在Lancer Sportback Ralliart上面除了擁有跟Evolution X極為相似的侵略車頭造型之外，所搭載的4B11 MIVEC 240匹渦輪增壓引擎，擁有ACD主動中央差速器的AWC全時四輪驅動系統，Twin Clutch SST六速雙離合器自手排變速箱等核心組件幾乎完全都是取自Evolution X並加以修改而成，所以基本上你也可以將Lancer Sportback Ralliart當作一台馬力較小的Evolution X，但5門掀背的設定卻是比起4門房車更為實用，不過Lancer Sportback Ralliart的種種特性當然不是像前面所說的那樣簡單，即便是擁有傳承自Evolution X的靈魂，但在個性上卻是有著許多的不同點，這次小編為了能夠將Lancer Sportback Ralliart的底細摸個清楚，特地跟原廠商借來為大家做試駕報導，喜歡鯊魚頭的車迷們千萬別轉台喔！
銳利的目光同時搭載了AFS主動轉向式照明系統。
霧燈的配置也是標準配備。
侵略性十足的車頭造型搭配上18吋輪圈相當富有動感氣息。
從車頭望去，其實Lancer Sportback Ralliart的外型跟Evolution X極為相似，可以說是擁有相當純正的鯊魚血統，水箱護罩內的Ralliart更宣示Lancer Sportback Ralliart的操控特質。
即便是掀背車型的設定，但在外觀上仍是相當具有殺氣。
在引擎蓋上也擁有著跟EVO相同式樣的進氣/散熱孔，跟一般土砲的質感可是有著大大的不同喔。
跟國內版本相同的車身把手想必大家都很熟悉吧。
懸吊系統採用了LANCER車系一貫的的前麥花臣，後多連桿的配置，但在阻尼等細部調整上均與其他車款有所不同，整體而言比較偏向舒適化的取向。
輪胎尺寸為215/45 R18。
車身尺碼方面為長4585X寬1760X高1515mm，擁有較高的車身同時也比EVO略長一些，軸距為2635mm。
大面積的尾翼也是Lancer Sportback Ralliart在視覺上的焦點之一。
看到後面這Ralliart徽飾可別輕易挑釁阿...
在車室內的鋪陳方面，基本上跟EVO也是具有相當高的相似元素，最大的不同點大概就是沒有搭載桶型賽車椅吧...科科。
方向盤上有著音響跟定速巡航系統的控制按鍵。
Lancer Sportback Ralliart上面所搭載的鋁鎂合金換檔撥片不但質感一流，明確的手感也讓操作性大幅提昇。
頭燈跟雨刷都搭載了自動感應功能，相當貼心。
所採用的潛望式儀表板也跟EVO是相同樣式的喔。
圖中的INFO鈕可用來切換行車電腦的顯示資訊。
ASF跟ASC的開關都位於方向盤的左下方，十分容易使用。
鑰匙則仍是採用傳統的設計。
中控台整體的基調基本上走簡約路線，但卻又帶點科技感。
恆溫空調採用旋鈕式的設計來操作，使用上還算直覺。
在中控台的最下方配置有AV端子立體聲輸入以及12電源。
這個金光閃閃的排檔座下面就是搭載了聞名遐邇的Twin Clutch SST六速雙離合器自手排變速箱了，可以說是Lancer Sportback Ralliart的主要賣點之一。
使用AWC按鈕可以將四輪傳動模式依不同的使用需求來做切換，備有Tarmac(柏油路面)、Gravel(碎石路面)、Snow(雪地)等三種模式可供使用。
兩層式的中央扶手收納空間裡也同時備有12V電源。
車外後視鏡調整與車窗控制都整合在駕駛座車門上。
採用鋁合金材質的踏板相當具有質感。
Lancer Sportback Ralliart還具備了膝部氣囊喔。
不過所有的座椅都是採用手動調整。
側邊氣囊安置在A柱裡面。
後座的空間受限於較短的軸距，所以其實並不算太寬裕。
不過若以圖中170CM的成年人乘坐來看，其實膝部尚有一定的移動空間存在，還算可接受範圍。
行李箱隔板面積相當大，並且能夠單獨拆下以載運更多物品。
行李箱內配置有椅背快速放平拉桿，使用上相當便利。
備胎跟工具組藏在行李箱的下面。
從後座椅背的肩部也有釋放椅背的裝置。
將椅背打平就能獲得超大的載運空間。
在Lancer Sportback Ralliart所搭載的4B11 MIVEC 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，能夠爆發出240HP的最大馬力，而在扭力方面也有的表現也有35kg-m，對於應付一般行駛狀況來說已是相當足夠。
為了能夠徹底瞭解Lancer Sportback Ralliart在各種路況下的表現，這次試駕的行程涵蓋了山區與快速道路路段，不過無論是山區或是快速道路的路況其實都不算優良，正好可以用來檢驗Lancer Sportback Ralliart以各種車速行駛於惡劣路況時的表現....(這到底是幸或不幸...)。首先第一個要檢驗的當然還是Lancer Sportback Ralliart在隔音上的表現，依照小編的標準來看，行駛於一般市區時，Lancer Sportback Ralliart的隔音雖然稱不上近乎苛求的水準，但是對於這個級距的設定來說，算是水準之內，不至於會出現過大的風切聲與來自底盤的噪音，那麼在舒適性上的表現呢？
在懸吊系統的設定上，Lancer Sportback Ralliart基本上是採用了偏向舒適化的設定，尤其是吸震跟回彈幅度恰到好處的懸吊設定，讓Lancer Sportback Ralliart擁有著相當不錯的乘坐舒適性與車身貼地性，但由於較舒適的懸吊往往就代表著在激烈操控下可能會有所不足，但目前這也只是臆測，還是等小編跑完完整的路線之後再一起跟大家報告，接著讓我們轉移陣地來到快速公路來看看Lancer Sportback Ralliart在動力上的表現吧。
轉進快速公路之後，小編的右腳馬上又不聽使喚了，極欲一探Lancer Sportback Ralliart所擁有240匹馬力的能耐，隨著轉速拉高進而帶動渦輪力道湧現之後，Lancer Sportback Ralliart所呈現出來的動力反應可說是與在市區以低轉速行駛時的輸出曲線大異其趣，在市區以低速駕駛著時，由於Twin Clutch SST六速雙離合器自手排變速箱有著維持轉速以便隨時能夠輸出動力的特性，所以駕駛起來會比較明顯感覺到引擎所帶來的牽引反應，但伴隨著而來的是更為輕快的加速反應，不過由於市區的速限較低，所以基本上只是讓你感覺到這是一台加速輕快，動力反應靈敏的中型掀背車種，但這一切在轉入快速公路之後就馬上隨之改觀了...
首先最大的不同便是將Twin Clutch SST六速雙離合器自手排變速箱切換到SPORT模式之後所展現的動力反應，這具變速箱在換檔邏輯上相當聰明，無論是動力銜接上的順暢感與換檔速度都相當不俗，除了搭載6速的配置之外，在sport模式下會將轉速拉高維持在3000轉左右以便隨時都能輸出動力，輕快且充沛的力道雖然不至於擁有相當狂爆的貼背感，但是搭配上貼地性良好的懸吊設定，的確給予了駕駛者十足的信心，無論是在高速時變換車道或是遭遇坑洞不平的路面，Lancer Sportback Ralliart即便有著較高的車身重心，但都能夠維持著相當穩定的貼地巡航姿態，可以說是一改小編對於這種掀背車型的刻板印象，行進間再加速表現方面，對於應付超車等需要動力輸出時的情況還可以搭配方向盤換檔撥片迅速降檔，連帶使得操控性也向上提升，對於高速行駛時的表現，可說是快意十足啊。
然而光是高速會跑是絕對不夠的，既然冠上了Ralliart之名，相信一定有著三菱傲人之處，所以接著小編就轉向山區道路打算來看看Lancer Sportback Ralliart是不是真的具有如同Evolution X一般的內在，首先是沈穩的方向盤忠實地傳遞了來自底盤的路感，將AWC主動式中央差速器處於柏油路面模式後，原本50：50的動力分配會藉由AWC全時四輪驅動系統自動調整輸出比例，貼地性十足的懸吊設定，以及Twin Clutch SST六速雙離合器自手排變速箱所具備的自動維持轉速特性，在彎道間無論是收油門之後的循跡反應或是出彎時所需要的即時動力表現都相當不俗，原本因為車身較高的側傾重心移轉也因為穩定的車身動態而隨之較不易察覺，如果將車速提高之後，甚至能夠讓後輪出現略微的滑移現象，相當富有操控樂趣，不過先前提到由於重心較高所導致的車身重心移轉仍是需要注意的地方，如果車上載有女王的話...建議還是不要激烈操駕，否則將比較容易導致暈車現象的發生....
對於一台實用需求定位的掀背房車來說，Lancer Sportback Ralliart可以說是在舒適與性能方面取得不錯的表現，就算是偶爾想要跑一下山路尋求純粹的操控樂趣，Lancer Sportback Ralliart也絕對能夠滿足大部分人的需求，尤其是其所搭載的4B11 MIVEC 240匹渦輪增壓引擎基本上就是將Evolution X引擎的渦輪更換為較小號的部件，對於喜好改裝的車迷來說，肯定是一個相當實惠又具有潛力的選擇，更何況先天就擁有不錯的底盤設定與殺氣十足的鯊魚外觀，如能引進國內，想必定會造成一股性能車風潮，令人特別期待。
