豐島 wrote:
8月底已付訂金預購，...(恕刪)
謝謝大大的分享。我對這部車也很有興趣，已經安排了明天試乘。
您的分析很中肯也很具有指導性。比起一些為酸而酸的留言好太多了。我明天會特別注意您提到的一些重點。
留言都該這樣。就像尾燈，不是LED就酸到似乎是一台爛車，但真的好的LED尾燈可能正是讓你感覺不是LED做的。
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後尾燈有沒有LED燈，更不是我的重點。我去看Toyota Camry的時候，那個業務也說為什麼不把I S的渦輪增壓下放到camry，他也想要有力的引擎啊。
至於價格方面我相信消費者永遠都是覺得越便宜越好，賣的人都是想賣越貴越好，但是對我個人來說這個價格我可以接受。
想要挑剔這台車的話永遠都有地方可以挑剔，在01上面的哪一台車沒被挑剔過，所以真的有興趣的人可以去展間實際了解。
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從九零年代開始不少車廠都在研發這類技術，
但至今也僅有Nissan成功讓其量產。這具Nissan稱為「VC-Turbo」的引擎，
在曲軸下方增加了一組連桿與控制軸，透過控制盤推動下方連桿，
即可讓曲軸略微偏心旋轉改變活塞上死點位置進而調整壓縮比。
你這句話最後一句
曲軸略微偏心旋轉
不太對
這套可變壓所機制造在2000年之前就已經出現了
主要機制是這樣子
一般來說
活塞會接連桿
連桿接曲軸
這套系統是連桿接曲軸之間再加一個可變連桿
藉由改變可變連桿的相對位子
而改變了連桿上方的活塞位置高低
進而改變了壓縮比
所以可以看到這套系統會稍微的改變衝程
90.1 mm(8:1 compression)
88.9 mm(14:1 compression)
所以排氣量會有一點點的改變
不過還是低於2000
1997-1970cc
這套系統為啥會這麼晚才才推出
我認為有一個很大的缺點
就是以上面圖片來說
一般的引擎
3這個點所畫出來的軌跡會是一個圓
是跟曲軸一樣的
不過這套可變壓縮比系統之間多了一個可變連桿
3這個點畫出來的軌跡變成一個橢圓
我們都知道內燃機有所謂的一階震動跟二階震動
二階震動就是因為活塞上下的速度不同所造成的振動
活塞往下
從最高點0度往到90度
90度轉到180度最低點
0-90度會比90-180度還要快一點
所以需要反向平衡軸去平衡震動
而橢圓軌跡所產生的問題就更複雜了
所以才會這麼晚才推出
SVC可變壓縮比技術
很多廠家都有推出
不過真正真正的量產
還是這套技術
1.SAAB SVC
是把汽缸分成上下兩半
然後把汽缸偏移4度
2.TOYOTA則是把汽缸分成上下兩半
上下移動上半部汽缸
3.HONDA則是設計可變活塞
活塞可變高低
4.........
還有很多技術
不過都各有其問題
最後真正量產上市的
只有這套系統
有興趣者可以去找找
小魚兒汽車天地
https://www.facebook.com/小魚兒汽車天地-15338658
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smsc87 wrote:
謝謝大大的分享。我對...(恕刪)
忘了補充以下
1.對岸所謂"東風"原廠的Altima好像有電動行李箱(附搖腳開門),及整合後HUD(可顯示簡單導航資訊)，問了一下可否將對岸"原廠"料件運回台，委託裕日安裝？
車廠表示，"對岸東風原廠套件，並不等於台灣裕日原廠套件"，若自行安裝會影響電控系統的保固。
2.目前保固就是3年10萬公里，並無如同同牌國產車針對部份重要部件的保固(ex.變速箱)。保固真的超短。
3.請老婆用手機碼錶計時，最rough的方式測靜止啟動至100km/hr，測了2次，都在8sec內達成。用嚴謹標準的方式，7sec內個人覺得是絕對有機會的。
個人意見，參考即可。
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