請問 S-AWC 後面輪會軟腳是怎回事?

無意中看到以下影片, 看似乎 S-AWC 缺少鎖定 Lock 功能, 導致後輪軟腳? 還是脫困不是 S-AWC 強項,操控才是?

Have a nice day~
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這影片裡的Outlander不是S-AWC車款,是AWC (也就是4WD)車款。日蝕才是S-AWC車款,而日蝕單後輪仍然可以順利脫困,沒有您所謂的軟腳問題。但就算是Outlander S-AWC車款,在滾輪測試中還是比不上日蝕S-AWC,單後輪是無法脫困的。這是S-AWC在不同車種上的軟體參數設定不同。就像是搭載號稱最強S-AWC系統的EVO X,連對角輪打滑都無法脫困。以目前看起來,越新世代的S-AWC系統在滾輪測試中的成績越好。
可是影片中有日蝕, 三種模式都無法脫困, 還是此日蝕, 跟我們認知的日蝕規格不同?

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aru wrote:
可是影片中有日蝕, 三種模式都無法脫困, 還是此日蝕, 跟我們認知的日蝕規格不同?


ESP作動的概念剛好跟脫困相反,所以這個測試應該要看ESP OFF的部份

ESP是避免車輛打滑,所以當4個輪速產生速差時,會透過扭力轉換或單輪剎車來避免輪速差產生打滑

脫困則是因為驅動輪因道路環境導致空轉,所以需要將動力透過扭力轉換分配到未空轉的輪上

所以ESP如果開著,就會導致動力無法正常傳到未空轉的輪上

上述只是概念,實際的細節各家則會有差異
攝影、腳踏車、登山、攀岩、潛水、露營、溪釣~多彩多姿~
aru wrote: 可是影片中有日蝕, 三種模式都無法脫困, 還是此日蝕, 跟我們認知的日蝕規格不同?


ESP的作用和脫困是相反的,所以當ESP開啟的時候無法脫困是正常的。日蝕把ESP關掉之後就可以脫困了。速霸陸的X-mode或是其他某些廠牌的越野模式也會自動將 ESP關掉。
Eclipse Cross是從由拉力賽淬鍊而來的SAWC,強項是在濕滑路面的操控 而不是定點的滑輪脫困
你有看過拉力賽車 在比陷在滑輪組的嗎? XDDDDDD
人家都是在比高速下的濕滑路面操控能力
Danny4457 wrote:
實戰比定點重要阿


問題是影片裡面定點只要關ESP還是輕鬆脫困,並沒有樓主所說的無法脫困。大概樓主沒把影片看完吧....
原來如此, 要特別按 S-AWC + 關 EPS 才能脫困... 可是 Subaru 和 Kia 按與不按, 後輪都不會軟腳... 怎回事?



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aru wrote:
原來如此, 要特別按 S-AWC + 關 EPS 才能脫困... 可是 Subaru 和 Kia 按與不按, 後輪都不會軟腳... 怎回事?


S-AWC本來就是要選模式,ESP (不是EPS)要關掉是越野的基本常識。其他的AWD/4WD車款也有一堆行車模式可以選。這不只是S-AWC系統如此,很多其他車廠的系統也是一樣,有時差別只是在手動還是自動關閉ESP而已。

所以沒有怎麼回事,就只是各廠的軟體參數寫得不同而已。光是「S-AWC」在不同車款上的軟硬體系統都不同,越野表現也不同,更何況是不同車廠?

如果您想表達的只是S-AWC的越野能力不如某些車款,那是肯定的,畢竟S-AWC當初設計是用來在各種高低摩擦係數不同的路面增加操控性的系統,不是越野專用的系統。日蝕的滾輪成績很好,純粹只是操控優良以外的Bonus。三菱越野專用的系統叫做Super Select 4WD,跟S-AWC的產品定位是完全不同的。想要知道三菱真正的越野實力,請找Super Select 4WD,找S-AWC完全是搞錯對象了。
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