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blackguyver wrote:
那focus為啥要出獨立懸吊的賽道版？
扭力樑那麼好？
為啥要改？
單純替扭力樑說話，優勢部分從兩個角度看
(1)對車廠而言，製作成本低、結構&組裝簡單、要換只能整根樑換掉
換句話說根本就是低成本高利潤的設計
(2)對車主而言，不用煩惱四輪定位，畢竟有做過定為的都知道
[單純做前輪]跟[前後輪都要做定位]，價格是有差別的
就算後輪扭力樑因車禍被撞歪了，那不好意思，只能把整根扭力樑換掉
再來保養所需替換的消耗品也比較少，通常最了不起就是久久換一次減震筒
螺絲、墊片什麼的，再多也不會比麥花臣多(以前Corona就是用後麥花)
再來行車方面扭力樑最大的問題是急轉彎易翹腳
但我說難聽點，多少駕駛在馬路上殺彎殺到能夠翹腳的車速
照樣可以全身而退的??(若沒操控方面的常識，有循跡也救不回來)
另一個問題就是後座舒適度，一般人認為後扭力樑車子的車尾會很跳
因為路面的回饋幾乎是直接傳入車內，頂多橫梁會吸收少部份
但退個一百步講，針對後座品質還是可以調整，例如胎壓、彈簧、減震筒
不然一堆偏向後座需求的箱式旅行車也不會用後扭力樑
再退個一百步，台灣多少車輛會坐滿後座，購物塞滿後座我還比較相信
尤其平日最塞車的時期，馬路上多少一人汽車可想而知
所以我一直覺得用扭力樑不是問題
除非真的很愛飆車殺彎的或許才比較有感
除非真的很在乎後做乘坐感(我還覺得乘坐空間感大才重要)
至於Focus，只能講誰叫福特的後多連桿很特別
要不是PS變速箱的名聲實在太臭，我相信當初台灣福特唯一要煩惱的只有後勤
然後中國那邊把後多連桿換成扭力樑當Escort賣(還有把PS換成SS)
不但中國那邊賣得不差，台灣這邊的銷量也很不錯(平價5MT汽車殘念)
讓自家4門Focus差點賣不出去(尤其NA的)，更別提Escort用的引擎是很久以前的舊引擎
福特在台灣這邊，基於成本考量當然會想拔掉後多連桿
只是我是覺得要嘛一開始就應該給消費者可選擇多連桿或扭力樑
至少打死我也不相信台灣沒能力做那根後扭力樑，雖然這又牽扯到台灣那畸形的驗車法規
再者福特也被輿論出賣很多次，什麼出手排就買、出碗公就買、出後多連桿就買......
就這樣被鍵盤手出賣許多次，然後開始玩解鎖遊戲(ex.扭力樑賣得好就出多連桿)
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