另一方面，台灣規格有針對引擎室防火牆隔音再做加強，即使轉速拉高從引擎室傳來的噪音也能有效被隔絕，尤其對於這類動力不大較常需要以拉轉換取動力的NA車來說，在運轉質感上更是起了莫大幫助，值得一提的是，國內版本的NVH加強也不止於防火牆，全車共有11處進行優化，為的都是能夠提供駕駛與車內乘員更舒適的移動品質。
當然囉還是得說，不過就是一具1.5升自然進氣引擎，當速度提升後加速感也會漸漸趨緩，高速再加速或是爬坡時的動力表現，真的就是車速順順上升不會有任何激情，應付一般代步、通勤夠用沒錯，但如果對於動力真的有所執著，還是建議親自試駕看看能否接受最保險。至於懸吊方面，XForce雖然重心不低，但轉向時的側傾與重心偏擺倒是比預期好，路感則是偏向明顯不會有過於模糊的感覺，搭配中性的轉向設定，稱不上俐落但藉由AYC彎道動態控制系統的輔助，適時的控制前輪左右邊煞車，山路開起來也是游刃有餘頗為安心。
三菱對於越野的堅持也體現在XForce身上，其實從駕駛模式就能略知一二，XForce的駕駛模式提供一般、濕地、砂石、泥地共四種，反而不是較常見的Sport、Eco類型，為的都是即使只是一輛前驅車，也都要保有一定的輕越野能力。此回公辦試駕原廠則是請了國內知名拉力車手陳和皇與他的越野團隊，帶領我們走上一段頗具挑戰性的越野路面，一開始的開胃小菜就很有看頭，首先先爬上一處帶有鬆軟土石的路段，接著下坡則是高低落差非常大的土路，過程中只要控制好煞車與油門並切至適當的駕駛模式，XForce的高底盤確實帶來優勢，很輕鬆地就通過以上路段。
接下來的重頭戲則是要挑戰有著相當誇張的高地落差，這關要驗證的是222mm的離地高還有分別為21、30.5度的進入與離去角，由於是下坡且左右兩邊的高低落差相當大，過程中車內螢幕所顯示的傾斜角度一度來到超過33度，但透過教練的專業指揮，大夥都可以在不敲到底盤的情況下順利通過，而且經過如此大角度的路段，即使受力非常不均車體剛性卻仍相當扎實，在地形適應力上XForce的確有兩把刷子。
因為高底盤的關係，更能放心地衝過泥巴水窪，看著濺起的水花超過車身也十分療癒！
經過一天的完整體驗，會發現XForce的各方面表現都比想像中還要出色，而且很多面向都是單純端看規格表很難直接感受出來的，基本上該有的配備也都沒有缺席，作為三菱久違的全新車，XForce確實沒有太明顯的短版與不足之處，一般道路外的地形適應力與輕度越野表現更是有目共睹，雖然要在這競爭激烈的CUV戰場脫穎而出不容易，但至少XForce應該可以為自己爭取到生存的一席之地！
▍Mitsubishi XForce 狂享版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣排氣量：1,499c.c.
最大馬力：105ps/6,000rpm
最大扭力：14.4kgm/4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑式拖曳臂
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4,390mm x 1,810mm x 1,660mm
軸距：2,650mm
國內售價：84.2萬元
