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我自己則是用在地下室上坡時，因為若不將檔位固定在一檔，有時候會因為系統過早換到二檔，而又遇到來車不得不減速時，這時車子的扭力就比較虛弱，會有爬不上坡的情形。
另外一個應用就在下坡時，這部車並沒下坡輔助，只能選擇使用Ｌ檔，但這個檔位是固定在１或２檔，用在陡坡比較恰當，一些需要車速比較快的緩坡，３檔會比較恰當，而這時若利用換檔撥片就會更恰當。
當然，換檔撥片用來降檔超車也好用，但這裡有不同的看法，有人認為重踩油門降檔比較直接，我自己試過，平路時，兩種方式超車都可以，但避免不了頓挫感，可能操作的銜接技巧還不純熟，至於上坡超車，我試過一次，相當驚嚇，或許這部車的動力還沒有充沛到能隨心所欲的地步，車主不能太過自信，替自己留點餘地比較好。
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便分享：
最佳的安全就是主動防禦駕駛才對...一般狀況
下,減輕駕駛負擔,危險狀況下,提高駕駛寬容度
這想法我是非常認同的；跟我不謀而合呀；自從換進階(
旗鑑)凹後，雖說這車很多小地方還是有需要精進的地方，但
在行駛7500km後，大體來說是算滿意的，在百萬預算左
右的凹已能實現上述這句話的部分真義：
一般狀況下,減輕駕駛負擔：
1、這椅子支撐性，我個人是滿意的；SUV的座姿及視野
更適合長途駕駛，有效減疲勞感；但SUV A柱及後視鏡較
大會造成更大的視覺死角，開ＳＵＶ車要小心適應。
2、4WD；當初沒開過，知道會耗油；要不是看在七顆汽球份上
才勉強配合；但在上山下海，大風大雨後的7500Km，我
真心告訴想買30 SUV的朋友，SUV車若是買來看山
賞海用的，又不能避免風裡來雨裡去的，這麼高底盤+大輪
的車-4WD很有用；4WD現在個人心中和七顆汽球「
一樣重要」；它可以減少ASC(動態穩定)及TCL(循跡防滑)
的作動必要性，更加主動安全，而且真的能增加後座「舒適
性」；有機會再細說。
3、ACC；深感只有這種「智慧定速」，才知有效減輕個人南北日
行數百公里的緊張感；不用腳開車的感覺，你開過幾次，放心使
用後，就更能知道它的好；它能讓男人更「持久」不累。
4、換檔撥片：下山的連續下降路段，同4wd一同使用，超好用。
危險狀況下,提高駕駛寬容度：
1、4WD；不知大家有沒有走過「路基流失」的路，就算只有流失車道
的1/4，路長幾公尺也不算很嚴重(我環島走台東-縣197遇到)，但
有4WD LOCK 可選，「真的」你會覺得開4WD真好，尤其路邊下去就
是山崖；像力行那種「產業道路」，其實台灣在「極端氣侯」下，會
慢慢很常見，有時不是你不想遇就能避的；去看雪時，遇到「路蟲」也
是。
2、ABS、BAS、ASC(動態穩定)及TCL(循跡防滑)；若預算許可能買SUV
，這些功能對高底盤的車很必要及基本。
3、FCM；同逐大所言，尚非「全能」，不能依賴；我車5000KM後，我將
其模式轉至「FAR」，其實對前車的車速差的安全計算，這FCM的電腦
程式，寫的算不錯，有多次的警告時機與我判斷的時間同步或「快我半
步」，是真的有用(因為人難免會恍神)；若是5000KM前，我用NEAR模
式，基本上只有一次「下瀑布雨」後，有感覺它(FCM 失效)暫時離我而
去，其它時侯，它(NEAR)沒讓我感受它的存在(我開車是相對保守，重
視安全距離)。
還沒開過這台車前，我也是很注意「汽球數」的人；現有若口袋能力許可，
深感買車還是要買可提供「主動防禦駕駛」能力的車，能盡量讓你用不到汽
球的車，才是王道。
分享幾段，我去考古01各車版舊文時，幾位網友說的話：
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聰明買車，愛自己就是愛家人
相同預算，挑車格大(緩衝大)，安全配備多的買
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會買AWD或是4WD車子的人,個人
覺得是車主本身對用車需求有自覺,知道自己要的是什麼.
畢竟要安全,操控,省油,甚至於越野,沒有一部車能夠滿足
所以有需求,就看用車人的取捨了.
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以上，借逐大的樓，單純分享
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惡魔X獵人 wrote:
4WD ECO就是...(恕刪)
4WD部分在車主手冊的8-24頁，但對於前後輪的驅動力分配比例也沒有講得很清楚，但我這方面的印象是來自曾經看過Outlander廣告ＤＭ的描述，如有錯誤還請大大指正。
前一代的Outlander似乎是以2WD/4WD Auto/4WD Lock來區別，但這一代則是用4WD ECO來取代2WD，也就是說這個模式並不會固定在2WD的模式，在使用手冊上也說＂日常是以2WD模式行駛，當車輪打滑時，會自動切換為4WD模式。＂
在4WD Lock也一樣，有人也說這種模式就算高速行駛，系統也會自行保護，可見它也並不會固定在前後輪50:50的比例。
據我的印象，這幾種4WD模式都有一定的變化空間。
以4WD Lock來說，它最高的前後輪驅動力比，據說是40:60，但若高速行駛，也會自行調整到85:15，而4WD Auto則是從50:50，若高速行駛，甚至可以是100:0，也就是說等同於2WD。
4WD ECO更少人提到，可以確定的是，它大部分的時候是以100:0的2WD方式來行駛，以達到省油的目的，但若是車輪打滑，也會適時給予後輪些許驅動力，我的印象是95:5，但是否還能更多，這個我真的不肯定，但無論如何，4WD ECO和4WD Auto應該還是要有一些基本的區分，也就是4WD ECO是以省油節能為目的，它能提供的後輪驅動力應該會受到限制，不可能如同4WD Auto的適應性那麼廣泛。
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