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文章編號：79932602

關於Outlander S-AWC 全時四傳的疑問 ?

舊款的Outlander 四傳系統,跟我現在開的舊款X-TRAIL一樣是 PART-TIME 4WD
切在 4WD AUTO MODE 行駛 :
正常就是只有前驅的2WD有動力...在輪胎打滑瞬間,電磁偶合器會動作,後輪才有動力輸出
因為沒有"中央差速器", 所以高速時,系統不會LOCK 4WD, 所以叫 PART-TIME 4WD

可是看新款Outlander 的S-AWC系統,一樣沒有"中央差速器",那全時四傳 FULL-TIME 4WD,又是怎麼來 ?

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OUTLANDER S-AWC 疑問

Cloudy Shiau

1543分

2樓

Cloudy Shiau

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大野狼 wrote:
舊款的Outlander...(恕刪)

我沒看到哪裡寫[沒有]中央差速器
只要在一般速度或高速行駛中有前後輪出力分配能力
比方說你提到的打滑
應該都要有類似中央差速的功能
不然要如何控制前後輪軸速差?

part time 4WD是沒中央差速器
沒中差要切換到4WD是要在車輛靜止下動作
4WD時速度也不能高
S-AWC應該不是part time 4WD算是AWD

至於full time 4WD和AWD的差異
我所知道的是在於中央差速器的鎖定
AWD[沒有]差速器鎖定的功能
只是台灣在四驅系統名詞上很混亂
可能直接看功能比較會容易一點

resolve

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3樓

resolve

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文章編號：79935979

大野狼 wrote:
可是看新款Outlander 的S-AWC系統,一樣沒有"中央差速器",那全時四傳 FULL-TIME 4WD,又是怎麼來 ?

您自己貼的圖中那顆黃色的就是電子耦合差速器
Outlander S-AWC有兩顆
一個在前軸，當作限滑差速器用，簡稱叫做AFD
另一個在中央傳動軸，就是中央差速器

大野狼

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大野狼

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文章編號：79944268

Cloudy Shiau wrote:
我沒看到哪裡寫[沒有]中央差速器
只要在一般速度或高速行駛中有前後輪出力分配能力
比方說你提到的打滑
應該都要有類似中央差速的功能
不然要如何控制前後輪軸速差?

part time 4WD是沒中央差速器
沒中差要切換到4WD是要在車輛靜止下動作
4WD時速度也不能高
S-AWC應該不是part time 4WD算是AWD

應該是沒寫有中央差速器... 就是沒有中央差速器
切換到4WD, 只是電磁偶合吸住,不用車輛靜止 (那是20年前機械式咬合才需要)

中央差速器的作用,是讓前/後軸可以不同轉速 ~
如同前驅車一定有前輪差速器, 後驅車一定有後輪差速器

沒有中央差速器,當四傳lock,在鋪設路面下高速過彎,很容易翻車 !

resolve

3198分

5樓

resolve

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文章編號：79944430

目前常見的中央差速器主要分成托森機械式差速器和電磁多片式差速器
托森式的好處是耐用
但是動力傳輸可調範圍不如電磁多片式
而且比較重

電磁多片式的好處是動力可調範圍彈性大
而且調節反應速度快
重量也輕
只要不是常常用在越野路面也是夠用

Outlander S-AWC前差速器和中央差速器都是電磁多片式
有四種模式
記得沒錯的話動力分配如下
S-AWC ECO 100:0 ~ 55:45
S-AWC AUTO 80:20 ~ 55:45
S-AWC SNOW 80:20 ~ 45:55
S-AWC GRAVEL 70:30 ~ 40:60
沒有任何強迫50:50的鎖定模式

話說AUDI現在的四驅也都換成電磁多片式差速器了

就是賤

簡單來說SNOW/GRAVEL在一定的速度範圍內會依照油門控制及轉速差達到前後輪都有動力就類似於鎖定了超過速度範圍內會把一些動力取消給後輪，不要用AUTO去off road 會過熱只適合一般道路

resolve

就是賤我曾經用SNOW/GRAVEL模式跑高速公路，就算是時速120踩油門，動力仍然照樣送到後輪。並沒有超過速度範圍就把後輪動力取消這回事。

大野狼

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樓主

大野狼

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文章編號：79944498

resolve wrote:
您自己貼的圖中那顆黃色的就是電子耦合差速器
Outlander S-AWC有兩顆,一個在差速器
另一個在中央傳動軸，就是中央差速器

電子耦合器, 跟電子耦合差速器不同 !

如我的附圖, 原廠並未說明, 也可能是跟舊款用一顆,資料並沒說有內建差速器 ~

在4WD LOCK下, 電子耦合器吸力100%, 前/後軸扭力各50%+50%

在4WD AUTO下, 電子耦合器吸力不會全輸出, 前軸扭力60%~100%, 後軸 0%~40%
所以才可以高速行駛 (因電腦判定轉速異常時,就取消後軸輸出)

就是賤

沒錯 SAWC會依照路況還有轉速差傳送後輪動力，如果車速快會自動取消後輪動力

resolve

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7樓

resolve

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文章編號：79945359

大野狼 wrote:
電子耦合器, 跟電子耦合差速器不同 !

願聞其詳

在我看來Outlander/Eclipse Cross上的S-AWC和AUDI最新的Quattro Ultra系統的中央電控多片式離合器沒什麼太大的不同

如果只是在意名詞上的定義
例如如果前後軸動力比能夠100:0就一定要叫part-time 4WD或是real-time 4WD
而不能叫做AWD的話
那就隨意吧

照這樣的定義
Outlander S-AWC是part-time/real-time 4WD
而Eclipse Cross S-AWC是AWD
明明Outlander只是在軟體上多個ECO選項而已..
硬體部分在中央傳動設計上根本一樣啊呵呵

也的確有人堅持把Audi Quattro Ultra稱為real-time 4WD
不過Audi R8的中央軸也是用電控多片式離合器..
Audi自己還是稱為AWD全時四驅啊

Cloudy Shiau

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Cloudy Shiau

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文章編號：79961592

大野狼 wrote:
電子耦合器, 跟電子(恕刪)

可以4WD auto前後 60/40分配
卻沒有中央差速器??
難道用離合器滑差?
而滑差可差到20%!
沒差速器不就像鎖定只能50/50

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