最近看了許多YOUTUBE 把A180改露營車
我在想為什麼中華不自己賺呢?
至少可以改一些東西 接近露營車
像後面二三排 改成滑軌 全部打平 直接車床(就形成了基本露營車了)
駕駛座 前方的冷氣出風口下移 與 音響 上下互換
這樣上方就可出 車用影音主機 特士板 增加 質感(比較符合駕駛視角)
這兩個點 如果 要受訂生產 我相信 會蠻多人買單的
本來想截圖示意 但改官網的圖 怕被吉
否則等 TOWN ACE VAN一出 就來不及了
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東安三菱的引擎？
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改椅子形式對台灣車椅廠還好,強度空間都會符合法規。
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申東賢 wrote:
最近看了許多YOUTUBE...(恕刪)
法規問題。
二排椅，法規規範，只能往前座椅翻折收納，椅背不得後躺。
類似SUV國產車客貨認證，後椅背不能放倒有角度限制與行李箱容積比的認證條件在。
另外~
座椅的安全認證是很嚴苛的。
車廠須提供給國內搭配國產車廠做汽車座椅的廠商，例如全興、友聯、信昌這些。
一車型的座椅認證，基本就得8台車體給座椅供應商自己送去ARTC辦理拉測這些各種測試，也要過VSCC車審。
並非一般車友、改裝廠所想的，整個座椅換掉，自己滑軌裝一裝，座椅的鐵件自己燒一燒，下半部弄成置物箱，上面搞個折疊床椅，這樣就能上路。
實際要符合車規，就是不行。
目前的改裝，都是必然原車破保。
路上事故，搞不好連保險公司都會拒絕理賠。(我是覺得肯定推破保保險不賠的啦!)
去變造座椅，就要有這個認知。
只是目前沒啥事發生，沒遇到罷了。
也不希望遇到啦!
TOWN ACE VAN，車美仕露營車規畫已經在動了，我跟全興都進去開過會了。
原則如附圖二排翻摺收納，後面當行李處理。
車體完全不變造，不另處理額外露營車牌變更(二排後面都當貨物了，是要變造啥露營車啦!
)。
只是上二圖是轉貼01日本試駕的TownAce VAN，座椅型式與台灣版確認不同。
台灣版也是全興供的椅子。
中華的，到時在另外設計跟VMC南哥確認看看吧!
中華有想要做再說。
露營車，確實是可以用車廠設計方式做，線上前裝如難處理的話，就是新車線下，拉到VMC做半前裝。
車廠的線上件或VMC半前裝或台北港東立做半前裝，都不可能是做坊間去把車子挖大洞、或挖小洞拉排水管、拉配線。
也不可能用自攻牙螺絲，去鑽車體鈑金，鎖車底盤的承水架。
或給側邊窗+升降機拆掉，另外裝外推式側窗，用手工去補結構膠。
車頂開大洞更不可能。
車廠的作法。
就是必須是能被檢的SOP標準。
改裝品的組立GAP間隙、斷入斷出公差，都要提出，並且跟車廠開發車檢端取得共識，是雙方能接受的標準。
這些配件，或特仕車，關鍵還是商企主導，商企沒跳出來擔，車廠內沒人會自己舉手搞的。
車廠內的商企主管，沒有相對的份量，也就不會輕易去碰影響跟自己仕途有關的作為。
而且這類產品件，不可能一帆風順，肯定是在跌跌撞撞磨合過程度過後產生。
畢竟對開發車檢單位來說，這些都只會是多出來的垃圾事，不做都沒事，做了一堆事。
通常也不會給供應商甚麼好臉色，管你是總耶、董耶，沒有利害關係，依樣把你幹到牆壁上去。
供應商沒跟車廠走過這種歷程跟認知的，怕丟了身分，不願趴下去，坦白說，也沒啥好去車廠淌這渾水。
真沒幾個製造廠總耶、董耶，拉得下這個臉的。
後加裝件，不能動到原車規格件。
認證件，例如客貨車內的認證鐵桿，肯定都要保留。
認證的座椅都必須完整留存，不能變造。
後加裝品，只能用原車孔位、鎖點、認證膠裝貼。
這年頭，就誰先搶市場誰贏。
