跟新的Lancer Fortis車頭比較一下
圖片引用自http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=2532600
新的Lancer Fortis車頭好像比較動感
租車公司的Lancer Fortis里程已超過57,000公里, 也算過了磨合期的壯年時期, 因為租車公司都按照里程定期保養, 外觀與內裝的狀況都與新車無異, 乘坐時怠速安靜,且一路蘇花公路善用手排模式, 搭配開車的技巧, 還是能趕過一些較慢速的車輛 (要注意安全, 盲彎切誤危險超車).
另外走高速公路的部分,在時速一百的轉速落在2,000 RPM多一點, 因此靜肅性相當不錯. 唯一要挑剔的是 CVT 無段變速箱不像我家手排車一樣可以直接降2檔轉速瞬間拉高扭力瞬間爆發, 但在大部份的用車情形 90%都是享受到低轉速與無頓挫的寧靜舒適.. 要特別一提的: Lancer Fortis冷氣相當冷. 雖後座無冷氣出風口, 把前座的冷氣直接往後吹, 整個車室的冷房效果還是相當不錯, 溫度轉到24就相當涼快了, 在那次台北->花蓮一日來回, 車外大太陽, 車內一車四人還是很涼爽舒適, 管然是台不錯的家庭房車, 同時兼顧動感的造型. 一天下來跑了300多公里.. 都快超出格上租車公司一日里程上限了(400 km/日), 因為那次的短租經驗. Lancer Fortis給我留下很好的印象
其實辦公室同事也有一台1.8入門版本的Lancer Fortis,他的車已經三年七萬多公里了, 他對Lancer Fortis的評價還是讚不絕口, 經濟舒適又兼顧運動化外觀, 那鯊魚頭Lancer io表現又是如何呢? 抽空跑了趟三菱展間, 一探傳說中的Lancer io鯊魚頭
鯊魚頭版本搭配了全車空力套件與相當顯眼的尾翼. 加上較具侵略性的車頭造型, 為Lancer io增添了不少年輕與動感, 尾燈的排列方式也與一般Lancer Fortis LED排列的L型剎車燈不大一樣,是採用鎢絲燈泡的的三圓式設計, 想必是為了營造年輕化的車尾造型. 頭燈具有自動轉向功能, 多層次的設計可增加各類燈號的可視性, Lancer io腳上踩著215/45 R18鋁圈與普利司通RE050A跑胎, 不但視覺上明顯熱血且搶眼，戰鬥力肯定也比1.8的16吋胎強很多。
但熱血胎有個小小的缺點就是輪拱胎噪的問題, 對這問題比較敏感的車主可能就得考慮換較安靜的輪胎甚至加強輪拱隔音來處理.
業務也相當大方的邀請試駕, 便把Lancer io拉到河邊與山上小試一段. 必須一提的是, 鯊魚頭的座椅應該有做過改善,除了採用紅色車縫線之外, 也調整了背部的支撐性, 記得試駕同事的車或格上租車的入門版本Fortis, 前座椅背都過於筆挺, 撐著整個背部開車久了容易疲累, 但這次的Lancer io前座兩張椅子的支撐性將包覆感提升了一點點, 也許是改善了泡棉的設定, 讓椅背不再那麼硬挺, 提升了乘坐品質與包覆感, 我想這一點點小小的改善, 可以看到原廠的用心.
試乘的Lancer io 1.8悍動型方向盤配置了換檔撥片, 在山路中以手排模式升降檔更加便利, 偏硬的懸吊剛好符合方正陽剛的造型, 無論是陽明山或是蘇花公路的經驗. 我都認為原廠的懸吊硬度設定相當不錯, 不用極限測試的方式來開的話 , 偏硬的底盤設定有效抑制側傾, 沒有接到乘客不適的意見 , 很適合市區行駛, 要稍微熱血一點點…. 也不會讓你失望, 但別忘了Lancer io 1.8懸吊還是有點偏向舒適性的家庭房車…要猛烈操駕的話，有MDSS運動化懸吊+215/45 R18鋁圈與普利司通RE050A跑胎的Lancer io 2.0會是更好的選擇，但對後座乘客來說恐怕會有點跳。
另Lancer io車室空間內將淺色木紋飾板改為深色,搭配紅色的車縫線, 增添了一些運動風格的氣氛.
Lancer Fortis安全性方面, 則有七氣囊頂級版本可供選擇 (不過國民車市場可能還是經濟優先), 碰撞測試可以等同國外的結果, 嚴格要挑剔的話… 就是沒有ESP… 但低底盤的小轎車順順開要用到的機會是微乎其微. 至少可以從碰撞測試看到車體剛性與潰縮區的狀況. 只要A柱撐住沒變形. 籠型車體就發揮功效, 基本上2000年以後的汽車~都會以車頭做為潰縮區, 車室空間必須無潰縮. 稱之為籠型車體設計
Crash Test 2008 Mitsubishi Lancer / Galant Fortis (Frontal Offset Test) JNCAP
Euro NCAP | Mitsubishi Lancer | 2009 | Crash test
Crash Test 2008 Mitsubishi Lancer Galant ANCAP Offset Test
如果你要問我對這Lancer Fortis有沒有任何缺點, 當然有, 沒有一個產品是零缺點的, 找到適合自己的產品最重要, 因為平常上下班都是開手排車, 每次摸到CVT都會有那麼一點遺憾: 沒有如手排車隨傳隨到可以瘋狂拉轉的動力.
但你不能忘記CVT變速箱的目的不是為了猛爆加速,而是提供平穩無頓挫的行車品質, 如果真的要超車, 降檔拉轉速的聲音的確不如手排車熱血猛爆, 另外個人對聲音很敏感某些路面的回饋共振會傳入車室，Lancer Fortis隔音跟同級國產車比也許已經相對不錯，但依我的標準，假如是我牽Fortis應該還是會直接把原廠胎換成靜音胎，甚至會龜毛到把前輪內龜拆掉做一層隔音吧 :DD
從稅金來看,現在1.8的車幾乎都將排氣量設定在1798cc 這個接近下個級距的門檻,Lancer Fortis能夠提供最佳的性價比,,畢竟143hp/6000RPM對於這台接近1.4噸的中型房車算是綽綽有餘了. 搭配三菱雙凸輪軸直四引擎, 在能源局油耗測試下, 可以創造每公升15.3km/L的油耗.. 我個人實際的經驗,台北-花蓮一日來回300多公里, 跑蘇花全程開冷氣~ 四個大人, 一路沒有刻意省油, 油耗至少也有12km/L以上,
打開Lancer io引擎蓋看到反制引擎的設計, 並在防火牆有加裝隔熱金屬材質.
總結這次與Lancer io短暫相處及之前租Lancer Fortis蘇花的經驗~ 當作這幾次駕駛Lancer Fortis的紀錄:
Lancer Fortis/ Lancer io 優 點
- ⊙CVT變速箱輸出順暢無頓挫感
- ⊙爬山路與高速公路都能維持在較低的轉速(2000RPM), 安靜省油
- ⊙冷氣不錯冷~開24度大太陽下全車冷颼颼~
- ⊙人因介面簡易好上手, 三圓式冷氣調整鈕設計簡潔又具備功能性,盲操作OK
- ⊙原廠底盤偏運動化設定, 會稍微跳一點. 但比較不容易暈車, 操控硬朗,過彎穩定不觸底,
- ⊙車身線條方正切線立體. 多層次感 無論是鯊魚頭或是一般版本的尾燈也都很好看
- ⊙剎車踩踏線性好控制
- ⊙標配三氣囊, 有頂配七氣囊
- ⊙旗艦版有HID+AFS,定速
- ⊙方向盤回饋力道設定的相較其他日系車偏重手(但我覺得這樣比較好開)
Lancer Fortis/ Lancer io 缺 點
- ▽有恆溫但無雙區獨立恆溫空調
- ▽鯊魚頭版的尾翼會擋柱部分後擋風玻璃視野 (要帥就得忍受)
- ▽無後座冷氣出風口 (但把前座往後座吹也夠冷)
- ▽胎噪與輪拱隔音
- ▽跑山路或超車時不如手排車,降檔拉轉的動力輸出需要比較高的轉速才能達到(CVT特性)
- ▽早期版本座椅發泡棉設定太挺. 但後來Lancer io版本的變好坐了
- ▽旗艦版本沒有ESP可選配, 稍微可惜
最後分享一張鯊魚頭的小黃照~ 謝謝收看 :D
