買家期待進口車零關稅而觀望，賣家則是因為美國車關稅政策而不敢貿然導入新車。
沒事就會關心一下新車市場的老狗也就沒有新上市車款可以鑑賞，
只得轉向去找找有那些地點可以去旅遊的。
畢竟離退休的年紀越來越近，某些地方再不去，日後不見得去的了，岔題了…
話說回來，雖然新車市場靜悄悄，但偶而還是會出現撼動人心的消息。
在老狗剛從澳洲回來的那天中午，打開mobile01的APP就看到了這篇文章的通知：
咦…
XFORCE上市了這部車已經在越南上市2年了，老狗去年4月去峴港玩時，
對它和兄弟車Xpander滿街跑相當有印象。
即然引進台灣了，那當然立馬去報名參加試乘呀!
之後接到入選通知，又等了一個多星期才接到營業所來電安排試乘時間。
終於在【XFORCE試乘招募】試乘活動截止前的3天一嚐宿願。
一早來到匯豐汽車南港營業所，在還沒看到試乘車前，先見到在展間內的白色XFORCE。
車頭是所謂的「無界之翼」LED 頭燈，採用T字型燈組設計。
和老狗在越南看到的Xpander一樣，
具有一貫的新世代Dynamic Shield 銀石之盾設計語彙(見下圖)。
即然是兄弟，當然長的很像啦!
至於試乘路線呢? 從匯豐汽車南港營業所至山水綠生態公園來回。
這趟任務就由下面這一位黑色的兄弟擔綱。
- 右側
- 左側
車側的廣告標語，把XFORCE最重要的特點都寫出來了。
這就是老狗的心得，所以各位看照片就可以了。
老狗不用打字了，收工去……
呃…可是這樣不符發文規範，要「800字以上心得、10 張以上照片」呀!
那麼，就
各位網友們，如果現在打算買部車，有沒有認真想過自己的需求究竟是什麼?
以老狗個人的想法，做為一部乘用車，首先當然要讓乘坐者坐起來、開起來都舒服。
如果坐車、開車變成一件痛苦的事，潛意識下就會不自覺的去避免，那就不用買車了…
所以，下面這幾項是老狗在這一來一往的XFORCE試乘過程中，
真心認為須要向各位網友推薦的，因為真的會讓後座坐起來舒服!
- 夠長的後座椅墊長度。特別是家中有長輩時，對於座墊長度絕對會更為有感。這張照片是老狗在車輛行駛當中的坐姿，大腿全部落在坐墊上，有效分散腰椎與尾椎的受力，對於普遍患有脊椎疾病的長輩而言，可以減緩腰痛的程度。
- 夠高的前座擴大坐椅下方放腳的空間，對於腳無力的長輩要移動腳，絕對是方便又友善。
- 後門的開啟角度夠大，搭配222mm 超高離地間隙所構成的座椅高度，這樣的設計不僅方便長輩上下車，也方便有小朋友的家長拆裝安全座椅/安全提籃，以及抱著睡著的小孩上下車。因為後座太高或太低，要抱小孩或拆裝安全座椅，或是幫助行動不便的長輩上下車時，就得全靠腰力，弄不好閃到腰…
- 右前方
- 左前方
- XFORCE的軸距夠長，讓後座前後空間變的寬敞，一樣對於家中長輩與小孩是非常友善的設計。老狗的身高175cm，在前座可以坐的下老狗的位置時，換到後座時的膝蓋離前座還有這麼一大段空間。
- 後座有大角度的可傾斜設計，對於長輩與小孩都是福音。對於長輩，可以變換坐姿角度，降底乘坐時的不適。對於小孩，可以傾斜的情況下有利於拆裝安全座椅。
- 最直
- 最斜
下面這幾項就是讓駕駛人「開起來舒服」的重點：
- Level 2 ADAS駕駛輔助系統，簡單好操作，效果不錯。下面這段影片是老狗和業代邱先生換手開車時，請邱先生指導如何操作ADAS，操作上算是簡單的，已經接近一鍵啟動。另外，實際在多彎道的環東使用ADAS，效果還不錯。
- 幾乎感受不到方向盤轉向游隙，不會像某大廠的方向盤游隙過大，導致長途駕駛時，駕駛者必須花費精神與力氣去讓方向盤穩定不晃動，因而造成肩頸痠痛。方向盤造型可以讓雙手輕鬆的放在上面，表面觸感很好，按鍵配置和下壓的彈性恰到好處，方便控制。
- 方向盤全貌
- 左側按鈕
- 右側按鈕
- 前座座椅腰部支撐夠用，椅墊長度也夠長。雖然因為XFORCE是入門車款，原廠並沒有設計座椅腰靠調整。但是隱藏在前座椅內的支撐物已經足以維持正常座姿，不會像某大廠的國產車款腰部支撐等於是空的，坐在前座時就像是老頭子彎腰坐板凳在開車，長時間開車加上大腿騰空，一定腰痠背痛。老狗是過來人，當年開Premio就是這個情況，下車腳麻…
- 左前
- 右前
- 爬坡加速力道夠用，踩油門引擎不會怒吼。雖然是沿用COLT PLUS的1.5L NA引擎，但搭配的愛信CVT變速箱校調得宜，讓扭力得以在低轉速時就有良好的輸出，不會在爬坡需要扭力時，大腳加油門所得到的只有引擎的怒吼，毫無加速感可言。動態的紀錄可以看一看下面這段影片，由舊莊路往南深路上的山豬窟是爬坡路段，引擎轉速一直維持在2千多轉，算正常範圍。
呃…老狗的心得寫到這邊，各位網友們應該可以快速了解XFORCE的優點吧!
如果打算買CUV，預算又夠的話，直上XFORCE的酷享版，應該不會後悔!
心得寫到這裡，可以收工了呀! 因為已經達標了…
但是試乘時拍了好多照片，試駕時錄了全程的縮時影片，不拿出來分享很可惜!
所以，如果是對於XFORCE這部車想多了解一些的網友們，歡迎繼續往下看!
在好幾天的濕冷後，迎來一個陽光普照的星期六早晨。
因為四天前(3/11)才接到業代的連絡電話，
終於得以在這個風和日麗的週六上午來到匯豐汽車南港營業所。
大門口的玻璃門上都是XFORCE的特點說明，看來XFORCE現在穩坐Mitsubishi的C位。
🚙 動態試乘
老狗才剛走進大門說明來意不久，負責接待的邱先生就把試乘車開到營業所門口。所以就先上路試乘吧!
以老狗的習慣，在試乘時為了避免對車不熟悉就試駕，會出現意想不到的狀況。
因此都是請陪同的專員先開車到定點，回程再交給老狗試駕。
至於老狗當然是坐後座，先體驗XFORCE的Slogen—後座最舒爽。
說實在話，坐在後座真的挺「舒爽」的。
椅背斜度可以調整，大腿支撐強度夠，離前座距離也夠，前座椅背還有放手機的位置。
這部分在前面心得分享已經寫過，來寫寫別的吧!
利用等紅燈的空檔，老狗向邱先生詢問在12.3吋的多媒體影音主機可以看到些什麼資訊。
像胎壓這種基本資訊是一定有的。
另外，一些機械參數和機構的狀況都可以在這裡看到。
這部主機可以提供的資訊相當豐富，據說因為是從日本原廠來的，所以部分介面保留英文。
下面這頁綜合資訊就都是英文標記，可以發現在靜止時和移動時的數值不同。
- 靜止時
- 加速中
老狗請邱先生開上環東快速道路，想看看XFORCE在中高速行駛時的噪音狀況。
在下面這段影片中的46秒之前，前窗沒關緊，之後就關好了。
可以稍稍比較一下噪音的大小。
下了環東快速道路之後，因為邱先生不知如何前往山水綠生態公園
所以老狗開啟手機設定Android Auto。
只要把手機的藍芽和WiFi打開，選取藍芽連上車機，車機端很快就找到手機並且連上。
手機的Google map很快就連上車機。
這個地圖畫面挺精緻的，比起許多使用內建導航車款的車機好多了。
除了多媒體影音主機外，駕駛座的數位儀錶圖像也很精緻。
等一下換老狗開時再好好研究一下。
坐在後座，沒事就看一看頭頂的吸頂燈，怎麼會是黃色燈光? 難不成還用傳統燈泡?
仔細看看前座上方的閱讀燈，竟然也是黃光? 這也太神奇了吧……
中央冷氣孔下方是空調設定介面。
邱先生提到比較特別的重點是雙區恆溫空調，以及內建Nanoe™ X 清淨功能。
以XFORCE這個等級的CUV而言，要在車上看到這2個配備還真是不容易。
空調的操作就待等一下停車換手時，再請邱先生指導。
試乘路線會開往山水綠生態公園的原因很簡單，
因為路上會有一小段緩坡和一段較陡的上坡，而且在公園裡有空間可以停車換手。
所以，先來看看在平地與緩坡時，XFORCE的引擎與加速表現如何吧!
基本上就是平平順順，要滿足一般人的需求不是問題。
過了國道3號下方的涵洞後就是陡坡，這時就看XFORCE表演爬坡時的動態。
下面這段影片就是在較陡的道路行駛時的表現。
老狗認為XFORCE的動態加速，相較於他廠同級車算很不錯了。
最起碼油門踩下去，車子會往前跑，但達不到貼背的程度。
雖然是1.5L NA引擎，但使用愛信的變速箱校調得宜，同樣可以滿足一般人的需求。
不是像某些競品，油門踩下去，車子引擎會大叫，但是爬不太上去…
光是這一點，XFORCE就勝過其他廠牌競品太多了。
到達山水綠生態公園，換老狗試駕回營業所。
因為手機一直處於導航狀態，又聽說中控下方是手機無線充電座。
那就把X300 Pro放進去充電，試試充電效果。
一放進去就看到螢幕上出現開始「充電字樣」。
放大一點來看看。
老狗有請問邱先生搭配的多媒體影音主機可以連接幾支手機?
答案是5支，也就是說車內所有乘客的個人手機都可以連上去，方便切換。
下面的空調系統操作介面和手機無線充電座。
可以看到手機上也標記正在充電。
回程因為是老狗開車，就沒有照片和影片可以分享了。
至於行駛間的感受可說是中規中矩，
開山路很穩定，車體不會左右晃動，方向盤轉動游隙感受不到。
比較可惜的是因為環東大道的路況，以致於沒能長時間使用ADAS。
老狗在上車時把Insta360 X4固定在後座，錄下試乘全部過程的縮時紀錄。
如果有想要看一看行駛紀錄的網友們，可以點開影片來快速了解。
試乘試駕體驗完成，回到營業所裡仔細看一看XFORCE的展示車吧!
🚙 外觀鑑賞
在展間裡的XFORCE是這部頂規的「狂享版」，有Two-tone黑色車頂。車頭是已經採用多年的Dynamic Shield 銀石之盾設計語彙，像是隱藏著【X】在車頭裡。
至於車頭和車尾燈則是所謂的「無界之翼LED」，為T字型燈組設計。
這種設計強調車頭寬度與車身的寬闊穩定感，象徵新世代設計風格。
車側下方則有車門側裙飾板，防髒也防不良路面的地面刮傷。
- 前視
- 右前
- 右後
- 後視
- 左後
- 左前
兩個前門上都有感應解鎖按鈕。
雖然比起隱藏式設計在視覺上差了那麼一點，不過還是強過沒有呀!
- 左前門
- 右前門
兩側的後視鏡外側都有BSW盲區偵測警示，側面方向燈也整合在後視鏡上。
然後，全車系的車側電動摺疊後視鏡都是標配。
- 左後視鏡
- 右後視鏡
全車系標配18吋雙色切削鋁圈與225/50 R18，而且都是四輪碟煞。
- 右後
- 右前
- 左前
- 左後
懸浮式車頂設計，搭配鯊魚鰭天線與後擾流尾翼。
基本上，外觀的部分真的是見仁見智，沒有絕對的好壞，只有買家喜不喜歡的問題。
🚙 引擎室
車頭前方有個黑色的盒子，應該就是ADAS的雷達所在。沒有整合在廠徽裡，令人感到有點訝異!
打開引擎蓋，還是傳統手動撐桿。
引擎蓋下方有隔音棉。這在2026年的現在，應該已經是標配了吧?
見到日系車種傳統式引擎室布局。
電瓶在左前方，空氣濾心和煞車油壺在左後方。
發電機和副水箱在右前方，空調壓縮機在右方。
- 右側
- 左側
引擎室和擋風玻璃之間有一片高高的水切，是要確保引擎室不會進雨水吧!
🚙 行李廂
查了一下資料，XFORCE的行李廂標準尺寸是429L，對於一般家庭出遊而言應該夠用。但是，行李廂底板的位置是可以上下調整的，而後座椅的椅背傾斜度也可調。
所以如果真的需要更大的空間，後座又要坐人，還是可以「擠」出一些額外的空間。
行李廂底板的下方，原本是備胎的空間。
但是現在在臺灣銷售的新車幾乎都不放備胎，而由原廠提供套件，變成隱藏版置物空間。
沒有備胎，那補胎劑放那裡? 行李廂的右後方有個可以拆卸的飾板，就是放在這裡面。
不過展示車的補胎劑被拿起來了，所以空空如也!
行李廂的底板可以高低調整。如果放在高位可以讓後座打平後變的平整。
如果放在底位就可以增加行李廂高度，但是和打平的後座會有高度差。
不過這若是對於有放輪椅需求的家庭，可就非常實用。
因為輪椅有更多的機會直立放置，不用放倒而佔據行李廂大部分空間。
在行李廂和後座的交界處發現這個裝置。
應該是讓使用者在載貨時拉上安全網，避免因為緊急煞車，堆疊的物品向前撞到乘客。
行李廂門的開口挺高的，以老狗175cm的身高撞不到尾門。
至於要關門怎麼辦?酷享版和狂享版都已經是電動尾門加上足踢開關，不用擔心拉不到。
🚙 後座空間及配備
後座的空間與座位高度是XFORCE最大的賣點。因為長達2650mm的軸距，以及222mm 離地高，讓長輩在後座上下車變的輕鬆許多。
如果家中有小朋友，需要安全座椅或提籃，這樣的空間與高度更方便施力。
- 左視
- 右視
左右椅背上下各有1個置物袋，上方較小，用來放手機剛好。
- 左側椅背
- 右側椅背
像照片中這個樣子，坐在後座椅上爽爽看YT…
後座椅面夠長，得以支撐大腿，減輕腰部負擔，長途搭乘不易腰痛。
下方腳部空間夠高夠大，方便移動腳板，對行動不便的長輩更是友善。
兩側門板內側設有置物空間，後段可以放下一杯手搖杯。
上方門把和手肘接觸的地方是軟性皮質，增加一些舒適性。
- 右後門
- 左後門
頂規的狂享板配置的是Yamaha同軸擴音器。
- 左後門揚聲器
- 右後門揚聲器
後座中央是冷氣出風口，下方有Type-A / Type-C充電孔各1。
後座中央地板凸起不高，讓中央的座位乘座舒適度提升不少。
下方的Type-A / Type-C充電孔，這對現代人而言格外重要…
上方的室內燈，內部好像還是燈泡?
後座中央可以獨立放倒，椅背上有2個杯架，可以充當扶手使用。
後座椅背可以多段傾斜，這對於乘座舒適度的提升可以說相當明顯。
畢竟太過直立或太斜的椅背，長時間搭乘時不舒服。
只有能夠變化斜度才能提升舒適度。
- 最直
- 最斜
後座中央安全帶的特殊設計。
安全帶穿過照片中這個環，可以避免直接勒住胸部所造成的不適感。
從後座看前座的全景，看到的是全新世代的設計概念。
接下來，就來看一看雙前座吧!
🚙 副駕駛座空間及配備
副駕駛座的車門上，同樣有不小的置物空間。
A柱上有一支高音喇叭，在狂享版是Dynamic Sound Yamaha Premium。
酷享版與樂享版也有此配備，但就不是Dynamic Sound Yamaha Premium。
至於座椅本體，目測厚實度應該是無庸置疑的好。
實際上座就會感受到它的支撐度還真的不錯。
雖然沒有手動或電動腰靠，但腰部支撐還是有的。
然後坐墊的長度也夠長，可以支撐到大腿。
前面板有一段是皮質包覆加上車縫線，整體室內空間質感提升許多。
下方有個不小的置物盤，還有氣氛燈，不但方便還兼具提升質感。
置物盤空間不小，用手機當作示例來展示它的空間大小。
下方的手套箱空間，或許因為設計了置物盤而受到壓縮。
車門內側，上方門把和手肘接觸的地方是軟性皮質，提升一些舒適性。
下方還有不小的置物空間，內建杯架空間，足以放一支保特瓶。
在中船的兩側還有一處不怎麼厚的置物空間，用來放手機或書籍、平板剛剛好。
前座中央扶手，下方有兩個杯架。前座乘客如果要喝手搖杯或咖啡，放這裡的杯架最恰當。
中央扶手下方是置物箱，保留冷氣的出風口，夏天具有保冷功能。
但如果是冬天，空調出風是暖氣的話，不就變成保暖功能?
副駕駛座下方有個抽屜，空間不小。
老狗拿出手機和瓶裝水當作尺寸示意之用，讓網友們可以想像它的長寬高。
- 示意1
- 示意2
🚙 駕駛座空間及配備
終於來到全車最複雜的駕駛座，車門內側和副駕駛座的配置90%相同。
A柱上同樣有一支高音喇叭，在狂享版是Dynamic Sound Yamaha Premium。
酷享版與樂享版也有此配備，但就不是Dynamic Sound Yamaha Premium。
至於座椅本體，看起來和副駕駛座應該幾乎相同。
目測厚實度也是無庸置疑，只是很可惜沒有可調整腰靠。
車門板內側的綜合開關。
包括後視鏡的調整與折疊、車門的鎖或不鎖、車窗的開關都在這裡控制。
方向盤為皮質包覆，整體握感不錯。
方向盤上的功能鍵相當多，大部分ADAS的功能整合在方向盤上。
而按鈕的回饋頗為紮實，應該不容易按錯。
至於那麼多按鈕，要如何弄清楚功能?
只能靠熟讀操作手冊，再加上多練習，期待熟能生巧了。
- 左上凸起
- 大燈撥桿
- 左側數位儀表按鈕
- 右上凸起
- 雨刷撥桿
- 右側ADAS按鈕
至於方向盤後方的10.25吋數位儀錶，是狂享與酷享兩版本專屬配備。
老狗利用在水山綠生態公園換手試乘時，特別請教了邱先生如何操作10.25吋數位儀錶。
然後隨手錄了下面這段影片，紀錄操作上須留意的細節。
在方向盤左下方，也有一個不大的置物空間。
老狗的手機勉強塞的下，所以這裡不能用來放手機…
下方的三個控制開關，由左向右分別是頭燈高度調整、尾門開啟及車道置中。
需要完整的Level2 ADAS功能，記得來這裡把車道置中開啟。
方向盤下方這個又是什麼?
轉一下旁邊的滾輪，原來是冷氣出風口。
至於為什麼要在方向盤下方裝這個? 這老狗當然不知道…
在駕駛座的右側、中船下方也有一個置物空間，和副駕那邊的一樣大小，適合放手機。
從駕駛座的視角看過去，數位儀錶與多媒體影音主機好像連在同一個平面一樣。
數位儀錶10.25吋，多媒體影音主機12.3吋，都是當下的正常尺寸。
多媒體影音主機的下方是空調出風口，再下方則是空調的調整面版。
XFORCE的空調為左右雙區獨立溫度設定。
然後有好像5組的空調溫度設定記憶，組數不知道有沒有記錯?
另外還有Panasonic的Nanoe™ X 的空氣清淨功能。
在試乘時試著調整空調溫度，並且進行記憶設定。
至於操作方式相當簡單，可以看一看下面的影像紀錄。
再往下是12V電源，還有一組Type-A / Type-C插孔。
空調控制面版的下方就是手機無線充電座
位在中船上的排檔桿採傳統樣式，上方有著皮質包覆。
排檔桿側面還有類似關掉OD功能的D/S模式按鈕，可以達到類似Sport模式的延遲換檔效果，
左右兩側則分別是電門開關、切換駕駛模式的按鈕、電子手剎車和AutoHold按鈕。
其中的AutoHold並非全時鎖定，只要一關電門，就會回到預設關閉的狀態。
如果駕駛者有AutoHold的需求，啟動後再重按這顆鈕。
駕駛模式切換在發動時才能重新設定。
雙前座室內燈，看光色像是採用傳統燈泡，令人出乎意料之外。
後方還有一個眼鏡盒。
左右兩側的遮陽板內側都有化粧鏡和補光燈。
當遮陽板收起時，燈光就會熄滅。
🚙 結語
看完了老狗的分享，網友們的感想不知道如何?就如同老狗在最前段的心得中所分享的，
XFORCE最大的亮點就在於到位的輔助駕駛和後座車室空間。
如同下面這張立幅海報中所述。
但能和競品真正拉出差距，而且是一般使用者真正需要的，
就在於大小合宜的後座空間、合適的後座高度及椅面長度、可多段傾斜的椅背角度。
這樣的搭配對於家中有長輩或小孩的家庭非常實際，
因為光是長輩或小孩上下車就省去不少麻煩，
再加上長途搭乘時的舒適度，搭配不大的車身內有著夠用的行李廂空間，
這些特點綜合而成的優點，不是市面上其他競品可以比的上的。
如果預算已經有80多萬，家中又有長輩或小小孩的話，
真心建議認真考慮XFORCE，去看一看車及試駕後，再認真釐清自己的需求，
以及和競品仔細比較何者較符合需求後，再做決定吧!
