車子已經到了，雖然迫不及待的想直接去把車提出來
無奈星期天銀行不上班，無法付錢提車，只能等到星期一才能去提車
先做一下預告吧，哈哈....
EVO的歷史想必已經不用再次提起了，在國際賽事及街道賽，EVO的實力已是人人皆知
EVO在所有車迷的心目中也是佔有一席之地，可惜前幾代的內裝跟其性能是無法比較的
要在高性能跑車里名列前矛，已是所有的車廠所注重的事情，EVO X也已經妥協並改進
的確在新的一代EVO中加入了許多高級配置，讓駕駛者不但能夠享受強大的動力，也能
享受舒服的車內空間，我就先引用中國三菱官網來介紹一下新一代EVO有多少的改進吧!
1. 外觀
18英吋 BBS 鍛造鋁合金鋼圈 (選配件)..加這要一萬元人民幣
HID氙氣+AFS自動轉向照明系統...嘿，這個好，流口水..
大燈清洗器..很少用
前霧燈...有點想拿掉
集成導流板、中冷器進氣管道
全鋁合金引擎蓋..輕量化?
大型側導流板...其實不是很大
原廠大型尾翼...看起來很粗勇
無鑰匙操作系統....不過沒有啟動按扭，一樣是用轉的
2. 內裝
置身車內，人體工程學設計、真皮包裹操作杆、小半徑方向盤……每一處細節都閃耀著無限的光彩。
發動機發出低沉柔和的轟鳴聲，背景照明里程表在駕駛艙中散發出溫暖的光芒，只等您的一個動作
。準備好，出發。 動人新世界就在前方
方向盤換檔撥片....這是玩真的(配合雙離合變速系統)
三輻式真皮包覆方向盤...把MOMO方向盤給取消了
定速巡航裝置...開高速公路的好幫手
高對比照明儀錶..我還是比較喜歡三環式
全自動空調...終於加上去了
650瓦Rockford Fosgate九揚聲器音響系統，六碟CD MP3播放系統
終於有比較像樣的原廠配音響了...感動啊...
RECARO真皮賽車座椅...這是一定要的啦!
3. 安全性
RISE(抗衝撞安全強化)車身Lancer Evolution的強勁性能絕非以安全為代價。
它採用了三菱獨有的RISE(抗衝撞安全強化)車身設計，配備高抗張強度鋼材和高
剛性車架橫樑，為乘客構 建出一個安全環境。 它不僅能使碰撞能量遠離駕乘人員
身體，還可以與車頭和車尾的防撞緩衝區相配合，吸收、分散碰撞能量使之無法
作用于車內
7安全氣囊系統為 了在發生碰撞時最大限度地保護乘客，Lancer Evolution配備了
7安全氣囊系統以增強車內外碰撞中的乘客安全。側簾式側氣囊可在車身側面發生碰
撞時保護前後排乘客。前排更配備了前置和側置安全 氣囊。同時，Lancer Evolution
還提供了駕駛者膝部安全氣囊，可固定駕駛者腿部和下半身，防止其受傷。
高性能brembo® 盤式制動器制 動力是緊急情況下最重要的因素之一，這就是為什麼
Lancer Evolution選擇brembo®通風盤式制動器的原因。 前輪的18英寸制動器和後
輪的17英寸制動器分別採用了4活塞和2活塞卡鉗，制動距離極短。制動器壽命更長，踏
板感更加自然。前輪制動器配備雙材質制動盤 以減輕重量，提高操控性。
先進的懸掛系統，穩定性更佳Lancer Evolution採用倒置型前懸掛系統和後懸鍛鋁上
臂及縱臂，操控性能直逼賽車。輔之以整體優化的車身設計和加寬的輪距，車身穩定性
更加優異。 Eibach螺旋彈簧和BILSTEIN®筒式減震器可實現專家級的轉彎和直行控制
，確保駕駛者在任何路面狀況下都能夠順利行駛，並進一步改善駕駛體驗。
4. 性能
超級四輪控制系統(S-AWC)集成控制三菱獨有的S-AWC遠勝前代，其道路控制性能
舉世無雙。專為Lancer Evolution開發的S-AWC車輛動態管理性能臻於極致，可同
時控制四個相互作用的獨立系統： ACD (主動中央差速器)、AYC (主動橫擺控制系統)
、ASC (主動穩定控制系統)、運動版ABS（防抱死制動系統）。 它使用了精確回饋系
統，可改善車輛轉向性能，提高轉向不足和轉向過度情況下的操控性。車身控制和穩定
性也達到前所未有的水準。
ACD （主動中央差速器）ACD 採用多碟液壓離合，可在行駛條件改變時迅速做出反應。
它可以通過釋放和完全鎖定來調整前後輪之間的扭矩分配，從而實現牽引力與轉向回應
之間的完美平衡。與普通差速器相比，ACD的回應速度更快，動態性能更 強。 ACD提
供了三種不同操作模式供駕駛者根據當前路面條件進行選擇： 柏油模式適用於乾燥路面,
平整路面； 砂礫模式，用於崎嶇陡峭、起伏較大的路面; 雪地模式，用於較為光滑、牽
引力較小的路面。
AYC (主動橫擺控制系統)三菱的AYC可通過控制後輪扭矩分配增強牽引力，限制車輛橫擺
，提高轉彎性能。 Lancer Evolution上的AYC採用了新型橫擺率回饋控制系統，精度更
高，轉彎動態性能更強，可在需要時提供精確的制動力，更讓駕駛者操作起來如臂使指。
ASC (主動穩定控制系統)ASC可監控車身姿態，並同時調節發動機動力和每只車輪上的制
動力以保持最佳牽引力水準。 此外，它還能主動減少車輪打滑，使Lancer Evolution獲得
更快的加速度、更強大的制動性能和更靈敏的規避操作。
運動版ABS（防抱死制動系統）運動版ABS可通過車速及角度感測器主動監控各車輪的狀況
，並使用這些資訊單獨控制各車輪的制動力，使駕駛者在進行轉彎操作時更加自信。
Lancer Evolution還採用了制動壓力感測器，可使駕駛者的操作得到更準確地執行。
TC-SST（雙離合器運動換檔模式變速器）Lancer Evolution閃電般的換擋速度並未以犧牲
動力性能為代價，且依然保留了汽車的操作便捷性。駕駛者既可使用全自動設置充分享受旅
途樂趣，也可以親自操控方向盤上的撥片換檔杆來一顯身手。 方向盤與撥片換檔杆相結合，
可讓駕駛者體驗賽車般的操控感。....這是重點，輕松開車最重要..
雙離合器結構Lancer Evolution上獨有的新系統採用了獨特的換檔控制技術。 TC-SST沒
有使用傳統的扭矩轉換配置，而是代之以兩個獨立的離合器系統，一個系統用於偶數檔，一
個系統用於奇數檔。兩個離合器會在同一時間各選擇一個 檔位。這樣一來，汽車在脫離一個
檔位後會自動掛上下一檔，其換檔速度遠遠快於手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力
損失。除換檔更加平穩外，TC- SST還提高了Lancer Evolution的加速度。
TC-SST 控制模式TC- SST提供三種換檔控制模式，分別適應不同的路面情況或駕駛風格。
駕駛者通過操作杆底座旁邊的開關即可輕鬆實現模式切換。 在市區內行駛時，可使用“普通
模式”。該模式下換檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩，燃油經濟性較好。 “運動模
式”下檔位元變化速度較快，適於在蜿蜒山路上進行手動操作。 駕駛者還可以進一步提高發
動機轉速，啟用“超級運動模式”*在高性能駕駛環境下實現更快速的換檔操作。
MIVEC（三菱創新式氣門正時電子控制系統）
雙渦輪增壓器發動機Lancer Evolution採用了4缸, 16氣門, 2.0升MIVEC 帶中間冷卻器和
渦輪增壓器，雙頂置凸輪軸(DOHC)發動機，輸出功率和扭矩分別達到了驚人的217KW和
366N-m。 此外，發動機中有大量部件，包括汽缸體，汽缸蓋和正時鏈罩等均採用鋁合金製造
，與傳統的鋼鐵部件相比，車身重量更輕，更加省油。
X代EVO確實有很大的改進，不過對極度改裝的玩家這些東西可能是多餘的
可是對我這個原廠組選手來說，車子的性能要有，內裝的精致度及舒適性更是購車的必要條件之一
明天就要提車了，今天晚上滿腦子都是EVO的倩影，期待明天開箱，朋友棒場啊!!
